Archive for Октябрь, 2013

бустер

До какого возраста / веса обязательно возить ребенку сидеть в (или на) бустере?
Ссылки на официальные источники приветствуются.

http://community.livejournal.com/detishki_israel/4288282.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

До сих пор в отечественных автомобилях не было штатных аудиосистем, хотя попытки автозаводов выпускать такие комплектации случались, и не однажды. Их неудачу принято списывать на «тихий саботаж» дилеров, предпочитающих зарабатывать не столько на цивилизованной продаже автомобилей, сколько на установке допоборудования. Продавцы охотно берут на реализацию «пустые» автомобили, а вот от «богатых» комплектаций стараются отказаться под любым предлогом. Для потребителя такая ситуация невыгодна дважды: в автосалоне ему навязывают аудиосистему, собранную из случайных, наиболее дешёвых компонентов (на них можно заработать максимум), кроме того, устанавливаются такие комплекты наспех, без учёта специфики автомобиля, его конструкции и особенностей эксплуатации. И звучат такие аудиосистемы соответственно. Как все помнят, радиоприёмники устанавливались штатно на «Жигули» ещё в семидесятые годы, на самые первые модели ВАЗа. Но тогда не существовало индустрии car-audio, не было проблем с капризами дилеров и с обилием пожеланий покупателей. Массовое же «озвучивание» автомобилей высококлассной техникой стало возможным только в 1990-е годы. Автозаводы во всём мире начали предлагать интегрированные аудио- (а впоследствии и видео-) системы, которые разительно отличались от «гаражных установок», пусть даже высокобюджетных и отменно звучащих. У заводских систем есть несомненное преимущество – они идеально «вписаны» в интерьер, они не разрушают хрупкое эстетическое равновесие салона автомобиля, сохраняя замысел дизайнеров. И второе, не менее важное: техническая интеграция выполнена не на «коленке», путём подпиливания лобзиком и доводки напильником, а с промышленным изготовлением крепежа, посадочных мест, разъёмов etc. ВАЗу долгое время такая работа была и не по карману, и без надобности. С начала 2000-х годов идею заводского оснащения автомобилей аудиосистемами в Тольятти время от времени «поднимали на щит», но никаких внятных последствий эти попытки не имели. Потребители оказались не готовы переплачивать за аудио: традиционно покупатели ориентируются на минимальную цену, а последующие доплаты (в том числе и за навязанное дилером допоборудование) психологически проще не включать в стоимость покупки. Это, конечно, самообман, но таковы резоны людей, покупающих дешёвые автомобили. . . Многое изменил экономический кризис 2008 года. Более чем двукратное падение продаж в 2009 году вынудило пересмотреть всю стратегию по изменению модельного ряда ВАЗа. Очевидно, что будущее завода связано не с особым путём, коимВАЗ шёл до сих пор, а с интеграцией в мировой автопром, в том числе и через применение технологий Renault-Nissan . ВАЗу не осталось выбора, он обречён делать автомобили так, как их делают во всём мире – во множестве комплектаций, с учётом всех требований рынка. Поэтому ВАЗ в сотрудничестве с компанией УралАвтоКомплект входящий в холдинг АвтоАудиоЦентр (ААЦ) интенсифицировал работу по разработке «люксовой» электроники для своих машин – аудиосистем, навигаторов, средств комфорта и безопасности. И закономерно, что новой электроникой прежде всего начала оснащаться самая востребованная модель автозавода – LADAPriora. Впервые «Приора» со штатно установленной аудио-навигационной системой была показана в мае 2009 года, на выставке Навитех-2009. Несколькими месяцами спустя ВАЗ представил проект на МоторШоу-2009, и это была уже серийная «Приора-универсал». В продаже машины с заводской «музыкой» появились в феврале, но завод немного подстраховался и объявил о начале серийного выпуска только в апреле этого года. Работа по оснащению «Приоры» заняла более двух лет и всё это время инженеры ВАЗа и ААЦ, находились в тесном рабочем контакте. Первоначальные эскизы головного устройства сделал автор дизайна передней панели «Приоры», дальнейшее – уже творческое переосмысление его идеи. Были разработаны десятки вариантов, по некоторым из них созданы математические модели, «вписанные» в модели приборной панели. Учитывались все нюансы, которые способны хотя бы немного повлиять на безопасность вождения. Для того, чтобы водитель отвлекался на управление аудиоустановкой как можно меньше, основной элемент управления (энкодер – универсальную «крутилку») сделали максимально крупным, не промахнёшься. Размер символов дисплея тоже должен быть таким, чтобы информация считывалась мгновенно и однозначно. Эти и многие другие условия привели разработчиков к отказу от совмещения дисплея с основным блоком аудиоцентра. Но самое главное в том, что место монтажа блока жёстко задано конструкцией автомобиля и, увы, находится оно в не самой оптимальной для обзора зоне. Поэтому дисплейнавигации вынесли на верх приборной панели, туда, где он просматривается беспроблемно. Примерно так же многие автопроизводители сейчас компонуют и главный приборный щиток - справа от водителя, по центру панели. По наблюдениям эргономистов, движение зрачка по горизонтали отнимает от водителя меньше энергии, чем движение по вертикали (угол зрения в горизонтальной плоскости у человека намного больше). У «Приоры» щиток приборов имеет классическое расположение, что и позволило вынести дисплей в оптимальную для обзора зону. Этот проект изначально закладывался как мультимедийный и шире – многофункциональный. Аудиосистема – это только базовый вариант, хотя и она вполне современна. Радио и CD-проигрыватель разумеются сами собой, но музыку можно прослушивать и с USB-«флешки», и с мобильного телефона, подключенного по Bluetooth (головное устройство (ГУ) поддерживает профиль A2DP). Причём управлять файлами на телефоне можно с самого ГУ. Кроме того, через тот же Bluetooth головное устройство может работать как хэндс-фри для «мобильника», направляя звук через штатные динамики (с соответствующим приглушением музыки в момент разговора, разумеется). Внешний дисплей расширяет функциональность аудиокомплекса, дополняя его навигаций NAVSTAR/ГЛОНАСС, причём для этого не требуется подключения дополнительных антенн или других внешних блоков, вся электроника находится в штатных корпусах. Специалисты ААЦ сумели подобрать совмещённый NAVSTAR/ГЛОНАСС-приёмник, почти не отличающийся по габаритам от традиционныхGPS-чипов! ГЛОНАСС – это маркер, привязка к актуальным трендам современности. Очевидно, что эта система будет в ближайшее время доведена до конкурентоспособных показателей и на неё появится большой спрос. Государство поддерживает не только саму систему, но и производителей конечного (абонентского) оборудования ГЛОНАСС. Поэтому появление системы отечественной навигации, штатно устанавливаемой на автомобиле способно оказать услугу и самому ГЛОНАССу, продвигая его таким образом в массы, увеличивая количество пользователей. А «подсадив» (в хорошем смысле) на ГЛОНАСС значительное количество автолюбителей, ВАЗ создаст рынок смежных услуг, стимулируя появление нового навигационного ПО, картографии и т.п. Разумеется, «заточенных» под ГЛОНАСС! Получается взаимовыгодное сотрудничество отраслей, так необходимое им обеим. Господдержка ГЛОНАССа – это почти гарантия того, что ВАЗ в этот раз не отступит, что продолжит оснащение «Приор» (а в перспективе – и других моделей) штатными аудио-навигационными устройствами. Ведь завод ещё долгое время будет зависеть от кредитов госбанков (или поручительств государства по таким кредитам) и даже запланированный выход на самоокупаемость к 2012 году не приведёт к полной расплате по прежним долгам. Так что судьба завода, как и судьба ГЛОНАССа – сейчас целиком в руках Правительства РФ. Чем последовательнее будет модернизация ВАЗа, чем меньше будет метаний – тем стабильнее господдержка. Оснащение ВАЗовских машин современной потребительской электроникой изначально рассматривалось как комплексный проект, в основе которого – головное устройство, акустика и многофункциональный дисплей-навигатор. А вот электронная начинка – это, по сути, компьютер. Точнее – универсальная перепрограммируемая платформа, способная реализовать практически любые функции. Всё определяется на этапе программирования этой платформы. Уже в ближайшее время к системе можно будет подключитьдатчики парковки , при этом изменений потребуется самый минимум, только «врезка» самих датчиков. Остальное сделает встроенное в комплекс ПО. Добавить новые аудио-видеоформаты? Не проблема, уже сейчас ГУ читает OGG и ААC (хотя по существующему техзаданию такого и не требовалось; но это бесплатно, бонусом), а программно можно снабдить ГУ любым кодеком. Это легко может делать и сам пользователь, достаточно вставить в слотдиск с соответствующим ПО или плагином. Идея расширения функциональности через неограниченные возможности перепрограммирования – одна из главных в устройстве от ААЦ. Это выдвигает его на самый передний край прогресса – никто пока штатно в автомобили таких универсальных комплексов не ставит. Это же обстоятельство не привязывает систему к сегодняшнему дню, к его моде и капризам. Появилась востребованная функция по управлению iPod по bluetooth– она вносится в список возможностей ГУ за несколько минут. Возникла мода на lossless-форматы – никаких проблем, ГУ обучается тремя «кликами». Ещё более актуальна такая гибкость при использовании навигационных приложений. Создатели намеренно не закрывают потребителю возможность использования любых навигационных программ, а не только предустановленной. Соответственно, расширяется и набор пользовательских сервисов – человек сам волен выбирать, от кого ему брать информацию о «пробках», чьими подсказками пользоваться при выборе ресторана, через какого помощника заказывать билеты в кино. Все эти возможности (и многие другие, вплоть до создания мобильных социальных сетей) сейчас уже предлагают разработчики навигационных программ, и ограничивать пользователя в выборе таких сервисов было бы недальновидно. А тут даже перепрограммировать ничего не требуется, создатели навигаций сами позаботились об автоматических апдейтах через GPRS, достаточно только единожды установить их ПО. Очевидно, что как только «Приора» с описанной системой станет массовым автомобилем, появятся различные клубы и сообщества по обмену опытом, программами, прошивками. . . Это почти неизбежность, характеризующая поколение-next: доверять не официальной рекламе и статьям, а мнению знакомых по интернет-сообществам. И любая интересная новинка почти мгновенно создаёт вокруг себя когорту адептов, рассматривающих её в буквальном смысле под микроскопом. Такие сообщества созданы вокруг похожих проектов зарубежных фирм: MyGIG от «Крайслера», Nissan Connect, Blue&Me от FIAT. . . Все они интересны, многофункциональны, но всё же привязаны к текущему срезу прогресса. Дополнить их новыми функциями либо невозможно, либо очень сложно. Система, которую сделали ВАЗ и ААЦ принципиально другая, поэтому значение обмена личным опытом в подобных сообществах нельзя переоценить. Как правило, любая информация на таких общественных площадках находится за один-два запроса. Владельцы ВАЗов вообще очень дружат винтернете, а тут появится ещё один повод что-то обсудить. . . В ближайших планах ААЦ – выход на вторичный рынок, с вариантом для установки на уже выпущенные автомобили. При этом будут использованы только «заводские» крепления (подтвердившие надёжность в нескольких краш-тестах) и разъёмы, фактически, машины получат полностью оригинальный комплект, идеально вписанный в интерьер. Такое решение –хорошая возможность для тех, ктокупил автомобиль ранее, когда ещё не было сертифицированной ВАЗом «музыки» и «навигации». Теперь есть. И будет.

http://bonnyol.livejournal.com/5758.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Запостил в прошлый раз про московских перевозчиков.
А вот уже взгляд непосредственно изнутри, так сказать:

Я человек немолодой, люблю старую русскую музыку. Вожу людей от «Солянки» и еще у «Точки» иногда работаю. Аудитория, конечно, в «Точке» совсем другая. В «Солянке» играет в основном электронная музыка, а там живая, поэтому и люди разные. Когда в «Точке» играет, например, Кузьмин, то мне эти люди с концерта, конечно, близки, а так вообще мне без разницы.

Иностранцев вообще редко вожу, они очень жадные на деньги, очень расчетливые. Пьяных тоже редко вожу, только своих.

Работаю исключительно по ночам, по пробкам кататься не люблю. Семья нормально все это принимает, я же все-таки деньги приношу. Так уже 11 лет. Просто стали нужны деньги, а на работе платили мало. Я вообще электрик по образованию. Стало не хватать денег и пришлось начать бомбить.

На выборах не был, считаю, что это бессмысленно. Потому что там заранее все определено, кто кем будет, и так далее.

Есть люди разговорчивые, есть неразговорчивые. Кто о чем говорит, кому жизнь нравится, кому не нравится, кто-то наезжать начинает, мол ты много денег берешь, а некоторые вообще любят в жилетку поплакаться, как у них все в жизни фигово или как в семье все плохо. Приходится всё слушать, советы давать. Я женился рано, трое детей, вот уже недавно внучка родилась – у меня опыт большой.

Вообще работа нормальная, но раньше было лучше. Проблема в конкуренции. Желтые городские такси нам не мешают, но очень много иногородних, особенно кавказцев, которые приехали сюда и возят всех, даже Москвы не зная. Ему клиент говорит: «Поехали на Щелковскую за 150 рублей», – он соглашается. Он же не знает, что это черти где. Едет, ни о чем не думая. А потом клиент думает: «Зачем мне платить больше, если я могу так доехать».

Вот вчера вышла одна девчонка, очень пьяная, поймала какого-то кавказца и уехала. Куда он её повез, доедет она или нет, об этом же никто не думает.

Даже ребята, которые из «Солянки», думают, что мы слишком много берем. У нас разница от тех, кого вы на дороге поймаете – пятьдесят рублей. Бывают случаи, что приходят люди и говорят, что они ехали в такси и оставили телефон или сумку. Мы все привозим, отдаем, но если ехали не с нами, что мы можем поделать. Вот буквально недавно был случай: две девчонки ехали из одного клуба в другой, забыли в машине сумку, там телефон дорогой, деньги и все такое. Хорошо, что был наш таксист, им все вернули, разумеется. А если бы они поехали на ком-то, думаете, с ними бы связались? У меня самого много оставляют. Если клиент из клуба, мы все сохраним и вернем в целости. Но, конечно, это разные вещи: просто клиент и клиент из клуба. Своим мы доверяем и помогаем.

Из «Солянки», конечно, выходят разные люди. Тут же вообще раньше был клуб «Микс». Тогда было лучше, тут много старых клиентов осталось еще от «Микса». Мы же тут и раньше стояли. Тогда не пробивали такси на улице, просто садились к нам и ехали. Мы о цене вообще не договаривались, нам просто платили хорошие деньги. А сейчас выходят и ловят тут же не пойми кого.

В «Миксе» публика вообще была солиднее, а не черти кто. Мне охранники рассказали, недавно пришли к ним шесть человек, взяли три супа и стали вшестером это есть. Ну куда ты идешь, если денег нет?

С охранниками мы дружим. Многие говорят, что они злые, не пускают никого. Они же тоже люди, они просто выполняют свою работу. Для этого и существует понятие «фэйсконтроль». Если ты не нравишься охранникам, ты не проходишь. А то будет черти что – во всех клубах такие правила. Тут же и с ножами приходили драки на улице устраивали. Пускать их что ли? Охранники не злые – это просто их работа

По ссылке еще несколько персонажей и комментарии пассажиров.

На мой взгляд, респонденты не до конца откровенны, стараются показаться лучше чем есть 🙂 .

http://ameiyahl.livejournal.com/5886.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

http://alekshunter.livejournal.com/21258.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
На ОАО "УАЗ" организовано собственное производство по сборке колес.
РБК - РИА РосБизнесКонсалтинг - Jul 16, 2010
Крoмe снижения затрат на производство, организация участка шиномонтажа позволила создать дополнительно возле 30 рабочих мест. По результатам проведения тендера для оснащения участка сборки колес закуплены и установлены компрессор, шесть шиномонтажных и столько же балансировочных станков

06.07.2010 Киров: пройдет конференция по малому бизнесу
Российский деловой портал "Альянс Медиа" - Jul 06, 2010
В конференции будут участвовать губернатор Кировской области Никита Белых, заместитель председателя правительства области Олег Казаковцев, представители органов государственной власти и местного самоуправления, организаций инфраструктуры поддержки малого предпринимательства, банков и лизинговых

УАЗ вложил 9 млн руб. в создание производства по сборке автомобильных колес
Interfax Russia - Jul 16, 2010
"Oбщиe затраты на реализацию инвестпроекта составляют возле 9 млн рублей. Ожидается, что до конца 2010 года инвестиции окупятся. Кроме снижения затрат на производство, организация участка шиномонтажа позволила создать дополнительно возле 30 рабочих мест", - говорится в сообщении.

Ямальцам помогают выйти на самообеспечение
Тюменская линия - Jul 23, 2010
Ямальцам помогают выйти на самообеспечениеГaз-Сaлe. Кроме того, шести безработным, получившим единовременную адресную социальную поддержка по данной программе, центр занятости населения Тазовского района выделил субсидии из средств федерального и окружного бюджетов для организации предпринимательской деятельности.

56-я сессия городского совета состоится 27 июля
Кременчуг OnLine - Jul 15, 2010
Oб отказе физическому лицу-предпринимателю Компанийцу Александру Александровичу в возобновлении договора аренды земли для эксплуатации и обслуживания стационарной малой архитектурной формы — павильона-мастерской для выполнения шиномонтажных работ по ул. Ярмарочной, визави участка №6 в г.

http://ashalq.livejournal.com/6836.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Alligator S-850RS

Стандартные функции системы: Один 5-кнопочный программируемый передатчик с двусторонней связью и ЖК-дисплеем Один 4-кнопочный программируемый брелок-передатчик Радиус действия в режиме управления до 1000 м* Радиус действия в режиме оповещения до 2000 м* Функция звукового или вибрационного оповещения передатчиком с двусторонней связью Часы, будильник, таймер обратного отсчета в передатчике с двусторонней связью Усовершенствованный динамический код с защитой от сканирования и перехвата Дистанционный запуск двигателя автомобиля Усовершенствованный режим Anti-HiJack (AVR™) 6-тональная сирена Программируемый 1- или 2-цифровой персональный код отключения системы Яркий синий светодиодный индикатор Блокировка стартера встроенным нормально разомкнутым реле Выход для дополнительной блокировки двигателя Возможность подключения двух дополнительных блокировок двигателя Раздельное управление правыми/левыми указателями поворота с помощью встроенного реле Дистанционное управление замками дверей с помощью встроенных реле 2-уровневый датчик удара с разъемным соединением Разъем для подключения дополнительного 2-уровневого датчика Постановка на охрану без помощи передатчика Постановка системы в режим охраны с раздельным отключением зон датчиков Сервисный режим Valet / Дистанционный режим Valet / Предупреждение о включенном режиме Valet Бесшумная постановка и снятие системы с охраны Возможность дистанционного включения "бесшумного" режима охраны Усовершенствованный дистанционный режим "Паника" Выход 2-го канала для управления замком багажника или дополнительными устройствами Выход 3-го канала для управления дополнительными устройствами Возможность управления закрыванием окон автомобиля Возможность управления внутрисалонным освещением Возможность отпирания первоначально только двери водителя (функция отпирания дверей в 2 этапа) Возможность реализации функции центрального замка 7 независимых зон охраны Входы отрицательного и положительного триггеров дверей Входы отрицательных триггеров капота и багажника Предупреждение о разряде батарейки брелка-передатчика Память на 2 последних срабатывания системы с указанием зоны/триггера Обход неисправной зоны при постановке на охрану с указанием зоны/триггера Дистанционное измерение температуры в салоне и в моторном отсеке автомобиля Программируемые функции: Пассивная постановка на охрану с запиранием или без запирания дверей Автоматическое запирание дверей при включении зажигания или по сигналу тахометра Автоматическое отпирание дверей при выключении зажигания Отключение охраны в 2 этапа Режим пассивной блокировки двигателя Функция защиты от ложных срабатываний системы FAPC™ Активное и безопасное глушение двигателя в режиме Anti-HiJack Задержка включения режима охраны 3, 15, 30 или 45 секунд Выбираемая длительность импульса управления замками дверей и режимом "Комфорт" Программируемые режимы работы выхода каналов 2 и 3 системы Возможность перепрограммирования функций отдельных выходов и входов системы Восстановление заводских настроек программируемых функций системы Функции системы дистанционного запуска двигателя: Полная совместимость как с автоматической, так и с ручной трансмиссией Совместимость с бензиновым и дизельным двигателем Возможность продления времени работы двигателя с помощью передатчика Функция ShortStop: постановка системы на охрану с двигателем, работающим на холостом ходу Дистанционно включаемая функция автоматического запуска двигателя при низкой температуре с выбором значения температуры Автоматический запуск системы по таймеру через выбираемые промежутки времени 2 режима ежедневного запуска Специальный режим для автомобилей, имеющих двигатели с турбонаддувом Возможность оперативной диагностики причин автоматического глушения двигателя Программируемый выход для дополнительных устройств * Дальность действия зависит от рельефа местности, характера застройки, взаимного расположения передатчика и приемника и от совокупности других физических факторов

http://felicitatagu.livejournal.com/6004.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Alpine SWE-1043IB

Компания Alpine Electronics начала поставки новых моделей сабвуферов – SWE-1243IB и SWE-1043IB. Эти сабвуферы, хотя номинально и принадлежат серии Type-E, в то же время существенно отличаются от других моделей как этой серии, так и других линеек Alpine. Новые сабвуферы предназначены для акустического оформления типа «Free-Air» («бесконечный экран») - то есть они предназначены для работы на весь объем багажника. Другими словами, при установке данных сабвуферов их можно врезать в заднюю полку (соответствующим образом усиленную) не заботясь об изготовлении корпуса. Таким образом, у Alpine появляется очень востребованный продукт в той категории сабвуферов, которая в настоящее время практически не представлена на рынке. В то же время автомобилей с кузовом седан, где можно с успехом применять данный тип установки, на дорогах великое множество. На первый взгляд, номинальная мощность сабвуферов кажется небольшой – 150/200 Вт, однако, благодаря весьма высокой чувствительности головок и тому, что сабвуфер работает непосредственно в салон автомобиля, достигаемый уровень звукового давления более чем достаточен. Корзина: стальная с титановым покрытием, система Deep Driver® c Wind Tunnels® Звуковая катушка 50 мм, двухслойная, высокотемпературная с медным проводом, ASV каркас Центрирующая шайба NOMEX с добавкой карбона Диффузор из полипропилена с длинноволокнистой структурой Диаметр, мм: 250 Диапазон воспроизводимых частот, Гц: 38 - 1000 Номинальная мощность, Вт: 150 Пиковая мощность, Вт: 500 Полная добротность (Qts): 0.58 Серия: Type-E Сопротивление, Ом: 4 Частота основного резонанса (FS), Гц: 41 Чувствительность, дБ: 88.4 Эквивалентный объем (VAS), л: 40.8

http://gideonws.livejournal.com/7980.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Что-то я несколько раз за сегодняшний день попадал в облако автомобилей так, что со всех сторон от меня не было ни одного  (кроме меня) автомобиля с московским регионом! Даже подмосковных из них 1-2 всего и машин 6-7 – региональных. Даже забавно 🙂

Заодно вспомнился Гуф: "А причины бесконечных пробок – далеко не светофоры..."

А знаете что самое парадоксальное? Что эти "регионалы" выполняют в Москве столько работы, что без них Москва быстро загнулась бы, ибо москвичи в массе своей люди зажравшиеся и не любящие работать – у них типа и так все хорошо.

http://ofigenius.livejournal.com/128043.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Новинки от Eton

Новые усилители серии MA отличаются компактными размерами, в габаритах 310 х 136 х 45 мм выполнены 4-канальный MA 75.4 и 1-канальный басовый MA 500.1, размеры 2-канального MA 125.2 ещё меньше: 214 х 136 х 45 мм. 2-х и 4-канальные усилители построены по традиционной схемотехнике АВ класса, их мощность, соответственно, 2 х 70 и 4 х 70 Вт RMS на нагрузку 4 Ом и до 250 Вт на пару каналов — в мостовом включении. Аппараты оснащены кроссоверами, перестраиваемыми в пределах 50 — 550 Гц, и бас-бустом с центральной частотой 45 Гц. Басовый моноблок MA 500.1 — импульсный, его мощность 300/500 Вт на нагрузке 4/2 Ом, в оснащение, помимо ФНЧ (30 — 200Гц), входит басовый корректор с перестраиваемой центральной частотой (30 — 125 Гц) и усилением до +15 дБ. Компания представляет новую модель компонентной акустики бюджетного класса POW 172 Compression. В традициях производителя диффузор НЧ-динамика выполнен по фирменной технологии Hexacone, представляющей собой трёхслойный композит стеклоткань/бумага/стеклоткань, при этом масса подвижной системы имеет очень низкое значение — 12,8 г. Важной особенностью комплекта является то, что частотная характеристика мидбасового динамика позволяет обойтись без частотной фильтрации пассивными элементами, что заметно улучшает динамические характеристики. Высокая чувствительность акустики (93 дБ /2,83 В) позволяет использовать её совместно со встроенными усилителями головных устройств.

http://bennokd.livejournal.com/5886.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...