Archive for Апрель, 2013

JBL A6000GTI

Усилитель A6000GTi вписывает новую главу с историю автомобильных звуковоспроизводящих систем, выступая в качестве самого мощного усилителя, когда-либо выпущенного для использования в автомобиле. В данном усилителе использована технология, базирующаяся не только на опыте компании JBL, но и на опыте компании Crown International, мирового лидера в производстве усилителей для коммерческих и концертных звуковоспроизводящих систем. Компания Crown Audio была куплена компанией Harman International в марте 2000 года, а вскоре после этого компания JBL Mobile объединила свои усилия с компанией Crown для создания усилителя звуковой частоты A6000GTi. Ток усилителя A6000GTi достигает 50 А при напряжении питания 120 В. Данный усилитель не только развивает большую мощность, чем любой другой автомобильный усилитель мощности из всех, ныне выпускающихся, но и имеет при этом на порядок более низкие искажения по сравнению с другими современными усилителями класса D. Также усилитель имеет коэффициент затухания не ниже 2000 при сопротивлении 3 Ом, измеренный на частотах ниже 100 Гц, когда затухание в цепи становится критичным для управления приводом динамика. Для достижения такого поразительного значения высоковольтной мощности и уровня управления в усилителе A6000GTi используется балансное усиление по току Crown. Более мощный, чем любой другой автомобильный усилитель, гарантированная минимальная мощность при 12,5 В 6000 Вт RMS, при 14,4 В 7500 RMS. Цифры говорят сами за себя. Беспрецедентная гибкость построения системы. В отличие от обычных монофонических усилителей сабвуферов, которые подают максимальную мощность только на одно значение полного сопротивления нагрузки, усилитель A6000GTi является двухканальным усилителем, который может работать по мостовой схеме с подачей вдвое большего напряжения по одному каналу на нагрузку с полным сопротивлением от 2 до 4 Ом. Два канала также могут быть подключены параллельно (именно параллельно) для увеличения вдвое тока, подаваемого по одному каналу на нагрузку с полным сопротивлением ниже 2 Ом. Усилитель A6000GTi будет подавать максимальную мощность на нагрузку 4 Ом, на нагрузку 1 Ом и практически на любую другую нагрузку, имеющую полное сопротивление в этих пределах. Данная функция запатентована и является беспрецедентной в области автомобильного звукоусиления. И все благодаря компании Crown. Искажения на два порядка ниже, чем у многих других усилителей сабвуферов - полный коэффициент гармоник 0,018%. Другие усилители для сабвуферов могут похвастаться только полным коэффициентом гармоник 1%. Усилитель A6000GTi является первым автомобильным усилителем звуковой частоты, в котором используется схема BCA (Balanced Current Amplification - балансное усиление тока) компании Crown. До настоящего момента все автомобильные усилители звуковой частоты базировались на устаревшей схеме класса В - один элемент отключается, а другой элемент включается. Такие периодические изменения создают искажения, особенно в импульсных усилителях. A6000GTi является первым импульсным усилителем для автомобильных звуковоспроизводящих систем, который выходит за рамки модели класса В. Положительный и отрицательный элемент работают одновременно. Отсутствие переключения означает отсутствие искажений перехода через нулевой уровень. Более высокий уровень управления по сравнению с другими автомобильными усилителями. Благодаря тому, что коэффициент затухания превышает 1000, усилитель A6000GTi обеспечивает более высокий уровень управления перемещением диффузора низкочастотного динамика по сравнению с любыми другими автомобильными усилителями. Это позволяет воспроизводить тугие, чистые и четкие басы - отличительная особенность оборудования Crown. И, конечно же, все остальные функции, которые Вы хотели бы найти в современном усилителе для сабвуфера. Это фильтр нижних частот с возможностью выбора крутизны характеристики и плавного изменения значения граничной частоты, плавное управление фазой, широкополосные выходы предварительного усилителя, дистанционная регулировка уровня басов, DBO (Dynamic Bass Optimization - динамическая оптимизация басов), фильтр верхних частот с плавно изменяемой граничной частотой и плавно изменяемым значением Q, разъемы питания и заземления 70 мм2, индикаторы тока и напряжения, позволяющие оптимизировать работу усилителя на любую нагрузку и холодное внутреннее освещение. Прямое подключение, позволяющее использовать кабель питания и заземления 70 мм и гарантировать подачу достаточного тока питания. Не нужны никакие адаптеры или специальные комплектующие. Группа индикаторов управления. Усилитель A6000GTi оборудован продуманным блоком индикаторов, который может использоваться в качестве эффективного инструмента настройки усилителя, а также его текущего контроля во время работы. Максимальная пиковая мощность около 17 лс ("лс" это сокращенное обозначение "лошадиной силы"). Стабильная работа на нагрузку 1 Ом позволяет осуществлять легкое управление и обеспечивает безопасную работу систем с несколькими низкочастотными динамиками. Фильтр нижних частот с возможностью переключения крутизны характеристики 12/24 дБ на октаву (плавная настройка граничной частоты в пределах 32 Гц - 320 Гц) для точной настройки частоты в соответствии с требованиями каждой конкретной системы. Плавная настройка входной чувствительности обеспечивает максимальную гибкость подключения головных устройств. Эффективная схема защиты - защита от короткого замыкания, перегревания, падения напряжения или перенапряжения. Мощность (RMS), 14.4В, 4 Ом 2 x 2600 Мощность в мосту (RMS), 14,4В, 4 Ом/ 2 О8110 Вт RMS х1 при 4 Ом/ 7400 Вт RMS x1 при 1 Ом Динамическая мощность: 6854 Вт при 4 Ом Диапазон воспроизводимых частот (Гц) 10-270 Коэффициент гарм. искажений (%) 0,05% на 4 Ом Отношение сигнал/шум (dBА) 65 дБА (1 Вт на 4 Ом) Входная чувствительность (В) 0,25-8,5

http://papo59.livejournal.com/17219.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ЕвроГушитель

Наша компания "ЕвроГлушитель" была создана в 1998 году. Мы уже 11 лет успешно работаем на авторынке Москвы и накопили большой опыт в области замены, ремонта и установки глушителей, катализаторов, резонаторов и пламегасителей. Время идет, и мы не стоим на месте, наш автосервис "Евроглушитель" динамично развивается: мы приобретаем новое оборудование, наша персонал постоянно повышает свою квалификацию и навыки установки и ремонта выхлопных систем, мы следим за всеми новинками рынка, что позволяет нам применять новейшие технологии при ремонте, замене, установке выхлопных систем. Высокая квалификация сотрудников, использование деталей ведущих мировых автопроизводителей, качество выполнения ремонтных и установочных работ, обеспечивают нам постоянно расширяющуюся клиентскую базу и дают нам право надеяться на занятие лидирующих позиций на Московском рынке услуг по ремонту и установке глушителей, резонаторов, катализаторов и пламегасителей.

Мы предлагаем нашим клиентам:
- Замена глушителей, замена катализаторов.
- Ремонт глушителей, ремонт катализаторов.
- Установка глушителей, установка катализаторов
.
- Изготовление эксклюзивных глушителей специально для Вашей выхлопной системы, или по Вашим чертежам.
- Замена и установка лобовых стекол на легковые автомобили.
- Установка стекол на строительную, карьерную и прочую технику у заказчика.
- Установка защиты картера двигателя.
- Тонировка автомобилей.
- Оклеивание кузова карбоновой пленкой.
- Доставка на заказ любых деталей для выхлопных систем в течение 1-2 дней.

Преимущества компании "Евроглушитель":
1. Высокий профессионализм наших сотрудников.
2. Гарантия на все виды работ.
3. Большой парк специального оборудования.
4. Сеть ремонтно-установочных пунктов в разных районах Москвы.
5. Работа без выходных и до последнего клиента.


При приемке автомобиля в работу по ремонту глушителя наши специалисты попутно продиагностируют выхлопную систему, дадут необходимые рекомендации для замены деталей подвески глушителя, либо опорных подушек двигателя. Ведь поменять эластичную гофру не сложно, необходимо установить причину выхода из строя эластичной гофры ( как-то износ опорных подушек двигателя, забитый катализатор, либо ранее не правильно смонтированная система глушителя). Важно грамотно подобрать на определенную модель Вашего автомобиля правильный глушитель в соответствии с моделью двигателя. Ведь глушители подразделяются на три вида: активно-реактивного, диспозитивного и комбинированного типа. Если на заводе-изготовителе предусмотрен один из этих типов глушителей, то для эффективной работы двигателя необходимо устанавливать глушитель именно для этого двигателя. Специалисты наших автосервисов с максимальной точностью определят какую из деталей выхлопной системы необходимо заменить, а какую можно оставить.
Тем самым мы экономим не только ваше время, но и деньги. При последующем посещении наших автосервисов мы гарантируем вам скидки на детали (глушители, катализаторы, гофры, элементы крепления и подвески глушителей). Даже если если вы приехали к нам на другом автомобиле.

Евроглушитель - песня Вашей машины.
Мы ждем Вас каждый день с 9.00 до 19.00. Но если Вы стоите в пробке, не волнуйтесь. Просто позвоните нам, и мы Вас дождемся.

http://tashafj.livejournal.com/39085.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ВЫБОР ДВУХСТОЕЧНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВРазновидностей автоподъемников много, и выбор непрост. Для того чтобы он был взвешенным и обдуманным, остановимся на этом подробнее. Автомобильные подъемники двухстоечные электромеханическиеДостоинством «электромеханики» до сих пор остаются низкая стоимость, позволяющая реализовать самый экономичный вариант оснащения автосервиса, и простота конструкции. Устройство этих автоподъемников для большинства сотрудников автосервисов известно до мелочей. Рабочим «органом» двухстоечных автомобильных подъемников является пара винт-гайка. Основой долговременной и безотказной работы этой пары является технология изготовления и правильный выбор материалов. Практически все подъемники этого типа имеют рабочую гайку из полимерных материалов. Для безопасности, в случае выхода из строя рабочей гайки, подъемник имеет страховочную гайку. Страховочная гайка установлена с некоторым зазором и в обычных условиях не испытывает нагрузок. Этот зазор требует ежедневной проверки. Его отсутствие говорит о полном износе рабочей гайки, вся нагрузка при этом приходится на страховочную гайку, эксплуатировать подъемник в этом случае нельзя. Также довольно высокие требования предъявляются к периодичности обслуживания этой пары. Другим, довольно серьезным вопросом является синхронизация работы стоек двухстоечных автоподъемников. Одним из самых простых, но достаточно надежных способов является цепная синхронизация. В этом случае ходовые винты связаны между собой цепью. Цепь не испытывает рабочих нагрузок, а лишь уравнивает скорость вращения винтов. Также распространен способ синхронизации при помощи тросов. В этом случае синхронное движение кареток обеспечивает блоки концевых переключателей, которые в свою очередь связаны между собой тросами синхронизации. Наиболее современным, но, к сожалению и наиболее «капризным» следует признать электронный способ синхронизации. В этом случае скорость вращения винтов фиксируется при помощи датчиков и если один из ходовых винтов «обгоняет» другой, электроника кратковременно отключает его электродвигатель, синхронизируя движение кареток. Следует отметить, что популярность электромеханических подъемников падает, и многие производители подъемного оборудования постепенно исключают «электромеханику» из своих производственных программ, расширяя линейку подъемников с гидравлическим приводом. Это и понятно: отработанная технология изготовления гидравлических цилиндров, простые и надежные гидравлические насосы, современные материалы уплотнений и специальные гидравлические масла позволяют создать высоконадежный подъемник практически не требующий обслуживания. Автомобильные подъемники двухстоечные, электрогидравлическиеЭлектрогидравлические автомобильные подъемники по сравнению с аналогичными моделями с электромеханическим приводом обладают рядом преимуществ: — меньшее энергопотребление; — бесшумность и плавность работы; — высокая скорость подъема — опускания; — значительно более высокий срок службы; — возможность опускания в случае отключения электроэнергии; — простота и низкая стоимость обслуживания; — высокий уровень безопасности. По исполнению 2-х стоечные электрогидравлический подъемники можно разделить на автоподъемники безрамной конструкции и подъемники с напольной рамой. В последнем случае стойки подъемника монтируются на раме, что снижает требования к фундаменту. Также к достоинству этой конструкции следует отнести небольшую габаритную высоту, позволяющую использовать автоподъемник в помещениях с низким потолком. 2-х стоечные подъемники безрамной конструкции имеют верхнюю балку, которая значительно снижает нагрузку на опоры подъемника и позволяет установить автомобильный подъемник на основании при помощи простых анкерных болтов. Балка позволяет смонтировать систему синхронизации и гидравлики вверху подъемника и получить в рабочей зоне ровный пол. Кроме этого, отсутствие напольной рамы позволяет получить рекордно низкую высоту подхвата, что дает возможность работать с автомобилями с низким клиренсом. Автомобильные подъемники безрамной конструкции и грузоподъемностью до 4 т имеют, как правило, ассиметричную конструкцию, стойки подъемника при этом несколько развернуты, что позволяет свободно открывать двери автомобиля. Лапы также имеют разную длину — передние лапы короче задних. Это дает возможность более правильно распределить нагрузку на опоры двухстоечного подъемника. Такие автоподъемники имеют довольно значительную высоту (около 4 м), что позволяет увеличить длину каретки и обеспечить ее более точное перемещение внутри стойки подъемника. В электрогидравлических автомобильных подъемниках используется комбинированная система блокировки, заложенная конструктивно при проектировании. Эта система состоит из механических устройств, которые блокируют перемещение стоек при неисправности гидравлики или системы синхронизации. Для ограничения максимальной высоты подъема используется «датчик крыши», который отключает гидропривод при достижении максимальной высоты. Гидравлический автомобильный подъемник может иметь один или два рабочих гидравлических цилиндра. При использовании схемы с двумя рабочими цилиндрами синхронизация кареток осуществляется при помощи тросов. Тросы в этом случае не несут рабочей нагрузки, а лишь синхронизируют перемещение кареток. При одноцилиндровой схеме привод на вторую каретку осуществляется тросом или мощной цепью. Последнее решение следует признать весьма удачным. Цепь при эксплуатации практически не требует обслуживания, а перемещение кареток синхронизируется очень точно. Оба типа 2-х стоечных подъемников — и электромеханические и электрогидравлические являются так называемыми стоечными подъемниками. Это конструктивное решение достаточно простое и дешевое, однако оно имеет определенные недостатки — стойки подъемников перегораживают рабочую зону сервиса. Это существенно затрудняет планировку компактных сервисов или сервисов с ограниченными зонами для проезда автомобилей. Разумной альтернативой в этом случае могут служить ножничные или плунжерные подъемники.

http://apolloniyajq.livejournal.com/19806.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

JBL GTI-W12 MKII

Созданные для профессионального применения, получившие множество наград и выдержавшие серьезную конкуренцию, теперь они предстают нам в новом обличье: Легендарные сабвуферы серии JBL GTI возвращаются. Через шесть лет после своего появления на рынке сабвуфер GTi прошел стильную "подтяжку лица". Окрашенный в черный цвет литой корпус с массивными, выточенными ребрами охлаждения неизбежно станет центром внимания в любом автомобиле. Однако интересен здесь не только внешний облик. Сабвуферы GTI имеют патентованный компанией JBL дизайн Differential Drive . Будучи оборудованы двумя расположенными друг за другом, нависающими назад 6-омными звуковыми катушками они гарантируют отсутствие искажений басов даже на запредельной громкости. Благодаря технологии Symmetrical Field Geometry привод динамиков GTi обладает чрезвычайно однородным магнитным полем, которое снижает искажения при высоких отклонениях и обеспечивает динамику чистое звучание даже на максимальной громкости. Крайне жесткая мембрана состоит из отлично зарекомендовавшей себя комбинации из таких материалов, как бумага и Kevlar. Бумажный диффузор, армированый Kevlar® – был выбран за его отношение прочность - вес и минимальные искажения при высоких мощностях в основании диффузора. Две 6 Ом катушки с алюминием по краю – использованы для наилучшего рассеивания тепла, а так же для возможности гибкого построения сабвуферных систем. Сабвуферы GTi идеально подходят для работы в связке с усилителями серий Power и GTi. Differential Drive Design (DDD) – оригинальная система привода позволяет почти вдвое увеличить отдачу динамика по сравнению с традиционной конструкцией. Литая алюминиевая корзина – снабжена отверстиями и ребрами для эффективного отвода тепла от системы привода, а также достаточно прочна для его полноценной работы (в состав системы привода входит три магнита по 120oz). Диаметр динамика 300 мм (12") Двойная катушка 2 х 6 Ом Максимальная (пиковая) мощность 4000 Вт Номинальная мощность (RMS) 700 Вт Частотный диапазон 18 Гц - 1 кГц Чувствительность 91 дБ Монтажная глубина 260 мм

http://jarrett5w.livejournal.com/20335.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Alligator SM-4300

Функции системы: Один 3-кнопочный программируемый передатчик Один 4-кнопочный программируемый передатчик со встроенным фонариком Усовершенствованный динамический код с использованием микропроцессора Keeloq™ 2-кнопочная конфигурация передатчика Усовершенствованный режим Anti-HiJack 2-цифровой программируемый персональный код отключения системы 6-тональная сирена Раздельное управление правыми/левыми указателями поворота с помощью встроенного реле Дистанционное управление замками дверей с помощью встроенных реле Блокировка стартера с помощью встроенного нормально разомкнутого реле Выход для дополнительной блокировки двигателя Возможность подключения двух дополнительных блокировок двигателя 2-уровневый датчик удара с разъемным соединением Разъем для дополнительного 2-уровневого датчика Силовой выход 2-го канала для управления замком багажника или дополнительными устройствами Выход канала 3 для управления дополнительными устройствами Входы отрицательного и положительного триггеров дверей Вход отрицательного триггера капота/багажника Вход датчика скорости Возможность управления внутрисалонным освещением при помощи встроенного реле Возможность управления модулем стеклоподъемников при помощи встроенного реле Возможность подключения дополнительного пейджера при помощи встроенного реле Возможность реализации функции центрального замка Постановка на охрану без помощи передатчика Возможность включения охраны при запирании дверей Постановка системы в режим охраны с раздельным отключением зон датчиков Бесшумная постановка и снятие системы с охраны Функция бесшумного режима тревоги Отключение режима тревоги в 2 этапа Возможность отключения охраны в 2 этапа Возможность первоначального отпирания водительской двери (отпирание дверей в 2 этапа) Быстрое отключение функции пассивной постановки в режим охраны Усовершенствованный дистанционный режим "Паника" Сервисный режим Valet / Дистанционный режим Valet Предупреждение о включенном режиме Valet Функция защиты от ложных срабатываний системы FAPC™ Память на 2 последних срабатывания системы с указанием зоны/триггера 7 независимых зон охраны Обход неисправной зоны при постановке на охрану с указанием зоны/триггера Программируемые функции: Пассивная постановка на охрану с запиранием или без запирания дверей Выключение сигналов подтверждения сирены Автоматическое запирание дверей при включении зажигания или по датчику скорости Автоматическое отпирание дверей при выключении зажигания Режим пассивной блокировки двигателя Отключение охраны при дистанционном отпирании багажника Автоматическое и/или дистанционное включение режима Anti-HiJack Активное и безопасное глушение двигателя в режиме Anti-HiJack Турботаймер 1, 3, 6 или 10 мин. Задержка включения режима охраны 3, 15, 30 или 45 секунд Режим работы выхода канала 2 системы: отпирание багажника, импульсный, постоянный, таймерный (30 с, 1 мин, 3 мин) Длительность импульса управления замками дверей: 1 с, 3,5 с, двойной импульс отпирания, двойной импульс запирания, режим "Комфорт" (10, 16, 23 или 30 с) Возможность перепрограммирования функций отдельных выходов и входов системы Возможность охраны автомобиля с работающим двигателем

http://burtona4.livejournal.com/50039.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В официальном пресс-релизе D1GP USA появилась интересная информация о судействе в предстоящем сезоне. Принцип судейства будет абсолютно новым, такого история профессионального дрифта еще не знала. Отныне, судить соревнования будут двое американских судей и один японский. Арбитром от Страны восходящего солнца будет один из трех претендентов (возможно на каждом этапе новый), а именно г-да Тсучия Кейчи, Инада Дайджиро или Сузуки Манабу. Все они составляют судейскую комиссию японской серии D1 Grand Prix. Кроме этого на каждом этапе будет использован DriftBox от Racelogic с новыми алгоритмами. DriftBox нового поколения сможет вычислить угол заноса с точностью до 5 градусов, скорость до 0,01 км/ч и силу бокового ускорения до 0,01g. С помощью специальной телеметрии все показатели каждую секунду будут передаваться на центральный компьютер, расположенный у судей. Также будет использован VBOX, специальное устройство, которое будет транслировать видео в реальном времени из салона автомобиля на компьютер судей. В ходе совместной работы DriftBox и Vbox на судейский монитор на протяжении каждого заезда будет выводиться специальный график заезда с основными параметрами. Таким образом, DriftBox следит исключительно за: скоростью, углом и силой бокового ускорения. На плечи судей ложится контроль траектории и зрелищности. Окончательный вердикт по каждому заезду выносят судьи на основании всех 5-ти параметров. Также интересен вопрос о судействе парных заездов, но по нему пока ничего не сообщается. Источники: drift.com.ua, d1gp.com

http://nelly4h.livejournal.com/17915.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Hertz SX-300D

Отличающиеся очень высокой мощностью и великолепным ярким дизайном, сабвуферы Hertz SPL Show станут замечательным выбором для по-настоящему громких эффектно оформленных инсталляций. Демонстрационный автомобиль на таких сабвуферах способен успешно озвучить даже большие открытые пространства, в то же время потенциал вполне достаточен для уверенного участия в автозвуковых соревнованиях на максимальную громкость звучания. Но самое ценное, что количество децибел не влияет на качество воспроизведения – даже на больших уровнях громкости бас лишен посторонних призвуков, остается глубоким, плотным и хорошо оформленным. Для длительной неискаженной работы на большой громкости сабвуферы SPL Show снабжены специальной конструкцией с длинноходной подвижной системой, тремя дисками магнитов и усиленными теплостойкими звуковыми катушками. Особое внимание уделено сохранению однородности и симметричности магнитного потока в пределах увеличенной величины линейных перемещений звуковых катушек. Специально разработана новая высокоэффективная система охлаждения BVSS с множеством вертикальных вентиляционных отверстий под удвоенной центрирующей шайбой, подводящих воздух к звуковым катушкам. Это также устраняет нежелательный эффект “воздушной подушки”, приводящий к искажениям и снижению динамики звучания. Наличие двух звуковых катушек, по 2 Ома каждая, позволяет настраивать характеристики звучания в зависимости от числа используемых сабвуферов, возможностей усилителей аудиосистемы, звуковых предпочтений и требований по максимальной громкости звучания. Диффузор: непрессованная целлюлоза с пропиткой Магнит ферритовый трехдисковый, D180 мм Звуковая катушка (x2) намотанная алюминиевым проводом на 4-слойном каркасе D65 мм Корзина литая алюминиевая Диаметр, мм: 300 Диапазон воспроизводимых частот, Гц: 28-700 Мощность номинальная / максимальная, Вт: 800 / 3200 Сопротивление, Ом: 2+2 Чувствительность, дБ: 91

http://vedy5.livejournal.com/20221.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

НАША ПОБЕДА!

Завершился финальный этап ралли Чемпионата России и предпоследний восьмой этап Кубка Logan 2009 (LOGAN CUP) в Новороссийске.
Мы празднуем заслуженную победу - наш экипаж PETROVSKIY RALLY TEAM занял 1-е место в Logan Cup!!! И 3-е место в зачете группы R1!!!
Комментарий пилота Евгения Мейтеса: " Гонка была очень сложной. Мы выбрали правильную тактику, свой темп, соответствующий сегодняшней подготовке и возможностям команды и автомобиля. И благодаря этому, был достигнут результат и мы заняли то место, к которому давно стремились. "

Само ралли состоит из 10 спец. участков и проходит в 2 дня.
Первый день ралли выдался довольно сложным. Есть сходы и технические проблемы. Не обошлось и без происшествий: на последнем спец. участке дня (СУ6) на дорогу перед одним из автомобилей вышли двое не совсем трезвых зрителя. В результате оба получили травмы, пришлось закрывать спец. участок для прохождения и большую часть боевого канала отправили напрямую в парк сервиса.
К сожалению и такое случается иногда на ралли!

Но главное, что перед вторым днем пилот Евгений Мейтес и штурман Александра Гусева были готовы продолжать борьбу за подиум! Слова Евгения: "Наш результат нас очень устраивает, нам есть, что терять. Завтра поедем еще аккуратнее. Надеемся, что все будет хорошо". Похоже нашей команде удалось найти баланс скорости и стабильности!

Этап «Новороссийск - Ралли Россия» - соревнование титулованное: в прошлом году оно проводилось в статусе кандидата на этап Чемпионата мира. По предложению Международной Автомобильной Федерации (FIA) в 2009 году организаторы ралли подали заявку на проведение этапа Кубка Восточной Европы. FIA присвоила ралли в Новороссийске высший коэффициент сложности - 10...
И это не удивительно. Новороссийская гонка славится абсолютной непредсказуемостью сюжета, невероятными поворотами событий, заставляющими и спортсменов, и болельщиков оставаться в напряжении до последних метров дистанции. Именно отсюда чаще всего «увозили» свои титулы новоиспеченные национальные Чемпионы. Именно здесь решалась судьба всего раллийного сезона, именно эта гонка подводила итог целому году работы команд.

http://faizalkc.livejournal.com/21875.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Если все новые технологии, появившиеся на рынке автомобильной аудио и видеотехники, оставляют Вас равнодушным, если в пути вам нужна только любимая радиостанция или старый CD с любимым альбомом, вам незачем переплачивать за технические навороты в вашей магнитоле, ведь вы ими вряд ли когда-нибудь воспользуетесь. Торговая марка Prology учитывает потребности всех автомеломанов и представляет как головные устройства с полным набором самых современных функций, так и бюджетные ресиверы. Именно к таким относится анонсируемый сегодня FM/УКВ CD/MP3 ресивер Prology CMD-180. На новую модель известного производителя, несомненно, обратят внимание те автолюбители, которые привыкли слушать радио, ведь новинка оснащена встроенным высокоскоростным цифровым PLL тюнером с памятью на 24 радиостанции. Полностью съемная передняя панель выполнена в строгом дизайне и будет хорошо смотреться в интерьере любого автомобиля. На передней панели расположен линейный стереовход Mini-Jack и контрастный матричный ЖК дисплей. Prology CMD-180 имеет щелевой дископриемник, плеер читает CD и MP3 диски и поддерживает индикацию информации ID3 TAG. Среди прочих возможностей – электронная регулировка параметров и четыре предустановленные характеристики эквалайзера. Новинка поступит в продажу уже весной 2010 года.

http://areej70.livejournal.com/49307.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

A.P.S. 2350

Функции системы: Два 3-кнопочных программируемых брелка-передатчика Динамический код Keeloq(tm) 2-кнопочная конфигурация передатчиков Противоугонная функция "Anti-Carjacking" 2-уровневый датчик удара Мощная сирена в комплекте Блокировка стартера Возможность подключения дополнительной цепи блокировки двигателя Встроенные реле для управления замками дверей Встроенное реле для управления правыми/левыми указателями поворота Переключатель "Valet" Программируемый персональный код отключения системы Предупреждение о включенном режиме Valet Усовершенствованный режим "Паника" Бесшумная постановка и снятие системы с охраны Постановка на охрану с отключением датчика удара Постановка на охрану без помощи передатчика Оперативное временное отключение автоматической постановки на охрану Отключение режима тревоги в 2 этапа Возможность отключения охраны в 2 этапа Функция защиты от ложных срабатываний системы NPC(tm) Выход 2-го канала (для отпирания багажника или подключения дополнительных аксессуаров) Возможность управления модулем стеклоподъемников Возможность управления дополнительным пейджером Многофункциональный Светодиодный Индикатор Состояния системы (СИД) Световые и звуковые сигналы подтверждения Предупреждение о срабатывании системы Указание датчика или триггера, вызвавшего срабатывание системы Указание на неисправности системы Обход неисправной зоны или цепи Входы положительного и отрицательного триггеров дверей Вход для подключения триггера капота/багажника Возможность реализации функции центрального замка Программируемые функции: Автоматическая (пассивная) постановка на охрану Автоматическая постановка на охрану с запиранием дверей Отключние подтверждающих сигналов сирены Автоматическая повторная постановка на охрану Автоматическая повторная постановка на охрану с запиранием дверей Автоматическое запирание (отпирание) дверей при включении (выключении) зажигания Режим пассивной блокировки двигателя индикация количества запрограммированных передатчиков Выходной импульс на замки дверей 1 с, 4 с, двойной импульс запирания, режим "Комфорт" 20 с 30-секундная задержка включения режима охраны* Программирование функций выхода 2-го канала системы Возможность охраны автомобиля с работающим двигателем *- для установки системы на автомобили с задержкой выключения внутрисалонного освещения

http://kiryanavx.livejournal.com/19833.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...