Archive for Февраль, 2013

Hertz ECX 100.3

Двухполосная коаксиальная акустическая система ECX 100 имеет стандартный размер 100 мм, что облегчает её установку в штатные места большинства автомобилей. Динамики отлично воспроизводят средние и высокие частоты, а также верхний басовый диапазон. Благодаря высокой чувствительности они отлично работают напрямую от головного устройства без внешнего усилителя мощности. Диффузор выполнен из прессованной целлюлозы, защищенной от влаги специальной пропиткой. Экспоненциальный профиль диффузора V-cone позволяет динамику уверенно отыгрывать средние частоты и в прямом излучении и при размещении под углом. Магнитная система защищена от внешних воздействий резиновым кожухом. Купол ВЧ-излучателя из тканного материала Tetolon® имеет прекрасное внутреннее демпфирование и малый вес. В сочетании с мощным неодимовым магнитом это обеспечивает высокую чувствительность и максимально быстрый отклик. Поворотный механизм RHFC™, контролирующий распространение высоких частот, позволяет оптимизировать звучание в зависимости от взаимного расположения слушателя и динамика. Акустическая система: 2-полосная коаксиальная Диаметр: 100 мм Диапазон частот: 70 - 23000 Гц Мощность номинальная / максимальная: 40 / 80 Вт Сопротивление: 4 Ом Чувствительность, дБ: 88 дБ

http://christeneck.livejournal.com/2948.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Alpine SPE-17SF

Линейка акустических систем серии Type-E пополнилась интересной моделью – SPE-17SF. Индекс «SF» в данном случае означает «Shallow Frame», то есть «корзина малой установочной глубины». Динамики сконструированы специально для установки в тех ситуациях, когда конструкция двери автомобиля не допускает установку динамиков обычной конструкции. Монтажная глубина SPE-17SF экстремально мала – всего 38 мм. Для сравнения, глубина «обычных» Type-E динамиков SPE-17CS составляет 60 мм. Достигнуть такой малой глубины конструкции корзины позволило применение в конструкции динамика обращенной магнитной системы и высокоэффективных бариевых магнитов. В динамиках используется компактный купольный твитер диаметром 20 мм, снабженный комплектом, позволяющим легко установить твитер, в том числе, и в штатные места. Компактный ВЧ-кроссовер имеет второй порядок и позволяет регулировать уровень твитера: 0, -3 дБ, - 6 дБ. Стекловолоконный пылезащитный колпачок Подвес из мягкой бутиловой резины Вентиляция корзины воздушным потоком Сверхплоская центрирующая шайба Акустическая система 2-полосная компонентная Диаметр 165 мм Диапазон частот 35 - 25000 Гц Мощность номинальная / максимальная 25 / 210 Вт Чувствительность 86 дБ Сопротивление 4 Ом Установочная глубина 38 мм

http://zinoviyzo.livejournal.com/3783.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Atom-Jet. Сошники

Сошник Atom-Jet. agrotorgservis.ru Сошник представляет собой режущую часть плуга, культиватора и других сельскохозяйственных приспособлений. Сошник является острым наконечником, который подрезает пласт земли, образуя в почве борозды. Сошником также принято называть приспособление в сеялке или посадочной машине, с помощью которого делается борозда в пашне, производится сеяние семян, высаживание растений и засыпка их землёй.

Компания Atom-Jet является производителем запатентованных сошников, которые уже давно пользуются большим спросом в Северной Америке. В настоящее время стало доступно специальное конструктивное решение, адаптированное Atom-Jet для условий Европейской сельскохозяйственной специфики. Двухконтурный сошник для Европы - представляет собой разрыхлитель особой конструкции. Как показала практика эксплуатации, двухконтурный сошник для Европы Atom-Jet, отличается от других несколькими существенными преимуществами, которые дают заметный эффект:

  • Размещение семян и удобрений в почве на одной глубине и в одной плоскости;
  • Подача семян перед ковшом позволяет семенам и удобрениям легко попадать в борозду, до того как туда опустится грунт;
  • Твердосплавное покрытие обеспечивает эксплуатацию до десяти раз больше, чем лапа обычного культиватора;
  • Более качественное засеивание обеспечивает меньшую глубину сеяния;
  • В точке вскрывания грунта ширина разрыхлителя составляет всего 2,5 см, что позволяет перемещать гораздо меньше грунта.

http://shanaef.livejournal.com/3617.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Помнится мне, несколько месяцев назад общественность, по большей части, правда, русскоязычную, взорвало экстраординарное известие. В России сделали суперкар! Кто бы вообще мог такое вообразить, на фоне тотального жопоголизма, буквально разъедающего воздух в постперестроечной Руси? Ясное дело кто: фантасты и умалишённые.

Однако, как известно, именно самым невероятным идеям классических фантастов, судьбой было уготовано претвориться в жизнь. Более того, мы теперь живём рядом с ними, воспринимая как данность. Ещё каких-то триста лет назад вас бы заживо сожгли за разговоры о полётах в космос, теперь же все подумают, что вы умничаете.

Но вернёмся к автомобилю. Естественно, его появление тут же разделило всё русскоязычное население на два воинствующих лагеря. Одни кричали: "Машина гавно, и все вы гавно!!!", в то время как другие, преисполненные чувством патриотизма и слегка, наверное, нездорового оптимизма, смело им возражали со словами: "Ну, наконец-то! Я знал, что наши всё могут!".

Я, как ни странно, записал себя ко вторым. Сыграло, наверное, это самое чувство патриотизма. И это в общем-то хорошо, но с другой стороны именно это помешало мне отстранённым взглядом оценить новый автомобиль со всеми его плюсами и минусами.

Так что сейчас, я таки отложу эмоции в долгий ящик и постараюсь рассмотреть Маруссю так, как должно настоящему автомобильному журналисту - трезво и холодно, будто сделали её где-нибудь во Вьетнаме.

Начнём с того, что Россия, как ни крути, не готова к производству настоящих суперкаров. Обратив свой взор на запад, мы увидим, что за успехом большей части из них стояли очень влиятельные люди.

Той же Pagani не удалось бы сделать свою Zonda действительно крутой, ни дружи её создатель с легендарным гонщиком Хуан-Мануэлем Фанхио, благодаря которому AMG согласилось поделиться с ним своими двигателями. К тому же сам Горацио Пагани буквально с подросткового возраста пропитывался воздухом Модены, работая поначалу, вы будете смеяться, дворником на территории завода Lamborghini.

За Бугатти Вейрон стоял настоящий гигант Volkswagen, вот и секрет его успеха. Так что же было у Марусси? Недолго думая, становится понятно, что ничего из того, что могло бы сделать её конкурентоспособной в таких кругах. Однако, стоит взять немного ниже и мы уже начинаем чувствовать её нишу.

На самом деле вопрос её классификации не так прост, как может показаться на первый взгляд. Это определённо не гиперкар, но и суперкаром её назовёшь лишь отчасти. Впрочем, вернёмся к этому вопросу чуть позже, а пока попытаемся банально с чем-нибудь её сравнить.

Конкурентов среди подержанных автомобилей у Marussia я вижу слишком много, что бы говорить о каждом в отдельности. За те деньги, а это 4.4 миллиона рублей (100 тысяч евро) на момент презентации, что за неё просят, вы можете выбрать из нескольких чистокровных итальянских суперкаров и вопрос о том, что выберет потенциальный покупатель, вообще не стоит - конечно же, итальянца. Но это подержанные модели, а сравнивать с ними не принято, поэтому постараюсь всё же отыскать настоящих конкурентов, то есть новых, с салона.

И вот тут-то начинается самое интересное. Дело в том, что Marussia по всем характеристикам далеко не выдающийся, и всё же средне моторный суперкар. Должно сравнивать её с Ferrari F430 и Gallardo, но она существенно дешевле и хуже по всем параметрам, что выводит её в ту плоскость, которая до этих пор пустовала. То есть фактически конкурентов с точки зрения цена-характеристики у неё нет. Проще говоря - никто в мире не выпускает таких дешёвых средне моторных автомобилей.

Но это лишь одна точка зрения. Если же глянуть с другой - с позиции человека с четырьмя с половиной миллионами рублей в кармане, нам откроется совершенно иной мир. В этом мире существует несколько действительно хороших автомобилей за приблизительно те же деньги - это Porsche 911 Carrera, Jaguar XK и BMW 650i. Впрочем, есть ещё один конкурент, но о нём в самом конце.



Итак, начнём по порядку. Двигаясь сверху вниз, потенциальный покупатель будет поочерёдно натыкаться на следующие цены: 4,558 миллиона рублей за 911 Carrera; 4,5 - за Jaguar XK и всего лишь 3,758 - за BMW 650i. Отсюда следует, что Marussia находится примерно посерёдке со своей плавающей ценой в примерно 4.4 миллиона.

Среди этих автомобилей в первую очередь выделяется Porsche 911, который единственный имеет максимальную скорость в 289 километров в час, в то время как все три остальных автомобиля более чем до 250 не разгонятся. Порше так же превосходит их и в динамике разгона - с нуля до сотни за 4.9 секунды, против своих конкурентов с 5 и более секундами в том же соревновании. Да и стоит Порше всего-то на 158 тысяч дороже в базовой комплектации, чем Marussia.

Хуже всех проявил себя Ягуар. Имея ценник в 4.5 миллиона он, при аналогичной "максималке", разменяет сотню всего лишь за 5.5 секунд.

Стоит отметить, что 911-ый обладает 3.6-литровым 345-сильным 6-цилиндровым двигателем, а Ягуар имеет под капотом куда больший 5-литровый V8, мощностью в бесполезных 385 лошадиных сил. Marussia здесь явно отстаёт - её английский V6 от Cosworth выдаёт лишь 300 "лошадок", что существенно меньше, чем у конкурентов. Тем ни менее благодаря малому весу с нуля до сотни она разгонится за 5 секунд, но всё та же убогая максимальная скорость не даёт ей вырваться в ряды настоящих суперкаров.

Однако, есть ещё и BMW. И это, пожалуй, самая выгодная покупка. Во-первых, цена 650i ощутимо меньше, чем у конкурентов. А во-вторых, благодаря 4.8-литровому V8, выдающему 367 лошадиных сил, BMW разгоняется от нуля до сотни всего за 5.1 секунды. Всего лишь десятая доля секунды, за разницу в цене более чем в 600 тысяч!

Так что получается? Не вышло побороться на поле истинных суперкаров, и борьбу самых простеньких спорткупе Marussia тоже проиграла? Ведь 911-ый явно лучший выбор, если есть возможность чуток разгуляться в финансовом плане. А 650i - если хочется сэкономить. Однако, пожалуй, что нет.

И дело тут вот в чём. Ни смотря на откровенно удручающие характеристики - Marussia остаётся лёгким средне моторным автомобилем, который в теории должен очень хорошо показать себя на треке. Больше того, я уверен, что он проехал бы любой извилистый круг быстрее вышеперечисленных конкурентов.

И это плавно поводит нас к извечному вопросу предназначения. Потенциальный покупатель просто должен понять, что он хочет получить от автомобиля. Если нужно просто хорошее купе - на этот вопрос я ответил выше, но если нужен гоночный болид.. Я, пожалуй, не знаю другого автомобиля за те же деньги, обладающего сравнимым с Marussia гоночным потенциалом.

Но..

Так ли я его не знаю?

Истинные фанаты, возможно, догадались, о ком идёт речь, если же нет - ответ прост - это Nissan GT-R.

Чёрт побери, чем думали люди, создающие автомобиль, который не выдержит конкуренции с именитыми немецкими брендами, зная, что даже та иллюзорная ниша дешёвых гоночных дорожных автомобилей, которую они хотели занять, просто наглухо забита сенсацией автомобильного мира - поистине выдающимся Nissan GT-R?!

Дело в том, что Ниссан дешевле - 4.2 миллиона, существенно мощнее - 480 лошадиных сил, и нереально быстрее - 300 с лишним километров в час максимальной скорости и разгон с нуля до ста 3.6 секунды! Он просто не оставляет ей шансов! Это автомобиль, сумевший побить на треке Porsche 911 Turbo - живую легенду, венец автомобилестроения! Так о какой конкуренции с Marussia вообще может идти речь? Ясное дело – ни о какой.

Но я всё таки знаю, что ездить на ней будут. И даже знаю кто.

Понимаете, Marussia сейчас это больше, чем просто автомобиль. Для россиян это маленький лучик прогресса, это олицетворение светлого будущего, это знак, что и мы можем, если захотим. На данном этапе она совершенно не конкурентно способна, это факт. Но многие состоятельные люди купят её. Купят, что бы показать, что и они верят в светлое будущее. Просто закроют на всё глаза и будут ездить, будут радостно газовать со светофора, будут с гордостью показывать друзьям иностранцам.

Это бесполезная машина, но именно в бесполезных вещах зачастую мы нуждаемся больше всего.

Игнатиади Георгий

http://ludmilahj.livejournal.com/3654.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Главная особенность AE-980F заключается в том, что он, по сути, представляет собой два независимых двухканальных усилителя в одном корпусе. Соответственно, в его составе два блока питания, что обеспечивает солидный запас по реальной (подчеркнем), неискаженной мощности. По традиции, заведенной E.O.S., фронтальная пара каналов имеет раздельную регулировку чувствительности для правого и левого каналов. При необходимости можно включить регулируемый фильтр верхних частот (ФВЧ), отсекающий частоты ниже частоты настройки (чтобы не перегружать низкими басами динамики). А в каналах, обозначенных как тыловые, можно включить либо ФВЧ, либо ФНЧ (фильтр нижних частот), отсекающий, наоборот, верхние частоты. Эти возможности можно использовать, например, для включения усилителя по схеме „фронтальные АС плюс сабвуфер". Саб в этом случае будет подключаться к тыловым каналам мостом. Особо отметим возможность мостового подключения сабвуфера с импедансом 2 Ом — такие силовые возможности встречаются далеко не у каждого аппарата. НА СЛУХ Звучание открытое, воздушное, легкое, мыс удовольствием прослушали тестовые записи, в которых усилитель легко позволил уловить даже самые тонкие нюансы. AE-980F не просто полностью оправдывает свою стоимость, но и легко может составить конкуренцию более дорогим аппаратам. ПАРАМЕТРЫ Число линейных входов — 4 Число линейных выходов — нет Селектор входов — нет Наличие высокоуровневых входов — нет Наличие схемы подъема баса — нет Наличие ПДУ — нет Регулятор фазы — нет ФНЧ — 28-110 Гц только в тыловых каналах ФВЧ —40-160 Гц в тыловых и фронтальных каналах Одновременное включение ФНЧ и ФВЧ —нет Встроенный вентилятор — нет Габаритные размеры — 455x228x60 мм Мощность на 4 Ом, Вт — 4х 100 Мощность на 2 Ом, Вт— 4x165 Мощность на 4 Ом в мостовом режиме, Вт—2x320 Мощность на 2 Ом в мостовом режиме, Вт—2x500 Класс Classic ВЕРДИКТ Звучание 43/50 Функциональное оснащение 13/20 Техническое исполнение и характеристики 17/20 Конструкция 7/10 ИТОГО 80/100

http://ketanqi.livejournal.com/3122.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Диагностика компонентов автомобилей Ford Focus 1998—2004 гг. выпуска

Диагностика компонентов ЭСУД «Ford ЕЕС-V» автомобилей Ford Focus 1998—2004 гг. выпуска

Как работает ЭСУД «Ford EEC V». Электрическая схема, состав и расположение компонентов

Электронной системой управления двигателем «Ford EEC V» оснащаются автомобили Ford Focus 1998—2004 гг. выпуска с двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра конструкции Zetec. Это комплексная система управления типа Motronic с обратной связью.

Автоматическое регулирование осуществляется по трем параметрам:

• по качеству топливо-воздушной (ТВ) смеси. На основании данных датчиков (массового расхода воздуха MAF, положения коленвала СКР, положения распредвала СМР, положения дроссельной заслонки TP, температуры головки блока СНТ, температуры входного воздуха ТАТ) блок управления задает длительность впрыска, анализирует показания Х-зонда (кислородного датчика, одного или двух), корректирует длительность впрыска, обеспечивая оптимальное качество ТВ смеси;

• по количеству оборотов х.х. Блок управления анализирует количество оборотов х.х (700 ± 30 об/мин) и при отклонении корректирует их с помощью регулятора холостого хода IAC, управляющего подачей воздуха в обход дроссельной заслонки по байпасному каналу;

• по детонации. Блок управления с помощью датчика детонации KS и системы управления опережением зажигания обеспечивает изменение угла опережения зажигания до прекращения детонации. Это позволяет адаптировать систему к качеству залитого бензина и состоянию электромеханических параметров двигателя (свечей, головки блока цилиндров и газораспределительного механизма (ГРМ)).

Контур обратной связи замкнут не всегда, он отключен при пуске и прогреве холодного двигателя, а также в режиме разгона и полной нагрузки. В этом случае блок управления использует стандартные значения параметров впрыска, рассчитанные для идеального двигателя. Кроме того, управляющая программа ЭСАУ-Д «Ford EEC V» использует механизм «адаптивной коррекции»: запрограммированные значения параметров для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности. Помимо этого, ЭСУД «Ford EEC V» имеет функцию, получившую название «режима ограниченной управляемости» или «limp home». Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчиков, а их эталонными значениями. Такой режим дает возможность доехать до станции техобслуживания на неисправном автомобиле. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

http://timmugy.livejournal.com/3125.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Blaupunkt TravelPilot 100

Хотите просто попасть из пункта A в пункт B? Blaupunkt TravelPilot 100 впечатлит вас своими навигационными возможностями и укажет верный путь к цели. Система не только рассчитывает маршрут, но и предупреждает визуальными и звуковыми сигналами об ограничениях скорости, а также понимает названия городов, введенные с ошибками. Наконец, PIN-код защищает Blaupunkt TravelPilot 100 от несанкционированного доступа. функции Оптимальный маршрут - выбор самого быстрого, короткого, экономичного, оптимального или экологичного пути Визуальные и звуковые предупреждения об ограничениях скорости Нестрогий ввод названий городов Предустановленные навигационные данные для России Расчет маршрута с промежуточными пунктами (до 8) Указания на POI при ведении по маршруту Отображение времени прибытия, оставшегося времени в пути, расстояния до пункта назначения Встроенная память 1 Гб Срок службы батареи - до 3 ч в режиме навигации Фотоэлемент для автоматической настройки яркости дисплея в зависимости от времени суток Защита от кражи - PIN-код из 4 цифр

http://evgrafiykk.livejournal.com/4181.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Alligator SM-3200

Функции системы: Один 3-кнопочный программируемый передатчик Один 4-кнопочный программируемый передатчик со встроенным фонариком Усовершенствованный динамический код с использованием микропроцессора Keeloq™ 2-кнопочная конфигурация передатчика Усовершенствованный режим Anti-HiJack 2-цифровой программируемый персональный код отключения системы 6-тональная сирена Раздельное управление правыми/левыми указателями поворота с помощью встроенного реле Дистанционное управление замками дверей с помощью встроенных реле Блокировка стартера Возможность подключения двух дополнительных блокировок двигателя 2-уровневый датчик удара с разъемным соединением Разъем для дополнительного 2-уровневого датчика Силовой выход 2-го канала для управления замком багажника или дополнительными устройствами Входы отрицательного и положительного триггеров дверей Вход отрицательного триггера капота/багажника Возможность управления внутрисалонным освещением Возможность управления модулем стеклоподъемников Возможность подключения дополнительного пейджера Возможность реализации турботаймера Возможность реализации функции центрального замка Постановка на охрану без помощи передатчика Постановка системы в режим охраны с раздельным отключением зон датчиков Бесшумная постановка и снятие системы с охраны Функция бесшумного режима тревоги Отключение режима тревоги в 2 этапа Возможность отключения охраны в 2 этапа Быстрое отключение функции пассивной постановки в режим охраны Усовершенствованный дистанционный режим "Паника" Сервисный режим Valet / Дистанционный режим Valet Предупреждение о включенном режиме Valet Функция защиты от ложных срабатываний системы FAPC™ Память на 2 последних срабатывания системы с указанием зоны/триггера 6 независимых зон охраны Обход неисправной зоны при постановке на охрану с указанием зоны/триггера Программируемые функции: Пассивная постановка на охрану с запиранием или без запирания дверей Выключение сигналов подтверждения сирены Автоматическое запирание/отпирание дверей при включении/выключении зажигания Режим пассивной блокировки двигателя Отключение охраны при дистанционном отпирании багажника Автоматическое и/или дистанционное включение режима Anti-HiJack Активное и безопасное глушение двигателя в режиме Anti-HiJack Задержка включения режима охраны 3 или 45 секунд Режим работы выхода канала 2 системы: отпирание багажника, импульсный, постоянный, таймерный (30 с, 1 мин, 3 мин) Длительность импульса управления замками дверей: 1 с, 3,5 с, двойной импульс отпирания, двойной импульс запирания, режим "Комфорт" (10 с, 28 с) Возможность перепрограммирования функций отдельных выходов и входов системы Возможность охраны автомобиля с работающим двигателем

http://savlyb.livejournal.com/3435.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Газобаллонное оборудование (ГБО) 5-го поколения в отличии от 4-го поколения - это впрыск газа в жидкой фазе.

Пятое поколение ГБО. Уже в Украине !!!

Цены на установку ГБО 5-го поколения

Тип мотора Цена в €
4 цил 1700
6 цил 2000
8 цил 2400

Система Vialle Liquid Propane Injection (Голландия) впрыскивает газ в жидкой фазе ГБО 5-го поколения. Установка LPi имеет иной подход к измерению/дозировке топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Данная система была представлена в 1995 году и значительно превосходила традиционные установки. Постоянное развитие техники двигателей требовало более аккуратную и точную регулировку смеси , которой можно было добиться изменением давления в системе. Логичным был выбор впрыска газа в жидкой фазе в камеру сгорания двигателя.
Чтобы представить ГБО 5-го поколения, полностью новую, было проведено большое количество исследований. Практически все компоненты были уникальными или значительно модифицированными по сравнению с системами подачи газа в паровой фазе. Редуктор испаритель и газовый смеситель были заменены блоком-распределителем и газовыми инжекторами. Так же был модифицирован баллон для установки в него мультиклапана с насосом для того, чтобы прокачивать газ в жидком виде. Также специально для нашего рынка системы оснащены системой тройной очистки пропан-бутана при заправке в баллон.
Медные трубопроводы были заменены синтетическими пластиковыми трубками. Пластиковый трубопровод более пластичен и легок для монтажа, что способствует меньшей уязвимости для повреждений. Давление на разрыв таких трубок 345 Бар.
Усиленная термоизоляция защищает от теплообмена , уменьшая нагрев сжиженного газа.

Основные преимущества ГБО 5-го поколения:

  • Повышения мощности на 5%.
  • Максимальная скорость не уменьшается.
  • Повышается экологичность автомобиля.

На протяжении многих лет Vialle стала компанией известной не только в секторе продаж оборудования, но и среди автопроизводителей таких как VW, Ford, Hyundai, Kia и Fiat которые начали установку данных систем ГБО 5-го поколения на конвейере.

http://lizemx.livejournal.com/4035.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Kenwood KDC-W4044UAY

CD-плеер со встроенным декодером MP3/WMA/AAC Порт USB на передней панели, оснащенный защитной крышкой, передний вход AUX 1 линейный выход переключаемый (тыловой/сабвуферный) Функция "Bass Boost" - подъем низких частот Воспроизведение файлов MP3, WMA & AAC с отображением ID-3 тегов RDS тюнер с поддержкой "radio-text" - информация, передаваемая о исполнителе, песне и альбоме по радио частоте Высокопроизводительный тюнер для чистого приема K3I - интеллектуальная система тюнера обеспечивающая постоянный качественный прием Инфракрасный сенсор для дополнительно приобретаемого ПДУ Русскоязычный дисплей Съемная передняя панель Функция защитного кода Красная подсветка кнопок Аттенюатор с плавным восстановлением громкости звука (только с ПДУ) Цифровые часы (24-часовая индикация) Выбор времени отключения всей системы (20/40/60 мин) Формат дисплея 14 сегментов х 8 символов Флуоресцентный FL дисплей Демонстрационный режим ФНЧ 2-полосное заглушение аудиосистемы при телефонном звонке Регулировка мощности (P.CON)

http://arthurmr.livejournal.com/3929.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...