Archive for Декабрь, 2012

Когда говорят об элитном охранно-сервисном комплексе, каким является новый продукт Saturn High-Tech KGB MX-9, на первый план неизбежно выходит «комфортная» составляющая. Потому что охрана и защита априори должны быть на высоте. Система имеет два сервисных канала с программируемым типом сигнала – этого достаточно, чтобы управлять разнообразными дополнительными устройствами, как дистанционно, так и «по событию» (автоматически). Система дистанционного/автоматического запуска двигателя – на данный момент одна из самых универсальных, совершенных и «отточенных». Достаточно сказать, что она прекрасно работает на автомобилях с разными типами двигателя (бензин-дизель), с разными типами трансмиссии (АКПП-РКПП), с разными системами зажигания/запуска двигателя – в том числе на современных автомобилях, не имеющих замка зажигания и оснащенных кнопкой Start-Stop. Все «оперативные» режимы и параметры работы автозапуска удобно программируются с брелка с двусторонней связью. Такие режимы автозапуска, как «по температуре» и «по напряжению АКБ» позволяют автоматически, без всякого участия владельца и без радиообмена между брелком и системой, постоянно поддерживать двигатель и автомобиль в состоянии готовности при оптимальном расходе топлива. Кроме того, двигатель может запускаться по таймеру через 2, 4 или 8 часов и ежесуточно «по будильнику». В системе автозапуска применены современные способы определения факта запуска и работы двигателя, в том числе тахометрический датчик. Этот датчик задействован и в работе турботаймера. Интеллектуальный турботаймер MX-9 также отличается бережливостью и экономичностью – он сам определяет необходимость и время работы двигателя для охлаждения турбины после выключения зажигания. Вторая важная характеристика элитной системы – двусторонний радиоканал. В KGB MX-9 используется частота 868 МГц, вдвое выше принятой для автосигнализаций. Увеличение частоты и вывод ее из диапазона «популярных» сужественно повышает помехоустойчивость, а значит, и дальность прохождения радиосигнала. Вместе с совершенной схемотехникой радиотракта это дает изумительные цифры дальности – 2000 м в режиме оповещения, 1000 м в режиме подачи команд. При этом радиотракт надежно защищен от сканирования (радиоперехвата) команд новым, недоступным для самых современных сканеров динамическим кодом. 4-кнопочный брелок с ЖК-дисплеем предоставляет владельцу удобную и понятную систему общения с автомобилем и охранным комплексом. Помимо банальных часов, будильника, таймера обратного отсчета отметим такие интересные функции брелка, как способность работать в режиме «свободные руки» - если режим активирован с брелка, он начинает «лучить» с уменьшенной мощностью и малым периодом, работая как радиометка. Когда владелец приближается к машине, двери отпираются; когда удаляются – запираются, и включается охрана. Предусмотрен «дополнительный код подтверждения снятия с охраны» - модифицированный режим снятия с охраны в 2 этапа. С брелка MX-9 можно управлять такой же системой, установленной на другом автомобиле, независимо от «основного» автомобиля. Предусмотрена синхронизация брелков, позволяющая автовладельцу получать все сведения о состоянии автомобиля (в том числе изменения, произведенные с другого брелка), на основной брелок. Функция энергосбережения позволяет продлить срок службы элемента питания «двустороннего» брелка до 3 раз. Кстати, сама система питания «экономична» - один элемент АА. «Охранная составляющая» также имеет свои особенности. Охрана при включенном двигателе может работать как в течение заданных периодов, так и без ограничения. Система имеет целых два PIN-кода - 2-значный и 4-значный, с разной «степенью допуска» к функциям, которые должны быть дополнительно защищены. Отметим также «полную» защиту периметра (раздельные триггеры дверей, капота, багажника», наличие «антихайджека» и программируемый тип блокировки двигателя. Для полной реализации всех возможностей KGB MX-7 рекомендуется устанавливать на автомобили среднего и высокого ценового диапазона; однако владельцам недорогих «массовых» автомобилей, желающим получить максимальный уровень охраны и комфорта, этот автоохранный комплекс также подойдет как нельзя лучше. 4-кнопочный программируемый передатчик с двусторонней связью и ЖК-дисплеем Защита от сканирования и перехвата команд управления при помощи нового динамического кода на частоте 868 МГц Радиус действия в режиме оповещения до 2000 м* Дистанционный запуск двигателя с автоматическими режимами по таймеру, по встроенному будильнику, по температуре, по напряжению бортовой сети Дистанционный запуск двигателя автомобиля, оснащенного кнопкой Smart Start Функция "Свободные руки" Два программируемых 2- или 4-значных кода экстренного отключения охраны Встроенные часы, будильник, таймер обратного отсчета Индикация температуры в салоне автомобиля и напряжения бортовой сети 2-уровневый датчик удара с разъемным соединением Усовершенствованные противоугонные режимы работы сигнализации Режим турботаймера с автоматическим выбором времени работы двигателя Контроль за работой двигателя по сигналам тахометра, генератора, напряжению бортовой сети 2 канала с программируемым типом сигнала 7 независимых зон охраны 42 программируемые функции

http://milcaok.livejournal.com/4194.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Citroen Saxo 2000

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода

Результаты тестов:

Лобовой 5 из 16 (31%)

Боковой 8 из 18 (44%)

Всего 13 из 36

Пешеходы 10 (28%)

Оригинальный дизайн Saxo больше не обновляется, вместо него уже на протяжении года модель имеет новый дизайн. Среди протестированных автомобилей Saxo не блещет головокружительными результатами. На данном этапе детское кресло показало себя лучше, чем в других EuroNCAP краш-тестах более новых моделей.

Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)

Лобовой удар (пассажир)

Боковой удар (водитель)

Лобовой тест

Руль сместился больше, чем это допустимо, и водитель приблизился к нему головой, что при некоторых обстоятельствах может быть очень опасно. Водитель соприкоснулся головой с рулём через подушку безопасности. Корпус кузова не выдержал краш-теста, подвергнув опасности пассажиров. Несмотря на наличие ограничителей нагрузок ремней безопасности передних сидений, нагрузки на грудь всё равно были высокими. Ремни безопасности передних сидений также оборудованы преднатяжителями для сокращения перемещения вперёд при столкновении. Во время краш-теста открылась дверь, из-за того, что внутренняя обшивка двери отделилась от внешней, и сработал замок двери. Под приборной панелью были очень опасные детали, которые могут причинить травмы коленам и верхним частям ног. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сильно повредить спину и живот.

Боковой тест

Руль сместился больше, чем это допустимо, и водитель приблизился к нему головой, что при некоторых обстоятельствах может быть очень опасно. Водитель соприкоснулся головой с рулём через подушку безопасности. Корпус кузова не выдержал краш-теста, подвергнув опасности пассажиров. Несмотря на наличие ограничителей нагрузок ремней безопасности передних сидений, нагрузки на грудь всё равно были высокими. Ремни безопасности передних сидений также оборудованы преднатяжителями для сокращения перемещения вперёд при столкновении. Во время краш-теста открылась дверь, из-за того, что внутренняя обшивка двери отделилась от внешней, и сработал замок двери. Под приборной панелью были очень опасные детали, которые могут причинить травмы коленам и верхним частям ног. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сКонструкция Saxo не приспособлена специальным образом на случай бокового столкновения. Грудь и рука ударились о дверь, в то время как живот соприкоснулся с подлокотником. Произошли нагрузки на таз от пеноблока. Нагрузки на грудь способствовали опасности получения сильных травм; опасность же травмирования живота и таза была немногим меньше.ильно повредить спину и живот.

Защита детей

Кресла для детей были расположены по направлению движения и обеспечили надёжную защиту в лобовом краш-тесте, хотя шея ребёнка возраста полтора года подверглась сильным нагрузкам, что характерно для всех сидений, располагаемых по направлению движения. В боковом краш-тесте кресла также показали хорошие результаты, за исключением того, что сиденье для трёхлетнего ребёнка не удержало его голову внутри кресла.

Защита пешехода

Как и из всех протестированных нами автомобилей этого класса уровень защиты пешехода состоит почти только из оценок силы удара взрослого человека и ребёнка. Однако два места соударения ног были оценены как слабо защищённые.

История модели и установленное оборудование

[Error: Irreparable invalid markup ('<span [...] ar-sa">') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]

<div align="right"><img src="http://www.testauto.ru//files/image/EURONcap-LOGO_3.jpg" border="0"></div><table style="WIDTH: 100%; mso-cellspacing: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" > <tbody> <tr style="mso-yfti-irow: 0"> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 3pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 75%; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #ff9900 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #FF9900 .75pt" width="75%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="FONT-SIZE: 13.5pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial">Citroen Saxo 2000</span></strong></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 3pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #ff9900 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #FF9900 .75pt"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: right" align="right"><strong><span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial"> <o:p></o:p></span></strong></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow: 1"> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent" colspan="2"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial">Уровень защиты взрослого <img height="20" alt="" width="20" src="http://testauto.ru/files/yellow_star.gif" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/yellow_star.gif" /><img height="20" alt="" width="20" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /><img height="20" alt="" width="20" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /><img height="20" alt="" width="20" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /></span></strong><strong><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial; mso-ansi-language: EN-US"> </span></strong><strong><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial"><br /> Уровень защиты пешехода <img alt="" src="http://testauto.ru/files/green_star2.gif" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/green_star2.gif" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /></span></strong></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow: 2; mso-yfti-lastrow: yes"> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; BACKGROUND: white; PADDING-BOTTOM: 4.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: black 1pt solid; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt" colspan="2"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Результаты тестов:<o:p></o:p></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Лобовой <span style="FONT-FAMILY: Arial"><strong>5</strong> из 16 <strong>(31%)</strong> </span></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><strong><span style="FONT-FAMILY: Arial"></span></strong></span><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Боковой <span style="FONT-FAMILY: Arial"><strong>8</strong> из 18 <strong>(44%)</strong> </span></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Всего <strong>1</strong><span style="FONT-FAMILY: Arial"><strong>3</strong> из 36</span></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Пешеходы </span><strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">10 (28%)</span></strong></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p> </o:p></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p>Оригинальный дизайн Saxo больше не обновляется, вместо него уже на протяжении года модель имеет новый дизайн. Среди протестированных автомобилей Saxo не блещет головокружительными результатами. На данном этапе детское кресло показало себя лучше, чем в других EuroNCAP краш-тестах более новых моделей.</o:p></span></p> <span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p> </o:p></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> <table style="WIDTH: 100%; mso-cellspacing: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" > <tbody> <tr style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes"> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p></o:p></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p><img height="202" alt="" width="259" src="http://testauto.ru/files/Citroen_Saxo_2000-_EuroNCAP_1.jpg" /></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p> </o:p></span></p> </td> </tr> </tbody> </table> </p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p> </o:p></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p> <strong><font size="3">Защита при столкновении</font></strong></o:p></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> <table style="WIDTH: 100%; mso-cellspacing: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" > <tbody> <tr style="mso-yfti-irow: 0"> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 33%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent" width="33%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align="center"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p><img height="120" alt="" width="61" src="http://testauto.ru/files/Citroen_Saxo_2000-_EuroNCAP_2.jpg" /></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 33%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent" width="33%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align="center"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p><img height="120" alt="" width="61" src="http://testauto.ru/files/Citroen_Saxo_2000-_EuroNCAP_3.jpg" /></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 33%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent" width="33%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align="center"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><v:shape style="WIDTH: 24pt; HEIGHT: 24pt" type="#_x0000_t75" alt=""><strong><font size="3"></font></strong></v:shape><o:p></o:p></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align="center"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p></o:p></span></p> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align="center"><img height="118" alt="" width="133" src="http://testauto.ru/files/Citroen_Saxo_2000-_EuroNCAP_4.jpg" /> </p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes"> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align="center"><span style="FONT-SIZE: 8.5pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial"><strong>Лобовой удар (водитель)<o:p></o:p></strong></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align="center"><strong><span style="FONT-SIZE: 8.5pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial">Лобовой удар (пассажир)<o:p></o:p></span></strong></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #d4d0c8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #d4d0c8; BACKGROUND-COLOR: transparent" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align="center"><strong><span style="FONT-SIZE: 8.5pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial">Боковой удар (водитель)<o:p></o:p></span></strong></p> </td> </tr> </tbody> </table> </p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong>Лобовой тест</strong></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><font size="2">Руль сместился больше, чем это допустимо, и водитель приблизился к нему головой, что при некоторых обстоятельствах может быть очень опасно. Водитель соприкоснулся головой с рулём через подушку безопасности. Корпус кузова не выдержал краш-теста, подвергнув опасности пассажиров. Несмотря на наличие ограничителей нагрузок ремней безопасности передних сидений, нагрузки на грудь всё равно были высокими. Ремни безопасности передних сидений также оборудованы преднатяжителями для сокращения перемещения вперёд при столкновении. Во время краш-теста открылась дверь, из-за того, что внутренняя обшивка двери отделилась от внешней, и сработал замок двери. Под приборной панелью были очень опасные детали, которые могут причинить травмы коленам и верхним частям ног. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сильно повредить спину и живот.</font></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong>Боковой тест</strong></span></span></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><font size="2">Руль сместился больше, чем это допустимо, и водитель приблизился к нему головой, что при некоторых обстоятельствах может быть очень опасно. Водитель соприкоснулся головой с рулём через подушку безопасности. Корпус кузова не выдержал краш-теста, подвергнув опасности пассажиров. Несмотря на наличие ограничителей нагрузок ремней безопасности передних сидений, нагрузки на грудь всё равно были высокими. Ремни безопасности передних сидений также оборудованы преднатяжителями для сокращения перемещения вперёд при столкновении. Во время краш-теста открылась дверь, из-за того, что внутренняя обшивка двери отделилась от внешней, и сработал замок двери. Под приборной панелью были очень опасные детали, которые могут причинить травмы коленам и верхним частям ног. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сКонструкция Saxo не приспособлена специальным образом на случай бокового столкновения. Грудь и рука ударились о дверь, в то время как живот соприкоснулся с подлокотником. Произошли нагрузки на таз от пеноблока. Нагрузки на грудь способствовали опасности получения сильных травм; опасность же травмирования живота и таза была немногим меньше.ильно повредить спину и живот.</font></span></span></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong>Защита детей</strong></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><font size="2">Кресла для детей были расположены по направлению движения и обеспечили надёжную защиту в лобовом краш-тесте, хотя шея ребёнка возраста полтора года подверглась сильным нагрузкам, что характерно для всех сидений, располагаемых по направлению движения. В боковом краш-тесте кресла также показали хорошие результаты, за исключением того, что сиденье для трёхлетнего ребёнка не удержало его голову внутри кресла.</font></span></span></span></span></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong>Защита пешехода</strong></span></span></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><font size="2">Как и из всех протестированных нами автомобилей этого класса уровень защиты пешехода состоит почти только из оценок силы удара взрослого человека и ребёнка. Однако два места соударения ног были оценены как слабо защищённые.</font></span></span></span></span></span></span></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong>История модели и установленное оборудование</strong></span></span></span></span></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: "Times New Roman"; mso-ansi-language: RU; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: RU; mso-bidi-language: AR-SA"><font face="Arial" size="2">Saxo был представлен феврале 1996 года и переработан в сентябре 1999. Модель 2000 года включает в свою стандартную комплектацию подушку безопасности для водителя, преднатяжители передних ремней безопасности, ограничители нагрузок и крепления ISOFIX для максимально быстрой и удобной установки детского кресла. Опциональное оборудование: пассажирская подушка безопасности и боковые подушки безопасности для головы и груди.</font></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></p> <p><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><strong><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"><span ><span style="FONT-SIZE: 10.5pt"> <table style="WIDTH: 100%; mso-cellspacing: 0cm; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" > <tbody> <tr style="mso-yfti-irow: 0"> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 50%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top" width="50%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Марка, модель и двигатель</span></strong><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; mso-ansi-language: EN-US"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: "Times New Roman"; mso-ansi-language: RU; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: RU; mso-bidi-language: AR-SA"><font face="Arial" size="2">Citroлn Saxo 1.1 SX LHD</font></span></span></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow: 1"> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 50%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top" width="50%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Тип кузова</span></strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><font size="2">3-х дверный хэтчбэк</font></span></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow: 2"> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 50%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top" width="50%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Модельный год</span></strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p><font size="2">2000</font></o:p></span></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow: 3"> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 50%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top" width="50%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Вес</span></strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p><font size="2">830 кг</font></o:p></span></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow: 4"> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 50%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top" width="50%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><strong><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; mso-ansi-language: EN-US">VIN</span></strong><strong><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"> </span></strong><strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">и время применения теста</span></strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p><font size="2">без изменений</font></o:p></span></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes"> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; WIDTH: 50%; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top" width="50%"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial">Машины на той же платформе</span></strong><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="BORDER-RIGHT: #cccccc 1pt solid; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #d4d0c8; PADDING-LEFT: 3pt; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BORDER-LEFT: #d4d0c8; PADDING-TOP: 1.5pt; BORDER-BOTTOM: #cccccc 1pt solid; BACKGROUND-COLOR: transparent; mso-border-bottom-alt: solid #CCCCCC .75pt; mso-border-right-alt: solid #CCCCCC .75pt" valign="top"> <p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial"><o:p><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: "Times New Roman"; mso-ansi-language: RU; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: RU; mso-bidi-language: AR-SA"><font face="Arial" size="2">Peugeot 106</font></span></o:p></span></p> </td> </tr> </tbody> </table> </span></span></span></span></span></span></strong></span></span></span></span></p> </o:p></span> <br> Посмотреть все краш-тесты на TestAuto.ru <br><br><br><br><br>

http://dopakece.livejournal.com/11590.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Prology TVA-300

Антенна предназначена для приема телепрограмм МВ и ДМВ диапазонов (с 1 по 69 канал) в автомобиле. Антенна оптимизирована для работы в условиях нестабильного и отраженного сигнала. Малогабаритная (65x15 мм), мощная (радиус приема 70-100 км от транслятора) и универсальная (диаграмма направленности близка к круговой) антенна смогла появиться благодаря использованию свойств сегнетоэлектриков - материалов с особыми волновыми и электрическими свойствами. Технические устройства «нового поколения» имеют тенденцию к уменьшению габаритов, увеличению функций и мощности, простоте и надежности при использовании. Высокая чувствительность к слабому, отраженному сигналу, специальный фильтр, уменьшающий электромагнитные и радио помехи, отсутствие ломких, больших, ненадежных элементов, отличный усилитель. В этом основное достоинство новой телеантенны, потому что существовавшие на мировом рынке до сих пор автоантенны не могли обеспечить стабильного и чистого приема телесигналов, т.к. при перемещении в пространстве автомобиль пересекает зоны различной мощности эфирного сигнала, а при уменьшении габаритов антенны (длины усов, например) появляется проблема с приемом большой части телепрограмм. Диаметр антенны 65 мм , толщиной - 15 мм, вес - всего 70 гр. Она качественно и чисто принимает как прямой, так и отраженный сигнал, при этом значительно меньше размерами, что является серьезным преимуществом при сравнении с металлическими аналогами. Мини-антенна изготовлена из диэлектрического композита, а не металла, и собственные шумы практически отсутствуют. Установить антенну можно как внутри салона автомобиля, так и на крыше. Герметичный корпус надежно защищает приемный элемент антенны. Фиксация может быть постоянной (на скотче) и временная (на магнитном основании). Комплектация: Приемный блок Телевизионный кабель Блок усиления и коммутации Телевизионный разъем Шнур питания Предохранитель Магнитное основание для наружного крепления. Двусторонняя липкая лента для крепления в салоне автомобиля. Руководство пользователя Упаковка Гарантийный талон Отличительные особенности антенны: Уменьшение размеров в сравнении с обычными антеннами в 10-20 раз Улучшение качества приема за счет уменьшения собственных шумов антенны по сравнению с обычными антеннами Возможность работы антенны на отраженной волне Простота установки Возможность внутрисалонной и внешней установки Универсальность, подходит для использования в автомобиле и на природе Подходит к обычным и портативным телевизорам Наилучшего качества приема антенна достигает при использовании 4-х приемных элементов, расположенных в крайних верхних углах салона. Рекомендуется использовать TV-тюнер. Технические характеристики: Диапазон рабочих частот: 48,5 - 862 МГц (каналы 1- 69) Коэффициент усиления: до 20 дБ Радиус приема при условии прямой видимости: до 100 км Габариты приемного блока: 65 х 15 мм Напряжение питания: 13,6 В Масса приемного блока: 70 гр Рекомендации по установке и эксплуатации Антенна предназначена для приема каналов эфирного телевидения в диапазонах МВ и ДМВ. Может применяться в качестве основной и дополнительной антенны. Антенну можно устанавливать в автомобиле и на автомобиле. Лучший эффект дает расположение 4-х элементов по 4-м крайним точкам салона, рекомендуется использование ТV-тюнера. Порядок подключения и установки антенны: антенный разъем инжектора питания подключить к антенному гнезду телевизора, а провод питания к бортовой электросети 13,6 В; приемный блок расположить в бардачке или в любом ином защищенном месте; настроить частотные каналы телевизора в соответствии с инструкцией к телевизору; подберите оптимальное место расположения приемного блока и закрепите его на плоской гладкой поверхности двусторонней липкой лентой (скотчем) или с помощью магнитного основания для наружного крепления (входящего в комплект).

http://yocogijo.livejournal.com/12372.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

JBL GTO-804

Новая корзина JBL обеспечивает максимальное перемещение диффузора сабвуфера, позволяя одновременно уменьшить его монтажную глубину, что значительно расширяет возможности выбора места установки сабвуфера. Кроме того, абсолютно новая конструкция корзины позволяет гарантировать центральное положение узла электропривода в зазоре звуковой катушки, что обеспечивает длительный срок службы и достоверность воспроизведения. Каучуковый подвес с высоким уплотнительным валиком. Большой валик подвеса оптимизирован для создания максимальной площади диффузора, обеспечивая при этом великолепный подвес диффузора по краю и линейность при его больших перемещениях, высокую управляемость и стабильность в крайних точках перемещения. Каждый сабвуфер GTO имеет паучковую центрирующую шайбу специальной конструкции с нелинейной характеристикой, которая обеспечивает лучшее управление в крайних точках смещения диффузора по сравнению с обычной паучковой центрирующей шайбой, имеющей линейную характеристику. Это позволяет значительно снизить искажения при высокой излучаемой мощности. Вентилируемые полюсные наконечники создают дополнительное охлаждение узла электропривода. Это позволяет значительно расширить тепловые возможности сабвуфера и повысить его максимально допустимую входную мощность. Номинальная мощность: 200 Вт Максимальная мощность: 800 Вт Чувствительность: (2.83 В/1 м): 91 дБ Частотный диапазон: 30 Гц - 400 Гц Сопротивление: 4 Ом Монтажная глубина: 110 мм Диаметр отверстия для установки: 179 мм

http://zemumoro.livejournal.com/12636.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Audison LRx 5.1Mt

Законченное решение для систем “мобильного кинотеатра” высшего класса с полным набором всех каналов традиционной схемы “5.1”. Здесь используется революционная концепция ABD – сочетание разных классов работы для разных каналов. Пять каналов равной мощности работают в классе AB и предназначены для фронтальных и тыловых акустических систем, а также АС центрального канала. Шестой канал гораздо мощнее, он специализирован для сабвуфера и работает в классе auD, т.е. в существенно улучшенной версии D-класса. Для auD-класса характерны значительно сниженные уровень искажений и помех для остальных цепей усилителя, а также намного лучший дэмпинг-фактор (отношение сопротивления нагрузки к сопротивлению усилителя, влияющее на контроль звучания) по сравнению с обычным D-классом. По характеру звучания преимущества auD-класса наиболее заметны в тональной точности и чистоте, атаке и других динамических характеристиках, особенно при работе со сложной нагрузкой на повышенной мощности. Будучи ориентированным на работу с высококачественным внешним процессором обработки многоканального звучания, LRx 5.1MT имеет сокращенный набор собственных функций, однако в него включено все необходимое для наилучших результатов – в частности, фильтр инфразвуковых частот (subsonic) в сабвуферном канале. Количество каналов 6 Класс усиления AB (каналы 1-5) + auD (канал 6) Мощность (RMS, 14,4 В, 4 Ом, THD < 1%) 5х100 + 1х460 Вт Мощность (RMS, 14,4 В, THD < 1%) 5х100 Вт (4 Ом) + 1х780 Вт (2 Ом) Диапазон частот (-3 дБ, каналы 1-5) 4 - 58000 Гц Диапазон частот (-3 дБ, канал 6) 4-700 Гц Отношение сигнал/шум (1 В, каналы 1-5) 103 дБ (А-взвеш.) Отношение сигнал/шум (1 В, канал 6) 85 дБ (А-взвеш.) Коэффициент гармонических искажений (1 кГц, 4 Ом, каналы 1-5) 0,03% Коэффициент гармонических искажений (100 Гц, 4 Ом, канал 6) 0,5% Демпинг-фактор (1 кГц, 4 Ом, каналы 1-5) 190 Демпинг-фактор (100 Гц, 4 Ом, канал 6) 90 Чувствительность входов линейного уровня (RMS) 0,3 - 5,0 В Сопротивление входов линейного уровня 15 кОм Чувствительность высокоуровневых входов (RMS) 1,4 - 24 В Сопротивление высокоуровневых входов 5 кОм Кроссовер (каналы 1-5) отключаемый, ФВЧ 30 Гц, 24 дБ/окт ФИНЧ (subsonic, только для канала 6) отключаемый, 20/30 Гц, 24 дБ/окт Допустимое сечение силового кабеля 33,6 кв.мм (2 AWG) Номинал предохранителя (AFS) 100 А Пульт ДУ (только для канала 6) VCRA (опция) Габаритные размеры (ДхШхВ) 588х198х56 мм Масса 6,0 кг

http://fessalonikiyaom.livejournal.com/4390.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Топ-топ-топ (week)

Как и раньше я пытаюсь регулярно подводить некие итоги - каждую неделю и каждый месяц.
Сегодня - понедельник, а значит можно подвести итоги прошедшей недели, чем и займусь.
...
Снова пятерка тех, кто чаще всего заходил на мою первую автономку со своих ЖЖ или френд-лент.
Напоминаю, что в подобных итогах фигурируют лишь те лица, кто со мной дружит.
...
Я не знаю, когда это прекратится, но суспенды продолжаются. Открыл статистику входов на автономку.
Открыл первые пять ЖЖ - трое из них оказались замороженными ([info]pkd1 , [info]ei_gde_ty , [info]sal_solaris ).
Откроем три следующих места. Итак, понеслась:

1. [info]chydo_v_tapkah - Руку вы мне не предлагаете, сердца у вас нет, так дайте хоть на шею залезу...
Не знаю, как там насчет тапок, но девушка - просто чудо!
2.[info]108fm - Curiosity Killed The Cat
Поговорка верная, но блогер не боится удостоиться кошачьей судьбы. Берем пример.
3.[info]shibzdya - Дурнал - Точка зрения сознания Автора не всегда совпадает с точкой зрения его подсознания
Это не просто Катюшка - вернее это самая непростая Катюш. Но с ней так классно!
4.[info]regionzz - Журнал на ремонте!
Несмотря на то что "журнал на ремонте", автор поднимает актуальные темы, обсуждает их.
5.[info]random1911 - Random's offical blog
Творческий человек, недавно получивший "путевку в жизнь". Имеет жизненную позицию. Ее не сдает.

Немного не хватило переходов у:
dutch-s, virferry, ent0ny, bart, eryv, muzika-dogdia, teh-nomad, altina-augusta и у вошедших с главной страницы Livejopurnal.

Первые пять имен будут красоваться во втором посте сверху до следующего понедельника.
А в следующий понедельник к этим пяти именам присоединяться еще три имени.
Эти три имени будут мною браться из из статистики посещений моей новой автономки.
Кроме того, в планах у меня есть еще кое-какие изменения, но о них в следующий раз.

Всем-всем-всем удачной недели, друзья!
И да минует суспенд Ваш ЖЖ...)

http://mobilekid.livejournal.com/1406732.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

КОНСТРУКЦИЯ Hertz HSK 163.4 — это уже четвертое поколение 3-полосных AC HSK163. Диффузоры у мидбасов и среднечастотников .четверок" лишились центральных колпачков и теперь имеют фирменный профиль „V-Cone". Корзины новых динамиков литые и абсолютно лишены звонкости. В диффузорах мидбасов применен самый аудиофильский материал — непрессованная целлюлоза, придающая им характерный „мятый" вид. Среднечастотники имеют плетеные диффузоры, а мембраны твитеров выполнены из фирменного материала Tetolon. ЗВУЧАНИЕ Бас очень „сочный" и глубокий для 16,5-см динамиков, голоса подаются ровно и натурально, хотя многое будет зависеть от ориентации среднечастотников. Мы рекомендуем располагать их как можно выше (например, на Торпедо) и оставлять за ними как можно больше свободного пространства. Если такой возможности нет. то при установке среднечастотников, например, в двери нужно обязательно изолировать их от мидбасов, иначе на них будет влиять звуковое давление, создаваемое низкочастотными динамиками внутри дверей. При ориентации твитеров прямо на слушателя шипящие звуки слегка выпирают и кажутся синтетичными, поэтому мы бы рекомендовали их устанавливать с небольшим разворотом. При выполнении этих рекомендаций HSK 163.4 определенно смогут порадовать ровным, ненавязчивым звуком, а их басовые возможности позволят в некоторых случаях обойтись и без сабвуфера. ПО ПАСПОРТУ Мощность (ном/макс) — 150/300 Вт Номинальный импеданс — 4 0м Кроссовер — 500 Гц (6 дБ/окт., 6 дБ/окт.), 4,5 кГц (6 дБ/окт., 12 дБ/окт.) Размер мидбасовых динамиков — 16,5 мм Размер среднечастотных динамиков—70 мм Монтажная глубина мидбасовых динамиков—71 мм Монтажная глубина среднечастотных динамиков — 38 мм Чувствительность — 92 дБ Класс Classic ВЕРДИКТ Звучание 39/50 Технические характеристики 15/20 Конструкция и техническое исполнение 26/30 ИТОГО 80/100 ВЫВОД При грамотной установке эти АС способны порадовать ровным, ненавязчивым звуком

http://archieuf.livejournal.com/3711.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Управление системой вентиляции и кондиционирования
Наружный воздух через воздуховпускные отверстия попадает в салон машины либо когда она в движении, либо принудительно через систему вентиляции.
Воздуховыпускные отверстия расположены в центре и по обе стороны инструментальной панели. Вы можете регулировать направление воздушного потока двигая ручкой, находящейся на каждом из воздуховпускных отверстий. Кроме того, имеются воздуховыпускные отверстия, направленные на лобовое и боковые стекла, и в нижней части салона.
Ваша машина может быть оснащена как системой электронного управления климатом (ECC - Electronic Climate Control), так и системой вентиляции и кондиционирования с полуавтоматическим (ручным) управлением.
Система электронного управления климатом
Если машина оснащена системой электронного управления климатом (ЕСС), то, как правило, пульт управления имеет цифровой дисплей, отображающий параметры и режим работы системы - температуру внешнего воздуха, выбор режима ECC, направление и скорость циркуляции воздуха, температуру внутри.
OUTSIDE - температура наружного воздуха, всегда показана на экране дисплея, когда двигатель заведен (включено зажигание). На приборной панели может присутствовать клавиша ENG/MET (English/Metric) переключающая режим индикации между градусами по шкале Цельсия или Фаренгейта.
Для того, чтобы выбрать необходимый температурный режим в салоне машины, нажмите синюю (COOL) или красную кнопку (HOT или WARM). Синяя кнопка - холодный режим, красная кнопка - теплый. Установленная температура отобразится на дисплее. После установки температурного режима, система будет автоматически его поддерживать. Вы можете выбрать от максимально холодного режима 60°F (16°C) до максимально теплого 90°F (33°C).
FAN SPEED (установка скорости вентилятора) - Нажмите кнопку с изображением вентилятора, при включенном автоматическом режиме (на экране дисплея - AUTO). Скорость вентилятора будет контролироваться автоматически, в зависимости от температуры забортного воздуха.
Если вы хотите, чтобы нагнетающий вентилятор работал с максимальной скоростью, нажмите верхнюю кнопку над символом вентилятора (HI) и держите пока на экране дисплея не появится надпись HI.
Чтобы вентилятор работал в автоматическом режиме, но с более высокой скоростью, чем в режиме AUTO, удерживайте кнопку пока на экране дисплея не появится надпись HI/AUTO.
Чтобы нагнетатель работал только с зафиксированной низкой скоростью, нажмите нижнюю кнопку (LO) и держите пока на экране не появиться надпись LO. Чтобы скорость вентилятора была меньше, чем в режиме AUTO, нажмите эту кнопку и держите до тех пор, пока на экране дисплея не появится надпись AUTO LO.
Органы управления на пульте ECC выполняют следующие функции:
OFF - все выключено, воздух поступает в ваш автомобиль, если он в движении. Система будет пытаться сохранить заданную температуру, но не сможет выполнять это продолжительно, если наружный воздух слишком теплый или холодный.
ECON - при этой установке вся система будет работать в автоматическом режиме, но компрессор кондиционера включаться не будет, тем не менее система будет пытаться поддерживать выбранный температурный режим. Используйте эту установку в холодную и прохладную погоду, это позволит сэкономить топливо. Кроме того, в этом режиме кондиционер не будет отбирать влагу из воздуха, поступающего в салон.
AUTO - если Вы совершаете поездку в жаркий день и желаете иметь прохладный воздух в салоне - это наиболее подходящий режим. Вся система продолжает работать автоматически, включается компрессор кондиционера. Первые несколько секунд охлажденный воздух будет протекать через каналы в полу. Это нормально. Поток удалит горячий воздух из каналов. Затем воздух будет перенаправлен через воздуховыпускные отверстия в салон.
Если вы не хотите, чтобы воздух поступал извне, воспользуйтесь ручным режимом рециркуляции воздуха внутри салона, для этого необходимо установить температуру 60°F (16°С) и отрегулировать скорость вентилятора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Используя систему кондиционирования воздуха салона - помните, что это кондиционер машины! Не пытайтесь охладить весь воздух на улицах города! Включайте кондиционер только при закрытых окнах Вашего авто, иначе кондиционеру грозит выход из строя!
DEFOG (туманорассеиватель) - нажмите на эту клавишу, чтобы распределить воздух между лобовым стеклом и каналами обогрева салона. Это необходимо, когда на лобовом или боковых стеклах появляется запотевание (например, в сильный дождь, мороз).
DEFROSTER (антиобледенитель) - нажмите эту кнопку для того, чтобы с лобового стекла исчезло запотевание или обледенение. При этом вентилятор будет работать в автоматическом режиме или с заданной Вами скоростью. Это поможет вам частично очистить ото льда или снега капот и воздуховпускные отверстия (обычно, между лобовым стеклом и капотом).
REAR DEFOGGER (задний туманорассеиватель) - с помощью этой кнопки включается обогрев заднего стекла и наружных боковых зеркал заднего вида. Система автоматически выключится через 10 минут. Если необходимо дальнейшее размораживание, нажмите кнопку еще раз.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Скобление заднего стекла, с целью его очистки, может привести к разрушению сетки обогрева. Такое разрушение не подлежит гарантийному ремонту, и, как правило, невосстановимо.
FRT DE-ICE (лобовое стекло с внутренним обогревом) - машина может быть оборудована не только системой обдува лобового стекла, но и встроенным обогревом. Нагромождение снега на лобовом стекле сметите щеткой, заведите двигатель и оставьте в положении "Р"(PARK), нажмите выключатель. На выключателе загорится лампочка, это говорит о том, что обогрев включен. Не следует включать другое электрооборудование во время работы этой системы. Обогрев автоматически отключается через 4 минуты. Если Вы переключите рычаг из положения "Р" (начнете движение), то система будет работать только 2 минуты. Если вы хотите повторить операцию - нажмите выключатель еще раз. На этот раз он включит систему на 2 минуты. Если Вы видите, что стекло достаточно очищено, можете закончить цикл досрочно - нажмите выключатель.
Лобовое стекло с обогревом имеет внутри металлическую пленку. В теплую погоду это помогает сохранить прохладный климат в салоне автомобиля, блокируя попадание части солнечной радиации. Свойства системы также помогут уменьшить выцветание интерьера автомобиля. Вместе с тем пленка уменьшит обычный радиус действия таких приборов, как антирадар и дистанционное управление воротами гаража.
Ваша машина может быть оснащена Солнечным датчиком (Electronic Solar Sensor - ESS) - это часть автоматики ECC. Датчик встраивается в переднюю часть приборной панели около стекла и контролирует уровень солнечной радиации, информируя ЕСС о том, под каким углом падают солнечные лучи и об их интенсивности. ЕСС использует эту информацию для того, чтобы автоматически вносить поправки в работу системы кондиционирования.
Полуавтоматическая (ручная) система управления
Полуавтоматическая (ручная) система вентиляции и кондиционирования салона может иметь пульт с вращающимися или кнопочными органами управления.
Практически для всех систем общим является наличие управления режимом кондиционирования, управления скоростью вентилятора и управления температурой.
Установка скорости вентилятора (Fan Speed) - вентилятор системы кондиционирования может работать в четырех скоростных режимах. Низком - LO, высоком - HI и двух промежуточных - Medium I и II. Выключается вентилятор в режиме - OFF и при выключенном зажигании. Выбор скорости вентилятора предоставлен Вам и автоматика системы не принимает в этом участия.
Управление температурой - перемещение (поворот) соответствующего органа управления в сторону красного сектора (WARM) - увеличивает поток воздуха через теплообменник системы охлаждения двигателя ("горячий" теплообменник), где он нагревается, в сторону синего сектора (COOL) - уменьшает.
Управление режимами:
OFF - все выключено, воздух поступает в салон, проходя теплообменник, если автомобиль в движении. Вентилятор включаться не будет независимо от заданного ему режима.
MAX (RECIRC) - в этом режиме вентилятор будет работать с заданной ему (с помощью управления вентилятором) скоростью. Компрессор кондиционера будет включен по команде бортового компьютера. Особенность этого режима в том, что воздух будет забираться только из салона, охлаждаясь в теплообменнике кондиционера ("холодный" теплообменник), и затем через воздуховыпускные отверстия приборной панели поступать вновь в салон. Температуру, направленного в салон воздуха, можно регулировать перемещением (поворотом) соответствующего органа управления в сторону красного сектора (WARM), перенаправляя часть охлажденного воздуха через "горячий" теплообменник. Этот режим наиболее удобен в очень жаркую погоду, либо при сильном загрязнении наружного воздуха (дым, сильные запахи). Недостатком режима MAX является значительное уменьшение влажности воздуха в салоне (проходя круг за кругом, влага воздуха конденсируется на элементах "холодного" теплообменника).
A/C (NORM A/C) - режим идентичен режиму MAX, но вентилятор, через теплообменники, подает в салон забортный воздух, выходящий через воздуховыпускные отверстия приборной панели.
B/L (BI-LEVEL) - аналогичен режиму A/C, но охлажденный или теплый воздух попадает в салон через воздуховыпускные отверстия в приборной панели и в нижней части салона (в ноги).
VNT (VENT) - при таком выборе компрессор кондиционера включаться не будет, вентилятор будет подавать забортный воздух через воздуховыпускные отверстия в приборной панели, температуру нагрева воздуха можно регулировать.
HTR (HEATER, FLOOR) - в этом режиме забортный воздух будет подаваться, в основном, через нижние воздуховыпускные отверстия, температуру нагрева воздуха можно регулировать, компрессор кондиционера включаться не будет.
MIX (DEFROST BLEND) - аналогичен режиму A/C, но поступающий в салон воздух будет распределяться между нижними и направленными на лобовое стекло воздуховыпускными отверстиями для предотвращения запотевания стекла.
DEF (DEFROST) (Обозначается символом "Обдув лобового стекла", см. раздел "ЗНАКИ, СИМВОЛЫ, ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СООБЩЕНИЯ") - аналогичен режиму A/C, поступающий в салон воздух будет весь направлен на лобовое стекло.
Во многих системах кондиционирования автоматика блокирует включение компрессора кондиционера при температуре окружающего воздуха ниже +10°С. Следует учесть, что электовентилятор системы охлаждения двигателя (на радиаторе) не является принадлежностью системы кондиционирования, однако при некоторых режимах работы кондиционера бортовой компьютер выдает команду на включение этого вентилятора. Кроме того, на многих машинах бортовой компьютер следит за работой кондиционера и в зависимости от режима его работы может изменять подачу топлива при работе двигателя на холостом ходу, либо отключать кондиционер на период большой нагрузки на двигатель (например, резкий разгон, большое усилие на рулевом управлении) или перегреве двигателя.
По материалам журнала "За рулем"

http://madonnaqm.livejournal.com/2958.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста. Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой). При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте. Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD). Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением ? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже. Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи. Полная (100%-я) ручная блокировка. При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. На картинке изображена схема блокировки компании ARB для мостового дифференциала, в которой блокируются сателлиты. Включать подобного рода блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле. Пользоваться ими надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось. Применять такие блокировки желательно только на небольших скоростях для передвижения по труднопроходимой местности, так как при их применении в мостах (особенно в рулевых), автомобиль очень сильно теряет в управляемости. Как правило, жесткими блокировками мостовых и межосевых дифференциалов оборудуются полноценные рамные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и. т. п. Limited Slip Differentials — дифференциалы с ограниченным «проскальзыванием» (одной полуоси относительно другой). Автоматическая блокировка с использованием вискомуфты в качестве «Slip Limiter». В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой — к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Данная схема применяется для межосевых дифференциалов, так как её конструкция слишком массивна для установки на мостовой редуктор. (Схема на картинке) Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. Данный тип блокировки межосевого дифференциала можно встретить на «паркетных» внедорожниках: Toyota Rav4, Lexus RX300 и. т. п. Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки. Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке заклиниваются и блокируют полуоси друг с другом. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте. Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей. Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и. т. п.) На картинках изображены (слева направо): кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech). Самоблокирующиеся дифференциалы. Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов. Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков. Torque sensitive differentials. Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной пары «расклиниваться». В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах гипоидные (червячные, или в простонародье — винтовые). Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных типа. Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, гипоидные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то гипоидную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2.5/1 до 5.0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка. Автором второго типа является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки (на второй картинке). Подобное устройство имеет и дифференциал True Trac компании Tractech. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и. т. д. А вот компания Zexel Torsen в своём дифференциале T-2 предложила немного другую компоновку по сути, того же устройства (на картинке справа). Благодаря своей необычной конструкции, парные сателлиты соединены между собой со внешней стороны солнечных шестерней. По сравнению с первым типом, эти дифференциалы имеют меньший диапазон работы блокировки, однако они более чувствительны к разнице передаваемого момента и срабатывают раньше (начиная от 1.4/1). Компания Tractech недавно выпустила мостовой torque sensitive дифференциал Electrac, снабженный принудительной электроприводной блокировкой. Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71. В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки. Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколёсных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличии от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач. Управление работой дифференциалов при помощи электронных систем контроля тормозных усилий (Traction Control и т. п.) В современном автомобилестроении применяется всё больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колёсам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колёс — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели. Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись всё новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колёс для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колёсами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьёзными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем. Автор неизвестен.

http://luquashazz.livejournal.com/3538.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

NEXEN (ROADSTONE)

Корпорация NEXEN была основана в 1968 и в данный момент производит большое количество различной резино-технической продукции, в том числе и шины. Свыше 80% изготавливаемой продукции компания NEXEN экспортирует в более чем 140 стран мира. По производству резины NEXEN занимает лидирующую позицию в Корее. В доказательство высокого качества шин, производимых компанией NEXEN, шины получили множество известных мировых сертификатов качества, в том числе ISO 9001 и Европейский сертификат качества. Используя все технологические новшества в производстве резины, NEXEN производит большое разнообразие шин для различных автомобилей в более чем 120 стран мира. Модельный ряд шин NEXEN разрабатывался инженером, создавшим GOODYEAR F-1. Шины NEXEN отличаются великолепной управляемостью, очень низким уровнем шума, повышенной износостойкостью, высоким сцеплением с дорогой, благодаря наличию в резине протектора кремнекислоты и высокодисперсного техуглерода. Высокие технологии, используемые в производстве шин NEXEN, позволяют им конкурировать с шинами, производимыми, ведущими мировыми производителями, такими как Michelin< Bridgestone, Goodyear, Continental. Шины NEXEN соответствуют самым высоким стандартам качества, обеспечивая комфортную и безопасную езду автолюбителям, отдавшим им предпочтение, при этом имея доступные цены. Шины nexen отличаются высокими показателями управляемости и сцепления. По характеру они «тихие» и «терпеливые»: и шумы гасят и превосходно выдерживают грубое покрытие. Компания Nexen, Киев, предлагает шины с особым составом технических характеристик. Обратите внимание на дизайн и конструкцию шин с V-образным рисунком – таков способ защиты от аквапланирования колеса обутого в Nexen. Киев предлагает не только классические модели Nexen, но также инновационные варианты шин, изготовленных по новейшим технологиям. Все подробности вы легко сможете узнать в сети по запросу «nexen Киев».

http://joriui.livejournal.com/5060.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...