Archive for Февраль, 2014

Про Поход

  Уехал в Крым до конца (25?) августа. Если кому срочно нужен - пишите смс, перезвоню. Буду включать мобильник в 10 вечера. Номер тот же.

 
Если есть желающие присоединиться - мы будем первую неделю как минимум в районах Судака-Ялты-Симферополя-Севастополя. Потом возможно Павлоград, к друзьям. А там посмотрим)
 
Всем удачи. Всем пока.
 
Теплых нам трасс))

http://alevst.livejournal.com/31830.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Alligator M-425

Функции системы: Два 2-кнопочных программируемых передатчика (возможность программирования 4 передатчиков) Усовершенствованный динамический код с использованием микропроцессора Keeloq™ и с защитой от сканирования и перехвата Усовершенствованный режим Anti-HiJack Программируемый персональный код отключения системы 6-тональная сирена Раздельное управление правыми/левыми указателями поворотов с помощью встроенного реле Дистанционное управление замками дверей с помощью встроенных реле Управление замками дверей с помощью передатчика во время движения автомобиля Блокировка стартера Выход для дополнительной блокировки двигателя 2-уровневый датчик удара с разъемным соединением Постановка на охрану без помощи передатчика Выход 2-го канала для управления замком багажника или дополнительными устройствами Входы отрицательного и положительного триггеров дверей Вход отрицательного триггера капота/багажника Возможность управления внутрисалонным освещением автомобиля Возможность реализации функции центрального замка Возможность управления закрыванием окон автомобиля Возможность подключения дополнительного пейджера Бесшумная постановка и снятие системы с охраны Постановка системы в режим охраны с раздельным отключением зон датчиков Усовершенствованный дистанционный режим “Паника” Сервисный режим Valet Предупреждение о включенном режиме Valet Быстрое отключение функции пассивной постановки в режим охраны Отключение режима тревоги в 2 этапа Память на последнее срабатывание системы с указанием зоны/триггера 4 независимые зоны охраны Обход неисправной зоны при постановке на охрану с указанием зоны/триггер Программируемые функции: Пассивная постановка на охрану с запиранием или без запирания дверей Автоматическая повторная постановка системы на охрану Долговременное выключение сигналов подтверждения сирены Автоматическое запирание/отпирание дверей при включении/выключении зажигания Функция защиты от ложных срабатываний FAPC™ Автоматическое или дистанционное включение режима Anti-HiJack Активное и безопасное глушение двигателя в режиме Anti-HiJack Режим иммобилайзера Задержка включения режима охраны 3 или 45 секунд Режим работы выхода канала 2 системы: отпирание багажника, импульсный, постоянный Длительность импульса управления замками дверей: 1 с, 3,5 с, 30 c Возможность перепрограммирования функций отдельных выходов и входов системы Возможность охраны автомобиля с работающим двигателем

http://nassefql.livejournal.com/4585.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Думали ли вы когда-нибудь, за что вы платите деньги, покупая щётку стеклоочистителя? Нет? Тогда давайте подумаем вместе. От простого автомобильного "дворника" никто не требует невозможного, к примеру, чтобы он запросто счищал сухую грязь с лобового стекла за один взмах, или чтобы он служил лет 10, не меньше. Щётка - это расходный материал, у которого есть определенный ресурс. Самое главное, чтобы она работала тихо, не досаждая водителю, быстро и качественно, не оставляя после себя разводов и полосок. Всё просто. Именно поэтому большинство щёток с этой задачей справляются, если не брать во внимание явный брак и продукцию откровенно низкого качества с плохими резинками и слабыми прижимами. Возьмем, к примеру, появившуюся недавно серию щёток стеклоочистителя Russia Type-R. Вся продукция выпускается на одном из крупнейших заводов Тайваня, на котором размещают свои заказы многие крупные производители автомобилей из Европы. Под различными брэндами эти щётки отправляются на рынки Европы и США. Не исключено, что они потом попадают и на российский рынок, но уже через цепочку многочисленных посредников и совсем по другой цене. Давайте оценим эту щётку по тем самым параметрам, которые мы дали в самом начале статьи.Отсутствие скриповГлавный виновник посторонних звуков, которые возникают при работе щеток, - резиновый скребок. Если он изготовлен из плохого сырья, либо если производители пожалели графита, щётка будет хуже скользить по стеклу и выдавать противный скрип при каждом движении. Щётки Russia Type-R бесшумны. Каучуковая резинка на этих щётках обладает отличным коэффициентом трения, и даже вытирая сухое стекло, она "хранит молчание" . Быстрота работыСкорость движения щётки по стеклу зависит, опять же, от качества резинки, а также от веса самой щётки. Другими словами, чем меньше сопротивления она встречает на своем пути, тем быстрее совершает полный рабочий цикл. О качестве резинки мы уже сказали выше. Она скользить по стеклу, как хорошие коньки на льду. А теперь поговорим о весе. В качестве эксперимента можете прийти в магазин Russia Type-R со своей старой щёткой и попросить продавца дать вам в руки щётку Russia Type-R. Сравните, какая из них легче. Щётки Russia Type-R целиком изготовлены из металла, но по весу ни в чём не уступают щёткам с пластиковыми деталями. Пластиковые детали, тоже довольно качественные, но в отличие от металла, пластик всё же можно сломать. Качество очисткиПродолжим эксперимент. Возьмите вашу старую щётку и посчитайте количество прижимов. Их число, как правило, колеблется от 4 до 6. На щётках Russia Type-R число прижимов увеличено до восьми, только самые короткие щётки выпускаются с шестью прижимными точками. Такая конструкция позволяет гарантировать отличное прилегание щётки к стеклу на всей траектории движения. ДолговечностьРесурс любой щётки складывается из двух составляющих: надежности резинки и антикоррозионной защиты корпуса. Резинка щётки Russia Type-R изготавливается из высококачественного сырья, которое проходит специальную обработку. Производитель заявляет, что ресурс резинового скребка составляет не менее 1 000 000 полных рабочих ходов щётки. Коррозионная защита щёток доведена до самого высокого уровня. Полимерное покрытие металлического корпуса идеально ровное, напыление достаточно толстое, многослойное, так что этим щёткам не страшен ни дождь, ни автохимия, ни мелкие камни и песок, которые летят из-под колес идущих впереди автомобилей. Подтверждение тому - международный сертификат качества и сертификат российского ГОСТа.В завершение позвольте выделить ещё одно достоинство щёток Russia Type-R. Они универсальны, то есть подходят на любой автомобиль. И вам не придется искать специальные крепления, или снимать их со старых щёток. Все типы креплений, которые встречаются на японских, европейских и российских автомобилях уже входят в комплект каждой щётки. В продаже присутствуют размеры практически на все легковые автомобили, микроавтобусы и легкие грузовики. Но самое главное заключается в том, что комплект из двух щёток обойдется вам в сумму от 110 до 130 рублей. Для крупных оптовиков предусмотрены скидки. Если вам пришла пора менять щётки, отбросьте сомнения. Более доступного предложения в этом сезоне уже не будет.

http://benjaminau.livejournal.com/4305.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

(13005893)

Слушайте, а что, в этом году день полосатых маек пришёлся на понедельник? Немножко в оторопи объезжала большую и пианую группу десантников у себя во дворе вот только что. 
Всегда стараюсь встретить этот праздник в глубоком подмосковье.
Стойка моя оказалась брызговиком, и мне её за неделю поменяли. Электричества, говорят, не было. Теперь у меня ещё один знакомый жестянщик не в Москве. Заебали.
Все заебали, осбенно соседский крысёныш двух лет, который постоянно плачет. Сцуко топор бы промеж глаз запустила, но с соседями в хороших отношениях. Вот прям не знаю, как без топора им намекнуть, что, если они не убьют его, это сделаю я. Круглые сутки воет, причём художественно так, что хоть прям щас к Станиславскому. Думаю, к нему надо пригласить экзорциста.

http://brrrrrr.livejournal.com/237756.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Steampunk Edition

Александром меня зовут только в реальной жизни. А в настоящей я — Alexx, модератор нескольких авто- и звукофорумов в Инете. Живу в Одессе, работаю в соседнем городе в стивидорной компании. Не знаете, кто такие стивидоры? Тогда, наверное, трудно будет про стимпанк объяснять. Но я попробую, когда настанет время. А пока — по порядку. В конце весны прошлого года, когда шла к завершению работа над прошлой машиной по имени «Таврия» и было практически всё готово, возник вопрос: а не пора ли сменить авто? Сказано — сделано. «Опель Корса» отлично подходил на роль машины на каждый день и рисовал интересные перспективы по инсталлу. Однако взвесил все «за» и «против», с учетом ежедневного пробега за 100 км по плохой дороге», и решил взять что-то попроще и поремонтодешевле. После долгих поездок по салонам подумал-таки присмотреться к неведомому чуду, что зовётся «Калина». Присмотрелось настолько, что, как только в Одессу приехали первые три машинки с кондиционером, мне перезвонили и предложили выбрать понравившуюся сразу после съезда с автовоза. А как им было не перезвонить и не предложить, если я их уже три месяца истязал, когда да когда... Никогда не говорите, что у вас чего-то никогда не будет! Я вот говорил, что никогда не куплю зеленую машину. Итог предсказуем: куплена «Калина-седан» ВАЗ-11184 с весёлым названием краски «Колумбийская зелень». Если колумбийская, то можно, решил я... Теперь, собственно, об инсталле. Поначалу ничто не предвещало беды. Планировалась просто качественная музыка для себя в виде стоковой инсталляции. 2-полосный фронт и саб. Благо всё необходимое для этого было снято с предыдущей машинки: «Пионер 88», фронт «ДЛС Иридиум 6», усилители «Хеликс Р400» и А2, саб «Хеликс W12» (весёлая была «Таврия», правда?). В этот, можно сказать исторический, момент Интернет познакомил меня с будущим соавтором и соисполнителем проекта — Виталием Солдатенковым. Владелец и управляющий небольшой студии автозвука, имеющий за плечами несколько соревновательных проектов, любезно предоставил студию для экспериментов и сам в них с удовольствием участвовал. Детальный осмотр машины показал: легко не будет (как будто кто-то ждал, что будет). Заводом предусмотрена только аудиоподготовка — проводка в передние двери и к задней полке сечением 0,5 «квадрата», что, несомненно, должно способствовать качественному звучанию. Остроумные конструкторы явно не увлекались автозвуком, но, видимо, шутить любили — иначе не объяснить диаметр отверстий в штатных местах для динамиков 12 см в передних дверях и 18 см — в задней полке. Дверные карты, на которые, по замыслу конструкторов, надо крепить динамики, доворачивают мидбас в сторону торпедо, зато предоставляют маневр для творчества в виде возможности монтажа сеток из «родного» комплекта купленных динамиков. А применение полипропилена в отделке салона, который ничего, кроме нецензурных слов при работе с ним, не вызывает, подняло градус оптимизма на небывалую высоту. Решено было начать с дверей. Немного ножниц по металлу, и 16-сантиметровый мидбас через проставочные кольца отлично становится. Предварительно двери были заклеены STP M2, а технологические окна зашиты отформованным и виброизолированным ПВХ. Так убиваются сразу два технологических зайца: двери обретают жёсткость, не теряя ремонтопригодности. Далее по стандартной технологии — стойки, про это можно даже не говорить. Спустя некоторое время как-то сама по себе началась эволюция системы. Фронт стал 3-полосным (добавилась середина — Morel 88), появились подиумы на торпедо с доворотом «на соседа», голова поменялась на Clarion 9255, возник сабовый усилитель «Хеликс А1». Из-за ограничений, вносимых шириной задней полки, саб сменился не меньший — 10-дюймовый Genesis Audiophile 25.01, снятый с производства наиболее удачный клон знаменитого Peerless XXL 10. Появление «головы» 9255 добавило сложностей. Лицевая панель-то не съемная, а «пионеры» не дремлют. Было перебрано несколько вариантов маскировки, остановились на шторке. «Доноров» не нашли, точнее — не нашли подходящих. Нельзя сказать, что в процессе разработки не пострадало ни одно животное, ещё как пострадало, было разобрано немало предметов бытовой техники, но ничего не пригодилось. В итоге привод оказался построен на стандартных микромоторах фирмы Denso и нескольких деталях, изготовленных вручную. Управляется шторка с пульта дополнительной сигналки. Кстати, о пультах. «Родной» нарульный пульт вызывал тоску — как удобством, так и внешним видом. Тогда у знакомого (до этого — даже приятеля) экспроприировали новый пульт «Алпайн», который, к ужасу первого хозяина, был тут же распотрошен на предмет кнопок. Остальное пришлось ваять «по месту» — корпус, плату, интерфейс. Итог — нарульный пульт, настолько «заводской» по виду, что некоторые мастера на фирменной СТО ведутся и пробуют заказать себе на заводе такой же... Близилась весна, а с ней, как водится, соревновательный сезон. А решение по дизайну багажника так и не родилось. Остановились на хай-тек дизайне. Но так как энтузиазма по этому поводу не было, время шло, а работа почти стояла. Без азарта в таком деле — никак. В одно субботнее утро в студии совершенно случайно прозвучали слова зашедшего на кофе админа Одесского стритрейсинг клуба: «А вы знаете, что такое стимпанк?» Ну откуда нам было знать... Однако «Гугл», как всегда, рулит, и через 3 минуты мы точно знали, в каком стиле будет сделана машина. Пару слов о стимпанке, обещал же. Википедия дает лаконичное, но ничего не объясняющее определение: «Стимпанк (англ. steampunk) — направление научной фантастики, производное от киберпанка, моделирующее альтернативный вариант развития человечества, при котором были в совершенстве освоены технология паровых машин и механика». Скукотища это, а не определение... Лучше по-другому. Вспомните, что с раннего детства всех мальчиков-юношей-мужчин увлекает (ну, может, не всех, но большинство)? Всякие винтики, болтики, шестерёночки, дивайсы, непонятные дивайсы и аццкие дивайсы. Категорически невозможно пройти мимо. Почти как для противоположного пола разные прозрачные камушки и всякие драгметаллы. Сколько в детстве было разобрано будильников, швейных машинок и т.д. с целью понять принцип работы и сделать что-то эдакое? Навеянное, к примеру, романами Жюля Верна? Как правило, мало у кого получалось. Но мальчики выросли, и у некоторых начало получаться... Багажник начался с сабвуфера. Категорически не хотелось слушать бас «от соседей» — саб в закрытом багажнике седана, возможно, годится для издавания стуков крышки багажника, но точно не для качественного воспроизведения нижнего баса в салоне. Имеющийся саб заранее отвечал на вопрос «сколько и как». Как — ЗЯ, сколько — 24 л. Теперь дело за малым: сделать матрицу, выклеить переднюю часть корпуса, выклеить заднюю стенку «стелса», предусмотреть полочку для огнетушителя, нарастить переднюю стенку, отшпатлевать под покраску и поставить на место. Кстати, о «месте» — заднюю полку пришлось тоже доработать — правильно, что ножницы по металлу далеко не убирали. В общем-то, пара пустяков — сделать «станок для круговой резки пенопласта», купить и выбросить 40 кг гипса; «выработать» 13 л полиэфирки и 4 кг шпатлевки. А ещё — месяц загубленных вечеров и выходных, и вуаля — всё готово. «Всё» в данном случае — это корпус-«стелс», как бы «стреляющий из-за угла». Часть объёма, как положено «стелсу», находится внутри крыла, а со стороны багажника корпус образует цилиндрический (ступенчато-цилиндрический) выступ, на верхнем торце которого установлен динамик, играющий в салон через отверстие в задней полке (про ножницы по металлу помните?). Как раз в этот прекрасный момент наконец удалось послушать твитеры Brax Matrix 1.1. Итогом прослушки стала покупка и твитов, и одноимённой середины Matrix 2.1. Причины выбора, полагаю, объяснять не нужно. Просто очень понравилось. Учитывая особенности монтажа этих головок (на стальной корпус динамика навинчивается кольцо-гайка), стойки и подиумы под середину пришлось изготавливать заново. Хоронить «родные» монтажные кольца в подиумах не хотелось, поэтому были изготовлены дубликаты, оказавшиеся 1:1 как немецкие, они-то уже и вклеены в подиумы намертво. Далее необходимо было облагородить правую сторону багажника: ещё 3 кг полиэфирки, и скорлупа-основа готова. Тут вспомнилось, что на полке давно пылятся два однофарадных конденсатора Oris. В хай-тек, они, безусловно, вписались бы. Но не в стимпанк. «Родные» индикаторы конденсаторов ушли в небытие, а понимать, что все-таки происходит с питанием, хотелось, поэтому были изготовлены вполне стимпанковские вольтметры. Корпус саба, облицовки багажника, огнетушитель уехали в студию аэрографии Iris. Какими они вышли оттуда — видно на фото. Время шло, близился одесский этап ЕММА, а мы категорически не успевали. Держала проводка, к которой у EMMA традиционно трепетное отношение. Из запасов были извлечены раритетные аккумуляторные копрессионные клеммы PureSonic и... положены обратно в коробку. Мы же не ищем легких путей! Эта фраза вообще все время витала в воздухе при работе над машиной. Медная шина сечением 60 кв. мм при помощи полиэфирной смолы и правильных рук превратилась в отличный держатель главного предохранителя системы. Ну некуда было красиво «прилепить» колбу Stinger. Явно его не для «Калин» делали... Проводка была уложена в электрический пластиковый короб, закрепленный к монтажным площадкам болтовыми соединениями, которые, в свою очередь, приклеены клеем «Лактайл» — проверенное усилие на отрыв — 20 кг (клей применяется в аэрокосмической отрасли, значит — подойдет и для нашей). Силовая проводка — Sound Bridge 0AWG, остальные участки (в багажнике) — DLS 4AWG. Акустические провода — «косички» E.O.S. и DLS. Межблочные провода — E.O.S. Clarity 5000. В местах, где прокладка пластикового короба невозможна, проводка уложена в «змею» и надлежащим образом заделана. После окончательной прослушки уже настроенной системы стало ясно, что мидбас не вписывается в общее звучание системы — слишком мягкое звучание. Замена нашлась относительно быстро. Хотя и не близко. На другом конце Украины нашлась измеренная пара мидбасов Brax Matrix 6.1, с вполне дверными параметрами. Поставили. Послушали. Пришли к выводу — изменений в ближайшее время на фронте не будет. На сегодняшний день проделана только половина работы, причем, как нам кажется, меньшая. К следующему сезону должно появиться множество мелких и не очень деталей интерьера и экстерьера, дополняющих общий стиль инсталла, дорасти мультимедиа и кое-что ещё. Одно из новых требований — возможность перевезти в багажнике два мешка картошки. Будем создавать новый стиль — «картофельпанк»... Головное устройство в «бороде». Низковато, зато в глаза не бросается Даже когда близко — не бросается Механизм, при помощи которого движется волшебная шторка Только по команде с пульта шторка убирается, открывая несъёмное личико 9255 Прежний вариант узла СЧ/ВЧ на головках DLS «Дубликаты» крепёжных гаек излучателей Brax Matrix с припаянными фиксирующими кронштейнами Гайки-дублёры замурованы в пластик подиумов Новая конфигурация СЧ/ВЧ-ассамблеи Делаем новое: формовка детали корпуса рулевого пульта Обрезка по контуру, пока по-прежнему делаем новое Теперь ломаем старое, это был пульт Alpine Что имеем в итоге? «Заводской» пульт гаражной работы Проводка в пластиковых каналах, намертво закреплённых на кузове Намертво, не сомневайтесь, научный прибор подтвердил Арматуры главного предохранителя капитан Немо тоже не постыдился бы... SUM Тип системы: аудио Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер Источник: Clarion DRZ 9255 Усилитель: Helix P400, A2, A1 Акустика: DLS IR 6, Brax Matrix 6.1, 2.1, 1.1 Сабвуфер: Genesis Audiophile 25.01 IN

http://nuenva.livejournal.com/5395.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Federal Couragia M/T 285/75 R16

Шина разработанная специально для бездорожья! Соответствует всем запросам и требованиям любителей экстремальных трасс. Отличная тяга и сцепление. Рисунок спроектирован таким образом, чтобы исключить застревание грунта и обеспечить постоянную работоспособность шины. Грубые, жесткие формы блоков позволяют передвигаться по горам, грязи, гравию, лесным грунтам. Усиленные блоки позволяют передвигаться по любым ландшафтам. COURAGIA M/T - создана, чтобы побеждать! - Большие агрессивные блоки. Усиленные защитные слои снижают степени риска при ударах о препятствия, скольжениии по крупному гравию, при прочих опасностях бездорожья. - Уникальный рисунок блоков обеспечивает отличную проходимость по грязи и песку. - Углубление центра тяжести обеспечивает непревзойденную тягу по бездорожью. - Прекрасно сформулированные центральные блоки гарантируют отличную управляемость шины как на дороге, так и при езде по бездорожью. - Разработанная при помощи компьютерного моделирования шина COURAGIA M/T сочетает в себе агрессивный внешний вид, прекрасное исполнение и качество. Состав шины отличается повышенной износостойкостью.

http://jakobeop.livejournal.com/4183.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В последнее время в CD-ресиверах как то уже прижился слот под USB-носители, его наличие на лицевой панели или в виде выведенного сзади „хвостика" стало привычным. А вот использование SD-карточек в автомобильных головных устройствах в качестве носителя музыкальных файлов (с навигационными то системами и так все понятно, там на SD совсем другое пишут) только набирает обороты. Новинка 2010 года Pioneer DEH-7200SD — один из аппаратов, реализующий все прелести нового формата. ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ Чтобы вставить карточку приходится снять переднюю панель. Глянцевые поверхности „под рояльный лак" хоть и выглядят весьма благородно, но требуют более частой протирки — на них хорошо остаются следы от пальцев. Новая мода на отсутствие кнопок пресетов хоть и разгружает переднюю панель от „лишних" кнопок, но быстрый поиск сохраненных в памяти радиостанций теперь перестает быть быстрым. ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ Обновленный дизайн Pioneer почти лишил переднюю панель привычных раздельных кнопок. Таковыми теперь являются плоскости рядом с энкодером. Это не сенсорные кнопки, как может показаться с первого взгляда, а самые обычные, с легким, но четко ощутимым щелчком при нажатии. Пользоваться ими оказалось очень удобно. Энкодер, по традиции аппаратов Pioneer, одновременно является иджойстиком. Слот USB прикрыт сдвижной шторкой и защищен от пыли. Помимо флешек и небольших жестких дисков, к нему можно подключить iPod, причем с помощью обычного USB-кабеля, управление навигацией по альбомам и трекам при этом берет на себя Pioneer. Максимальный объем SD-карточек, которые читает DEH-7200SD — 16 Гб. Звуковые настройки включают в себя пятиполосный эквалайзер с пятью предустановками и двумя ячейками памяти для пользовательских настроек и бас-буст, акцентирующий дополнительно низкие частоты. Русские названия файлов читаются аппаратом без проблем. Три пары линейных выходов (среди которых одна пара сабвуферная) позволяют легко построить систему с внешними усилителями. ПАРАМЕТРЫ Поддерживаемые носители — CD, SD, USB, iPod/iPhone Дополнительные форматы воспроизведения — МРЗ, WMA, WAV, А АС Расширенный FM-диапазон — нет Поддержка русских названий файлов — да Выбор цветов подсветки панели/дисплея — нет/нет Линейные выходы — 2 пары RCA + 1 пара RCA сабвуферная Линейные входы, тип — 1 mini-jack ПДУ — нет Класс Classic ВЕРДИКТ Звучание 25/35 Функциональное оснащение 15/25 Конструкция (эргономика и качество исполнения)16/20 Возможности звуковых настроек 14/20 ИТОГО 70/100 ВЫВОД Всеядный аппарат с простым логичным управлением

http://lottayv.livejournal.com/4964.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Steg K2.02

Кроссоверы этого усилителя имеют четыре фиксированных значения частот среза, что позволяет точно выставить частоты без помощи измерительного оборудования. Профессионалы и энтузиасты индустрии автозвука всегда высоко ценили усилители итальянских мастеров. Профессионалы верят в то, что итальянцы знают толк в звукоусилительной аппаратуре. Мы также их достоинств не отрицаем, но видим свою миссию в том, чтобы в этом убедиться на конкретных примерах, в том числе и протестировав с пристрастием усилитель Steg К2/02. КОНСТРУКЦИЯ Усилитель имеет корпус среднего размера... можно считать его даже компактным, если учесть немалую выходную мощность. Сочетание черного цвета корпуса и серых полированных металлических торцов является строгим и стильным. Внешний вид сразу дает понять, что это изделие предназначено для дорогих инсталляций, ориентированных на высококачественное воспроизведение звука. Функционально усилитель также не обделен: мощные силовые разъемы могут принять кабель большого сечения; уровень входного напряжения звукового сигнала может быть в пределах 0,2-5 В; есть прямые транзитные выходы для подключения в систему другого усилителя. Для использования в мостовом включении здесь предусмотрен переключатель моностерео. Активные кроссоверы имеют четыре фиксированных значения частот среза, что позволяет точно выставить частоты без дорогостоящего измерительного оборудования. Фильтр ВЧ имеет значения частот среза: 60,80,100, 120 Гц, а НЧ - 60,70,80,90 Гц. Этих значений достаточно, чтобы использовать усилитель для фронтальных акустических систем или сабвуфера. Более сложные конфигурации можно получить, установив отдельно приобретаемые кроссоверные модули и расширив границы возможных значений частот среза до 22-8500 Гц. Кроме того, фильтры можно включить последовательно и получить полосовой фильтр. Собственного предохранителя усилитель не имеет, зато в комплекте идет очень добротный держатель предохранителя и две предохранительные вставки mini-АNL по 80 А. ИЗМЕРЕНИЯ На нагрузку 4 Ом усилитель смог отдать мощность 145 Вт, что всего на 10 Вт меньше паспортной заявки. На 2-омную нагрузку значение отданной мощности составило 270 Вт. Необходимо отметить, что коэффициент гармонических искажений находился на уровне 0,01% -что считается отличным результатом. Частотный спектр нелинейных искажений очень редкий. Уровень проникновения сигнала в соседний канал очень низкий, что должно обеспечить хорошее построение звуковой сцены. ЗВУЧАНИЕ Нечасто к нам попадают на тест действительно хорошо звучащие усилители класса АЬsоlute, этот же усилитель звучал настолько хорошо, что, убедившись в этом на примерах официального тестового диска СМ, мы тут же приступили к прослушиванию наших личных любимых музыкальных записей. Поэтому повествование о звучании этого усилителя будет полным перечислением, как должен звучать в идеале любой аудиокомпонент.О спадах АЧХ на краях звукового диапазона здесь речь вообще не идет. Все ровно - как сверху, так и снизу. Всякий раз бас был наполненным, плотным и рельефным.Усилитель контролировал динамики просто отлично! Среднечастотный диапазон звучал открыто, ясно и разборчиво.Энергетика сигнала во всем диапазоне была образцовой, особенно следует отметить ее в ВЧ-диапазоне - тарелочки барабанной установки демонстрировали свой настоящий размер, а удар палочкой был слышен от момента касания, до отрыва от тела тарелки... и долгое затухание. Все инструменты, а также мужской и женский вокал были тембрально достоверны.Звуковая сцена была широкой и равномерной, эшелонирование вглубь было представлено всеми четырьмя звуковыми планами.Микродинамика звучания этого усилителя позволяла расслышать все нюансы записи фонограммы. Следствием отличной энергетики и разборчивости стало очень хорошее разделение музыкальных образов: все инструменты и голоса имели свой правильный размер и были отчетливо локализованы на сцене. Мы уже не раз писали, что если аудиокомпонент отлично играет самые сложные для воспроизведения жанры, джаз и классику, то он легко справится и со всеми остальными. Так что этот усилитель будем считать универсальным, и способным занять достойное место в самых серьезных инсталляциях.СМ Класс Absolute Баллы 5(5) Cредняя цена 6 ПО ПАСПОРТУ: Мощность (ном.) 2x155 Вт Кроссовер ФВЧ/ФНЧ/ПФ/ФИНЧ Габариты 340x235x55 мм Плюсы: Отличный звук, большие возможности настройки Минусы: Нет Вердикт: Компонент высшего класса с вполне доступной ценой

http://kentkr.livejournal.com/4361.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Много функций за скромную цену Prology всерьез относится к сегменту мультимедиа — головные устройства с поддержкой видео в модельном ряду этого бренда представлены в широком ассортименте. При этом все они находятся, как правило, в доступном сегменте цен. Не стал исключением и этот участник теста: он один из самых недорогих. Тем не менее, не отстает от соперников по функциональному оснащению. Он читает все необходимые форматы, включая MPEG4, WMA и изображения в JPEG. На несъемной части передней панели расположены вход USB и разъем под карту памяти SD/MMC. Передняя панель выглядит строго и со вкусом... пока не засветится индикатор. На наш взгляд, он не совсем соответствует дизайну панели и слегка портит внешний вид, хотя это мнение субъективно. В целом же управление Prology DVD-515U просто и логично понятно. Меню вызывают нажатием на поворотный регулятор громкости, под многие функции выделены отдельные кнопки — их, кстати, на панели почти два десятка, но расположены они так, что не мешают друг другу и отлично "уживаются" в ограниченном пространстве. В комплект входит пульт ДУ размером с две карты. На нем кнопки расположены настолько плотно, что к этому придется привыкнуть. Зато пульт обеспечивает полное управление всеми функциями DVD-проигрывателя. Меню, естественно, экранное — отображается на подключенном к проигрывателю мониторе — и полностью русифицированное. Функционально Prology DVD-515U оснащен не хуже любого домашнего DVD-проигрывателя. В нем доступны все функции воспроизведения DVD, которые существуют в домашних кинотеатрах: здесь возможен выбор и формата экрана, и камеры (угла) просмотра (если на диске имеются сцены, записанные более чем одной камерой), языка сопровождения и субтитров, масштабирование изображения и многое другое. Возможности настройки звука также оказались на высоте: имеется эквалайзер с четырьмя предустановленными режимами и возможностью отключения. Отдельной функцией устанавливается уровень громкости при включении проигрывателя. Для сабвуфера можно выбрать одну из трех фиксированных частот среза фильтра. Для создания аудиосистемы с внешними усилителями предусмотрены две пары линейных выходов и отдельный сабвуферный выход. Изображение, которое продемонстрировал этот участник теста, нельзя назвать идеальным: не слишком естественная передача цветов, но в то же время приличная контрастность, динамические сцены выглядят чуть размазанными. Но для просмотра видео на мониторе небольшой диагонали картинка вполне приемлемая. Звучание можно охарактеризовать как немного упрощенное. В общем, уверенный "середнячок", честно отрабатывающий свою цену. ПОДРОБНО Мощность 4x55 Вт Воспроизведение DVD,MPEG4/DivX,VCD, CD,MP3,WMAhJPEG Две пары линейных выходов RCA плюс сабвуферный USB,SP/MMC ПДУ в комплекте Класс Classic Баллы 3,5 (5) Плюсы: Хорошее оснащение за умеренные деньги Минусы: Не самый удобный ПДУ Вердикт: Экономное, но функциональное решение

http://lavalsi.livejournal.com/6264.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

такси тюмени

Вот такое такси в городе Тюмень.
Ссылка на обсуждение, пост номер 176

Итак, расскажу о том, как организована служба такси в моём городе (Тюмень), ну может быть для того, чтобы в Пензе сделали обслуживание клиентов удобнее, комфортнее и т.д. )) Ну и для того, чтобы я приезжая в Пензу, чувствовала себя как дома! :blush2:

1. Вызывая такси, вы говорите адрес откуда вас забрать и куда поедете, через 10 минут вам приходит sms с маркой и номером машины, которая подойдет в указонное в sms время, еще через 5 минут приходит следующая sms, с информацией о машине, маршруте и цене поездки.

На мой взгляд, это очень удобно, потому что лично я часто не запоминаю номер машины, который сказал диспетчер, да и с ценой поездки разногласий не бывает в таких случаях.

2. У нас такая услуга в такси появилась совсем недавно и конечно же, такси которое это придумало стало пользоваться популярностью среди людей.
Если вы звоните с мобильного телефона, и ваш баланс стремится к 0 (или же вы просто не хотите тратить деньги на звонок в такси)..., то вы можете просто позвонить по номеру телефона, и после того как автоответчик начнет говорить, что "Вас приветствует такси "..." и сейчас Вас свяжут с диспетчером" , вы просто можете положить трубку, и через 2-3 минутки вам перезвонит диспетчер такси и вы сможете заказать машину.

3. В одном из такси при приеме на работу водителей обращают внимание на стаж вождения, умение общаться с клиентами, и внешний вид. Водители этого такси всегда в деловом классическом костюме, не курят, вежливы и отлично знают город.
Все автомобили принадлежат компании, а водители являются её штатными сотрудниками.
Машины всегда чистые, и все машины только марок: Volkswagen, Audi, Toyota, Mercedes, Ford.
В машине водитель предлагает коньяк, минеральную воду и шоколад.

4. Если вы на учебе, на совещании или есть какая то другая причина что вы не можете позвонить, можно отправить смс с адресом подачи такси.

5. При заказе однажды, мне диспетчер предложил выбрать уровень а/м, курящий или не курящий салон, т.к. не курю, выбрала не курящую иномарку. Причем цена поездки от этого не изменилась.
А если вы будете ехать с ребенком, то в машинах присутствуют детские кресла.

Ну вот в общем то и всё, что я знаю о Тюменском такси. (это 5 такси на которых ездила я лично и мои знакомые). Надеюсь, что в Пензе тоже скоро будет более развита эта отрасль.

В Пензе с ее доходами это нереал.

http://mayelzb.livejournal.com/5245.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...