Archive for Апрель, 2013

JBL Reference 510

JBL Reference 510 - портативные наушники, имеющие активную систему подавления шума, которая, действительно, эффективно работает. Благодаря этому, даже в шумной обстановке (в самолете, на больших улицах, в метро) вы можете слушать музыку на тихой громкости, не портя свой слух. Модель имеет благородный вид, подходящий даже к деловому костюму, а в сложенном виде наушники занимают немного места. С их помощью вы узнаете, что звуковые ощущения способны превзойти все остальные чувства. Наушники прекрасно подходят для применения с портативными устройствами типа MP3 или CD проигрывателей. Оставаясь легкими, удобными и стильными, полноразмерные наушники JBL Reference 510 с активной системой подавления внешних шумов обеспечивают выдающееся качество звучания, где бы вы не были. Доступные варианты: Белый или черный с хромированной отделкой Требования к входам: Главное соединение: 3,5-мм стереофонический миниатюрный разъем Мощность: 100 мВт Диапозон воспроизводимых частот: 10 Гц - 20 кГц (-10 дБ) Габариты: Диаметр: 102 мм (4 дюйма)/ Главный аудиокабель: 1,5 метра (59 дюймов)/ Удлинительный кабель: 1 метр (39,4 дюйма) Вес: 192 грамма без кабеля Полное входное сопротивление: 32 Ом Отношение сигнал-шум: 96 дБ/мВт на 1 кГц

http://jalisak4.livejournal.com/20852.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Красавица

Вы подумали, это про неё? Да ладно вам... Для Европы, может, и сойдёт, а мы не такое видали. Это — про машину, такую в наших широтах встретить труднее. Собственно машина — Mercedes CLS, хотя формально, снаружи, ничто на это не указывает, там, где обычно стоит самая крупная звезда, на кончике носа, теперь видеокамера и больше ничего, на переносице и... как бы выразиться... на крышке багажника написано «Alpine». Потому что это — демокар Европейского отделения Alpine. А ещё — потому что мерседесовские звёзды по уставу хромированные, а автор проекта этого демо-автомобиля Манфред Штенгл твёрдо придерживался оформительской концепции: хром будет внутри, а снаружи — не будет. Концепция понадобилась в связи с проектом модернизации демокара: он уже не первый год демонстрировал возможности техники Alpine на всевозможных выставках, побывал однажды даже в Москве. Однако техника car audio, и особенно car multimedia, меняется быстрее, чем автомобили, вы, наверное, это заметили. Отсюда — проект. А уже отсюда — концепция. Снаружи автомобиль полностью «дехромировали», всё, что сверкало хромом, оказалось скрыто под слоем атласно-чёрной порошковой краски. Панели кузова приобрели разный цвет, в зависимости от высоты над уровнем моря. Нижняя часть, по окна, стала перламутрово-белой (официально эта краска называется «бриллиантовый белый». Ну, пусть будет бриллиантовый...); горные районы кузова окрасились... в какой? Нет, не матовый, в документах сказано, да и на глаз видно) — «шёлковый чёрный». А вот внутри как раз Манфред хром разрешил, даже очень. В связке с антрацитовой кожей и таким же «бриллиантовым белым», как и снаружи. При этом интерьер, от природы у «Мерседесов» довольно причудливый и насыщенный мелкими деталями, стал предельно лаконичным. Из органов управления остались, похоже, только руль и селектор коробки, это притом что машина полностью отвечает драконовским германским нормам на автомобили, передвигающиеся по дорогам общего назначения, на эвакуаторе «красавицу» (теперь вы знаете, кто это) катать не обязательно. Лаконизм внутреннего убранства должен подчеркнуть (и подчёркивает, сейчас вы в этом убедитесь) богатство и разнообразие мультимедийного оснащения. На виду в салоне только головное устройство и акустика. Последней, впрочем, много, и она — почти единственное, что в той или иной степени перешло в модернизированный проект из предыдущей редакции. Акустика «по кругу» — сверхтоповая AlpineF#1Status SPX-Z18T, а установлена она не совсем обычно. В передних дверях (только в дверях, не затрагивая ни стойки, ни торпедо) разместились два полных комплекта трёхполосных SPX-Z18T, причём СЧ и ВЧ-излучатели стоят необычно, с «углом атаки». Так же наклонены к горизонту оси излучения акустики центрального канала. Спросите у Манфреда, почему, но имейте в виду, придётся по-немецки. Были, значит, у него на этот счёт соображения. Центр отыгрывает 2/3 комплекта SPX-Z18T, без 18-сантиметрового басовика. Такие же «две трети» установлены в задней полке, причём в трёх экземплярах: сурраунд многоканальной системы и тыловой центр, атрибут системы 6.1. В качестве центра системы в новом проекте используется станция Mobile Media IVA-W502R, в этом — известная смелость конструктора системы: «пятьсот вторая» модель это не «Статус», и здесь ей приходится мериться силами со «Статусом», вторым головным устройством — DVD-Audio/CD-проигрывателем F#1Status DVI-9990R. Оба головных устройства работают на связку из двух мультимедиа-процессоров F#1Status PXI-H990, без этого был бы невозможен полный и независимый контроль всех каналов усиления, а их тут 16: трёхполосный фронт, двухполосный центр, двухполосный тыл, двухполосный тыловой центр и два сабвуфера. За басовый фундамент системы отвечают два сабвуфера SWX-1043D серии Type-X. Сабвуферы работают в закрытых корпусах, часть стенок которых изготовлена из 20-миллиметрового пуленепробиваемого стекла. Отважно выбраны и усилители: все они принадлежат наиболее авангардному в техническом отношении семейству импульсных аппаратов PDX. В сабвуферном звене два моноблока PDX-1.1000, остальные же пять (четыре 4-канальных и ещё два моноблока, от которых работают НЧ-головки фронта) установлены в арке, простирающейся от одной стороны багажника до другой. Визуальный эффект усилен антрацитовой кожей и окаймлением из хромированного алюминия. Здесь тоже своё послание. Даже два. Первое: импульсные усилители Alpine нового поколения могут работать с самой высококачественной акустикой и не станут очевидно слабым звеном системы, от традиционного в аудиофильских кругах скепсиса по отношению к широкополосным импульсным усилителям пора избавляться, таков смысл послания, в справедливости которого можно убедиться лично, опытным путём. Второе: далеко не всякие усилители можно было бы разместить в ряд поперёк багажника. Даже по дуге. Даже в «Мерседесе». Компактные импульсные — можно. И наконец, в крышке багажника установлены два монитора PKG-1000P, источником для которых может служить DVD-проигрыватель или цифровой ТВ-тюнер формата DVB-T. О таких мелочах, как двойной комплект видеокамер, адаптер BT или внешний навигационный блок с DVD NVE-N099P, мы уж не говорим. Такому красавчику, как Манфред Штенгл, это пара пустяков... Манфред Штенгл: вот кто настоящий красавчик...

http://jethrop5.livejournal.com/18721.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
художник писал(а):

да я то и не обижаюсь, боюсь другие обидятся :oops: на мои террады. а то что вы дружелюбныя это хорошо и видно. просто надо иногда "лясы поточить" а в наше время и в этом городе, иногда и не с кем :( ,вот главная проблема и этих форумов , боюсь, тоже. а почему не устроить шашлык с друзьями, соседом по даче, дому и т.п. а именно с хондоводами? когда обсуждают где взять запчасти еще понятно, а вот все эти братания и гулянки, это что недостаток общения или нежелание понять ближнего, или еще что-то :( как вы думаете? я думаю фсе это неспроста :sorry:

Ты знаешь, не всегда есть возможность встретиться с друзьями. Со временем друзей почему-то становится меньше: разные интересы, работы идр. Сосед по даче...у меня например,нет дачи. По дому - а ты много знаешь соседей по дому, щас каждый за себя, со своими заморочками и проблемами. А здесь, на форуме есть люди с такими же интересами как у тебя(меня) - одинаковая машина. А когда есть общий интерес, есть желание встретиться, посмотреть на авто, обсудить проблемы, пусть даже они не до конца решаются, главное общение и не важно где это происходит, на Воробьевых горах или на шашлыках - тем более если погода хорошая. ИМХО.

Статистика : Добавлено Kseni • 08 апр 2008, 14:28 • Ответы 834 • Просмотры 11439


http://hristianakr.livejournal.com/21604.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

James Bond BMW 750i

Originally published at DIMONN.PLUA. Please leave any comments there.

James Bond BMW 750i

  • James Bond
  • BMW 750i
  • 1:36th Scale Model
  • Diecast Model 5.2″ in length

From Tomorrow Never Dies; Chain cutter; Firing missiles

Rating: (out of reviews)

http://dimonnplua.livejournal.com/29973.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Нечего терять!?

Наркозависимых, употребляющих наркотики внутривенно, можно разделить на три группы: пока здоровые; больные гепатитом; гепатит+ВИЧ. Риск перехода от первой группы к третьей очень большой, и, зачастую, закономерный.

Сегодня принимал двух пациентов из третьей категории.

Девушка, молодая, но уже глубоко застрявшая в героиновом плену, рассказывает о своих попытках лечения зависимости. К сожалению, всё неудачно - максимум два дня без дурмана.

- Хочешь бросить, прекратить колоться?
- Да. Хотя, мне уже нечего терять...

Выбор. Обстоятельства. Какую позицию занять?

Человек знает, что он медленно "погибает" - от наркотиков и от заболевания. Вероятность смерти с обеих сторон, рано или поздно, но один из недугов сделает свой последний штрих.
Прожить оставшееся время можно по разному - загоняя себя еще больше в наркотический ад, подводя к финишу, либо полностью измениться, чтобы сделать то, что не было сделано, прожить ярко и с целью, увидеть новое, познать неведомое, открыть для себя то, что было недоступно. Жить с жаждой, с которой погружаешься в чтение книги, листая страницу за страницей.

Выбор всегда есть. Но как его сделать, когда НЕЧЕГО ТЕРЯТЬ...

http://theodoreu0.livejournal.com/19053.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Alpine SWS-1043D

Компания Alpine представляет обновленную линейку сабвуферов Type-S, которая занимает промежуточное положение между бюджетной линейкой Type-E и пред-топовой Type-R. По сравнению с прошлогодними моделями, новые сабвуферы претерпели ряд конструктивных изменений. Значительно уменьшена посадочная глубина. Так у 10” модели SWS-1023/43S она составляет 11см, в отличии от 15.5 см в прошлом году. Благодаря этому расширяется область применений данных сабвуферных головок. Новый диффузор из стекловолокна, усиленного кевларовыми волокнами стал еще более прочным, что в первую очередь должно отразиться на структуре баса. Переработанная система вентиляции звуковой катушки позволяет без проблем рассеивать 300 Вт номинальной мощности, а дополнительное ребро жесткости в месте соединения диффузора со звуковой катушкой обеспечивает дополнительный запас прочности. Такое конструктивное решение применено потому, что у нового сабвуфера не только увеличена мощность, но и одновременно увеличено линейное перемещение диффузора, благодаря применению высококлассного сантопренового подвеса. Подпружиненные клеммы закрытого типа, расположенные с одной стороны и специальные перемычки, позволяют легко сконфигурировать обмотки сабвуферных головок для работы в последовательном или параллельном включении. А декоративное кольцо обеспечивает одновременно требуемое уплотнение при установке сабвуфера в корпус и гарантирует аккуратный внешний вид, благодаря накладке, закрывающей винты. Плоский дизайн Цельный диффузор параболической формы из стекловолокна с карбоновыми волокнами Четырехслойная, двойная звуковая катушка Сантопреновый подвес Центрирующая шайба Nomex Стекловолоконный каркас звуковой катушки Пружинные клеммы (позволяют подключить провод до 8 Gа) Токопроводы, вплетенные в центрирующую шайбу Стальная штампованная корзина Декоративное кольцо, закрывающее винты Диаметр, мм: 250 Диапазон воспроизводимых частот, Гц: 30 - 1000 Мощность номинальная / максимальная, Вт: 300 / 900 Полная добротность (Qts): 0.68 Серия: Type-S Сопротивление, Ом: 4+4 Частота основного резонанса (FS), Гц: 34 Чувствительность, дБ: 84 Эквивалентный объем (VAS), л: 30

http://yves0u.livejournal.com/32998.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Видео краш-теста Citroen Xantia:

Citroen Xantia 1999

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода

Результаты тестов:

Лобовой 3 из 16 (19%)

Боковой 6 из 18 (33%)

Всего 9 из 36

Citroen Xantia получил лишь две звезды из-за плохой защиты головы и груди водителя в боковом краш-тесте и потери структурной целостности кузова во фронтальном краш-тесте. При фронтальном ударе водитель был также плохо защищён в области груди, колен, бёдер и таза. В этом испытании должную защиту получили лишь голени. Опасность для колен, бёдер и таза водителя также исходила от проникновения в область ниши для ног и от жёстких деталей в нижней панели. При боковом ударе водитель ударился головой о центральную стойку, что стало причиной снижения эффективности защиты, как для головы, так и для груди. Citroen Xantia оснащён фронтальной подушкой безопасности для водителя, которая обеспечивает хорошую защиту головы.

Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)

Лобовой удар (пассажир)

Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Во фронтальном краш-тесте от удара произошло чрезмерное смещение передней стойки кузова, сильная деформация водительской двери и отделение усилительной балки от кузова. После испытания водительскую дверь смогли открыть лишь с помощью инструментов, хотя пассажирскую дверь открыли без лишних усилий. Рулевое колесо сместилось назад на 145 мм и вверх на 111 мм; педаль тормоза - на 208 мм, что свидетельствовало о чрезмерном уровне проникновения в области ниши для ног.

Несмотря на хорошие результаты защиты головы манекена, смещение рулевого колеса могло создать больше проблем для водителей различного телосложения - по этой причине оценка была снижена. Подушка безопасности смогла оберечь голову от травм, однако защита шеи не совсем была на должном уровне. Ремни безопасности предотвратили удар водителя грудью о рулевое колесо. Водитель ударился левым коленом об обшивку над регулировочным рычагом рулевой колонки, но будь колено в немного другом горизонтальном положении, то оно могло бы удариться о регулировочный крепёж рулевой колонки, что повлекло бы за собой тяжёлые травмы. Правым коленом водитель ударился о блок плавких предохранителей. И снова, если бы колено находилось в другом горизонтальном положении, то оно бы ударилось о крепёж рулевой колонки, а если бы было немного выше, то оно могло удариться о замок блокировки рулевой колонки и её регулировочный механизм. Случись же так, что колено проникло бы глубже в нижнюю панель, то оно могло бы удариться о крепеж рулевой колонки, пластину, на которой держится блок плавких предохранителей, или усилительную балку рулевой колонки. Более локализованные травмы могли быть получены от монтажных болтов рулевой колонки, регулировочного механизма или блока плавких предохранителей. По всем этим причинам общая оценка была снижена. Защита стоп и лодыжек была признана плохой из-за чрезмерного проникновения в область ниши для ног.

В целом, защита была на хорошем уровне, если не считать нагрузок на грудь (от ремня безопасности) и голень правой ноги. Необходимости изменять показатели, снятые с манекена, исходя из каких-либо повреждений кабины, не возникло.

Боковой краш-тест

По критериям от 1998 года Xantia не прошёл бы данное испытание: водитель ударился головой о центральную стойку кузова и был подвергнут смертельному риску для груди, хотя нагрузки на живот и таз были приемлемыми.

Защита детей

Детские кресла не совсем плотно прилегали к сиденьям, но на уровень безопасности это существенно не повлияло.

Защита пешехода

Степень защиты головы ребёнка.
Три контрольные точки из шести показали уровень защиты, отвечающий требованиям EuroNCAP. Одна была над опорой капота, одна - над корпусом троса привода дроссельных заслонок, и последняя - на линии капота. Две точки показали защиту выше среднего уровня, а третья, расположенная над углом аккумулятора, - ниже среднего уровня.

Степень защиты верхних частей ног.
Ни одна из трёх контрольных точек не отвечала представленным требованиям. На переднем крае капота все три контрольные точки показали защиту ниже среднего уровня: в центре автомобиля, на внутреннем крае одной из фар и на одной линии с центром фары.

Степень защиты головы взрослого человека.
Только одна контрольная точка показала должный уровень защиты - она находилась на насадке омывателя. Точка над ёмкостью тормозной жидкости лишь приблизилась к нужному уровню защиты. Четыре точки показали защиту выше среднего уровня, одна - ниже (над петлёй капота).

Степень защиты ног.
Ни одна из трёх контрольных точек не выдержала представленных требований: защита была ниже среднего уровня.

История модели и установленное оборудование

Citrцen Xantia был представлен в марте 1993 года. Протестированная модель 1997 года оснащена усилительными балками двери и регулируемыми по высоте ремнями безопасности с преднатяжителями. Установленная для краш-теста водительская подушка безопасности для Великобритании входит в стандартную комплектацию, но для остальных стран Европы является опциональным оборудованием. Также доступна фронтальная подушка безопасности пассажира, но для краш-теста её не устанавливали.

Марка, модель и двигатель

[Error: Irreparable invalid markup ('<span [...] roman"">') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]

<p><b>Видео краш-теста Citroen Xantia:<br /> </b></p> <lj-embed id="1"/> <div align="right"><img border="0" alt="" src="http://www.testauto.ru//files/image/EURONcap-LOGO_3.jpg" /></div> <table style="width: 100%" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"> <tbody> <tr> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 3pt; border-left: rgb(212,208,200); width: 75%; padding-top: 0cm; border-bottom: rgb(255,153,0) 1pt solid; background-color: transparent" width="75%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="font-size: 13.5pt; color: black; font-family: Arial">Citroen Xantia 1999</span></strong></p> </td> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 3pt; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 0cm; border-bottom: rgb(255,153,0) 1pt solid; background-color: transparent"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: right" align="right"><strong><span style="font-size: 9pt; color: black; font-family: Arial"> <o:p></o:p></span></strong></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 0cm; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent" colspan="2"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="font-size: 10.5pt; color: black; font-family: Arial">Уровень защиты взрослого <img height="20" alt="" width="20" src="http://testauto.ru/files/yellow_star.gif" /><img height="20" alt="" width="20" src="http://testauto.ru/files/!minus_zvezda_yellow.jpg" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /></span></strong><strong><span lang="EN-US" style="font-size: 10.5pt; color: black; font-family: Arial"> </span></strong><strong><span style="font-size: 10.5pt; color: black; font-family: Arial"><br /> Уровень защиты пешехода <img alt="" src="http://testauto.ru/files/green_star2.gif" /><img height="20" alt="" width="20" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /><img alt="" src="http://testauto.ru/files/white_star.gif" /></span></strong></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; background: white 0% 50%; padding-bottom: 4.5pt; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 1.5pt; border-bottom: black 1pt solid; moz-background-clip: -moz-initial; moz-background-origin: -moz-initial; moz-background-inline-policy: -moz-initial" colspan="2"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Результаты тестов:<o:p></o:p></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Лобовой <span style="font-family: Arial"><strong>3</strong> из 16 <strong>(19%)</strong> </span></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Боковой <span style="font-family: Arial"><strong>6</strong> из 18 <strong>(33%)</strong> </span></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Всего <strong>9</strong><span style="font-family: Arial"> из 36</span></span></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt">Citroen<span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p> Xantia получил лишь две звезды из-за плохой защиты головы и груди водителя в боковом краш-тесте и потери структурной целостности кузова во фронтальном краш-тесте. При фронтальном ударе водитель был также плохо защищён в области груди, колен, бёдер и таза. В этом испытании должную защиту получили лишь голени. Опасность для колен, бёдер и таза водителя также исходила от проникновения в область ниши для ног и от жёстких деталей в нижней панели. При боковом ударе водитель ударился головой о центральную стойку, что стало причиной снижения эффективности защиты, как для головы, так и для груди. Citroen Xantia оснащён фронтальной подушкой безопасности для водителя, которая обеспечивает хорошую защиту головы. </o:p></span></p> <p><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p> </o:p></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"> <table style="width: 100%" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"> <tbody> <tr> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 0cm; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p><img height="177" alt="" width="248" src="http://testauto.ru/files/Citroen_Xan_1997-_EN_1.jpg" /></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 0cm; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p> </o:p></span></p> </td> </tr> </tbody> </table> </p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p> </o:p></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p> <strong><font size="3">Защита при столкновении</font></strong></o:p></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"> <table style="width: 100%" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"> <tbody> <tr> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); width: 33%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent" width="33%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center" align="center"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p><img height="120" alt="" width="61" src="http://testauto.ru/files/Citroen_Xantia_1997-_EuroNcap_2.jpg" /></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); width: 33%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent" width="33%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center" align="center"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p><img height="120" alt="" width="61" src="http://testauto.ru/files/Citroen_Xantia_1997-_EuroNcap_3.jpg" /></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); width: 33%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent" width="33%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center" align="center"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><v:shape style="width: 24pt; height: 24pt" alt="" type="#_x0000_t75"></v:shape><o:p></o:p></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center" align="center"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center" align="center"><img height="118" alt="" width="133" src="http://testauto.ru/files/Citroen_Xantia_1997-_EuroNcap_4.jpg" /> </p> </td> </tr> <tr> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 0cm; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center" align="center"><span style="font-size: 8.5pt; color: black; font-family: Arial"><strong>Лобовой удар (водитель)<o:p></o:p></strong></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 0cm; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center" align="center"><strong><span style="font-size: 8.5pt; color: black; font-family: Arial">Лобовой удар (пассажир)<o:p></o:p></span></strong></p> </td> <td style="border-right: rgb(212,208,200); padding-right: 0cm; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 0cm; padding-bottom: 0cm; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 0cm; border-bottom: rgb(212,208,200); background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center" align="center"><strong><span style="font-size: 8.5pt; color: black; font-family: Arial">Боковой удар (водитель)<o:p></o:p></span></strong></p> </td> </tr> </tbody> </table> </p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong>Лобовой краш-тест</strong></span></span></p> <p> </p> </span></p> <p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm">Во фронтальном краш-тесте от удара произошло чрезмерное смещение передней стойки кузова, сильная деформация водительской двери и отделение усилительной балки от кузова. После испытания водительскую дверь смогли открыть лишь с помощью инструментов, хотя пассажирскую дверь открыли без лишних усилий. Рулевое колесо сместилось назад на 145 мм и вверх на 111 мм; педаль тормоза - на 208 мм, что свидетельствовало о чрезмерном уровне проникновения в области ниши для ног. <br /> <br /> Несмотря на хорошие результаты защиты головы манекена, смещение рулевого колеса могло создать больше проблем для водителей различного телосложения - по этой причине оценка была снижена. Подушка безопасности смогла оберечь голову от травм, однако защита шеи не совсем была на должном уровне. Ремни безопасности предотвратили удар водителя грудью о рулевое колесо. Водитель ударился левым коленом об обшивку над регулировочным рычагом рулевой колонки, но будь колено в немного другом горизонтальном положении, то оно могло бы удариться о регулировочный крепёж рулевой колонки, что повлекло бы за собой тяжёлые травмы. Правым коленом водитель ударился о блок плавких предохранителей. И снова, если бы колено находилось в другом горизонтальном положении, то оно бы ударилось о крепёж рулевой колонки, а если бы было немного выше, то оно могло удариться о замок блокировки рулевой колонки и её регулировочный механизм. Случись же так, что колено проникло бы глубже в нижнюю панель, то оно могло бы удариться о крепеж рулевой колонки, пластину, на которой держится блок плавких предохранителей, или усилительную балку рулевой колонки. Более локализованные травмы могли быть получены от монтажных болтов рулевой колонки, регулировочного механизма или блока плавких предохранителей. По всем этим причинам общая оценка была снижена. Защита стоп и лодыжек была признана плохой из-за чрезмерного проникновения в область ниши для ног. <br /> <br /> В целом, защита была на хорошем уровне, если не считать нагрузок на грудь (от ремня безопасности) и голень правой ноги. Необходимости изменять показатели, снятые с манекена, исходя из каких-либо повреждений кабины, не возникло.</p> <p><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong>Боковой краш-тест</strong></span></span></span></span></p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><font size="2">По критериям от 1998 года Xantia не прошёл бы данное испытание: водитель ударился головой о центральную стойку кузова и был подвергнут смертельному риску для груди, хотя нагрузки на живот и таз были приемлемыми.</font><strong><br /> </strong></span></span></span></span></p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong>Защита детей</strong></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><font size="2"><span><span style="font-size: 10.5pt"><font size="2">Детские кресла не совсем плотно прилегали к сиденьям, но на уровень безопасности это существенно не повлияло.</font> </span></span></font><strong><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong><br /> </strong></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong>Защита пешехода</strong></span></span></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><font size="2"><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><font size="2"><em>Степень защиты головы ребёнка. </em><br /> Три контрольные точки из шести показали уровень защиты, отвечающий требованиям EuroNCAP. Одна была над опорой капота, одна - над корпусом троса привода дроссельных заслонок, и последняя - на линии капота. Две точки показали защиту выше среднего уровня, а третья, расположенная над углом аккумулятора, - ниже среднего уровня. <br /> <br /> <em>Степень защиты верхних частей ног.</em><br /> Ни одна из трёх контрольных точек не отвечала представленным требованиям. На переднем крае капота все три контрольные точки показали защиту ниже среднего уровня: в центре автомобиля, на внутреннем крае одной из фар и на одной линии с центром фары. <br /> <br /> <em>Степень защиты головы взрослого человека.</em><br /> Только одна контрольная точка показала должный уровень защиты - она находилась на насадке омывателя. Точка над ёмкостью тормозной жидкости лишь приблизилась к нужному уровню защиты. Четыре точки показали защиту выше среднего уровня, одна - ниже (над петлёй капота). <br /> <br /> <em>Степень защиты ног.</em><br /> Ни одна из трёх контрольных точек не выдержала представленных требований: защита была ниже среднего уровня.</font></span></span></span></span></font><strong><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong><br /> </strong></span></span></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong>История модели и установленное оборудование</strong></span></span></span></span></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><font size="2"><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><font size="2">Citrцen Xantia был представлен в марте 1993 года. Протестированная модель 1997 года оснащена усилительными балками двери и регулируемыми по высоте ремнями безопасности с преднатяжителями. Установленная для краш-теста водительская подушка безопасности для Великобритании входит в стандартную комплектацию, но для остальных стран Европы является опциональным оборудованием. Также доступна фронтальная подушка безопасности пассажира, но для краш-теста её не устанавливали. </font></span></span></span></span></span></span></font><strong><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong><br /> </strong></span></span></span></span></span></span></strong></span></span></span></span></p> <p><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><strong><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"><span><span style="font-size: 10.5pt"> <table style="width: 100%" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"> <tbody> <tr> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); width: 50%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top" width="50%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Марка, модель и двигатель</span></strong><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; font-family: " times="Times" new="New" roman""="Roman&quot;&quot;"><font face="Arial" size="2">Citrцen Xantia 1.8i Dimension RHD</font></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); width: 50%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top" width="50%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Тип кузова</span></strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">5-nb дверный хэтчбэк</span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); width: 50%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top" width="50%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Модельный год</span></strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p>1997</o:p></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); width: 50%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top" width="50%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Вес</span></strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p>1259 кг</o:p></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); width: 50%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top" width="50%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><strong><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt; font-family: Arial">VIN</span></strong><strong><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt; font-family: Arial"> </span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">и время применения теста</span></strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p> </o:p></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); width: 50%; padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top" width="50%"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial">Машины на той же платформе</span></strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="border-right: rgb(204,204,204) 1pt solid; padding-right: 1.5pt; border-top: rgb(212,208,200); padding-left: 3pt; padding-bottom: 1.5pt; border-left: rgb(212,208,200); padding-top: 1.5pt; border-bottom: rgb(204,204,204) 1pt solid; background-color: transparent" valign="top"> <p style="margin: 0cm 0cm 0pt"><span style="font-size: 10pt; font-family: Arial"><o:p> </o:p></span></p> </td> </tr> </tbody> </table> </span></span></span></span></span></span></strong></span></span></span></span></p> </span></p> <br> Посмотреть все краш-тесты на TestAuto.ru <br><br><br><br><br>

http://daio02.livejournal.com/19225.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Марки спортивных глушителей.

Remus (Австрия) - основана в 1990 году. Является лидером мировых продаж спортивных глушителей. В настоящее время - cамая популярная марка в мире. Фирма четко следит за автомобильным рынком мира. В ассортименте ее продукции есть глушители как на серийные автомобили, так и на редкие экземпляры, что неудивительно, так как владельцы и тех и других не прочь иметь на своем автомобиле красивый солидный глушитель. В этом году Remus обратил свой взор и на российский рынок, выпустив штатный глушитель для популярной у нас модели ВАЗ-2110, на подходе выпуск глушителя для ВАЗ-2112.

PowerFul (Италия) - глушители, производящиеся в отделе спортивных выхлопных систем фирмы Marmittezara (Италия). О особо мощные выхлопные системы линии ПФ начинаются коллектором из нержавеющей стали и заканчиваются глушителем с агрессивным внешним видом, называемым "solid look". Эти глушители отличаются друг от друга по размеру и внешнему виду, поскольку предназначены для использования в спортивных моделях автомобилей и в других специфических условиях. В настоящее время на российском рынке появилась новая итальянская спортивная линия ASSO-sport.


http://daniloxg.livejournal.com/26413.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

НОВЫЙ RENAULT MEGANE ESTATE

Новый Renault Mйgane Estate объединяет в себе изысканный дизайн и внушительные размеры. Для модели Нового Renault Mйgane Estate возможен широкий выбор двигателей, в которых мощность сочетается с заботой об охране окружающей среды, включая новый бензиновый двигатель TCe 130. Версия «универсал» оборудована новейшей встроенной навигационной системой Carminat TomTom. Новый Renault Mйgane Estate будет производиться на испанском заводе в городе Palencia.

ИЗЫСКАННЫЙ ДИЗАЙН
Обладая яркой индивидуальностью, Новый Renault Mйgane Estate, тем не менее, не скрывает свою принадлежность к семейству Mйgane. Дизайн передней части Нового Renault Mйgane Estate не отличается от версии хэтчбек, включая характерные линии, которые опускаются от стоек ветрового стекла и сходятся на логотипе в центре капота. Общая длина новинки (4 558мм), что на 263 мм больше, чем в Новом Renault Mйgane хэтчбек, а ширина составляет 1 808 мм. Особое внимание было уделено сохранению равновесия между увеличением колесной базы и заднего свеса, что придает автомобилю динамичные и сбалансированные пропорции. Наклон линии крыши, сильно наклоненное заднее стекло и вытянутые, расширяющиеся назад боковые окна создают элегантный, изысканный профиль Нового Renault Mйgane Estate, а хромированные продольные стойки крыши подчеркивают плавные линии автомобиля.

И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ, АДАПТИРУЕМЫЙ ИНТЕРЬЕР
Элегантный дизайн автомобиля ни в коей мере не умаляет его функциональности, комфорта внутреннего пространства и вместимости багажного отделения. Объем багажника Нового Renault Mйgane Estate составляет 524 дм3, что является одним из лучших показателей в данном сегменте. Полную вместимость можно увеличить до 1 595 дм3 при полностью сложенном заднем нераздельном сиденье, а доступ к багажнику облегчается небольшой высотой его порога. Другие новинки: багажник может быть разделен на две отдельные зоны: одно большое отделение и меньшее отделение сзади. Задние сиденья откидываются, а пол поднимается, создавая единую непрерывную поверхность. Задние пассажиры также выигрывают от увеличения колесной базы, поскольку пространство для колен у них теперь составляет 218 мм. Водитель также оценит комфортную, эргономичную обстановку своего места, его сиденье регулируется по высоте на 70 мм. Новый Renault Mйgane Estate предлагает на выбор две навигационные системы GPS (Carminat Bluetooth® DVD и Carminat TomTom); а также, полный комплект высочайшего технологического оборудования: бесконтактная ключ-карта, автоматически включающая центральное запирание замков, когда водитель отходит от автомобиля, биксеноновые фары направленного света, современная комбинированная аналогово-цифровая приборная панель и новый, окрашенный в разные цвета, интерфейс круиз-контроля с ограничителем скорости.

ТОЧНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ
В техническом отношении, все улучшения, связанные с управлением, для Нового Renault Mйgane хэтчбек были перенесены на Новый Renault Mйgane Estate: передняя подвеску типа MacPherson в сочетании с подрамником в форме полумесяца, а также задняя торсионная балка с замкнутым профилем. Рулевое управление с электроусилителем было полностью переработано для обеспечения улучшенной реакции и удобного вождения.

Что касается двигателей, большой выбор предлагается для версии универсал: 8 силовых агрегатов, большинство из которых фигурирует среди лучших представителей своего класса в отношении расходов по эксплуатации и техобслуживанию. Двигатели dCi 85, dCi 90 FAP*, dCi 105 имеют выбросы CO2 не более 120 г/км. Линейка бензиновых двигателей включает шесть силовых агрегатов, в том числе новый двигатель TCe 130. В некоторых странах этот двигатель предлагается в версии, совместимой с биоэтанолом и с 1,6-литровыми двигателями мощностью 110 л.с. Двигатель 2,0 л 140 л.с. доступный с не требующей переключения передач CVT (бесступенчатой трансмиссией), обеспечивает еще больший комфорт при вождении.

В целом, как и остальные модели нового семейства Mйgane, универсал, был разработан, чтобы стать примером, как в отношении качества, так и в отношении безопасности.

http://manelb.livejournal.com/25691.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

JVC KD-R307SEE

Подсоедините Ваш цифровой аудиоплеер или другое внешнее устройство через вход Front AUX, чтобы насладиться своими любимыми мелодиями. Воспроизведением легко управлять с помощью кнопок меню и регулятора громкости. С помощью данного устройства можно проигрывать файлы в формате MP3 и WMA с тэгами ID3/WMA (названия песен и имена исполнителей). Благодаря усилителю MOS-FET мощностью 4 x 50 Вт и 24-битному ЦАП Вы сможете насладиться звонким, чистым звуком, а также отрегулировать настройки звучания с помощью эквалайзера. К дополнительным характеристикам относятся EE-тюнер и дисплей с отображением русского текста. Фронтальный линейный вход Aux для простого подключения плееров COMPUPLAY Съемная передняя панель Цифровые часы Приглушение звука при разговоре по телефону Поддержка нажатий тоновым сигналом через колонки Тюнер HS-IVi с расширенным УКВ диапазоном (65-108 МГц) Cхема SSM при стереоприеме станций в диапазоне FM Индикация CD, MP3 и WMA текста и ID3-тегов на русском языке Считывающее устройство JVC OPTIMA-727A, способное работать в эекстремальных условиях (температура 85°C против 80 у конкурентов, LD Over-Current Capacity 210mA против 130-140mA) и CD-механизм, устойчивый к вибрациям (продольные +3дБ против 0--9дБ у конкурентов, поперечные -3дБ против -5--9дБ) 24-битовый цифро-аналоговый преобразователь Возможность выгрузки диска при выключенном питании Эквалайзер сEQ с регулировками высоких и низких частот, 5 готовыми и 1 пользовательской настройками Управление громкостью в зависимости от источника Приглушение громкости Регулировка баланса Тонкомпенсация Переключатель максимального коэффициента усиления усилителя Фэйдер - регулировка уровня громкости передних/задних акустических систем 1 пара линейных выходов c уровнем 2.5 Вт Вход AUX на передней панели Переключатель яркости дисплея Подсветка кнопки включения питания в режиме ожидания Коннектор ISO Максимальная выходная мощность 50 Вт х 4

http://madalinaz1.livejournal.com/22218.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...