Archive for Март, 2014

Тогда, в 80-х, я не понимал, что СОИ — это не научно-техническое, а политическое понятие, а в политике слова заменяют смысл, а не содержат его. Как бы там ни было, но оборонительная стратегия составляет нынче основу военной доктрины подавляющего большинства государств, кроме тех, где заправляют самые отчаянные товарищи. Но, между прочим, признаки оборонной стратегии можно при желании обнаружить и в нашей отрасли. Позицию наиболее заслуженных производителей car audio в отношении AV головных устройств иначе как оборонительной назвать трудно. Впрочем, уточню: в секторе наиболее дорогих и продвинутых «голов» столпам отрасли пока что обороняться не приходится, на олимпийские высоты никто из «молодых драконов» пока не покушается (открыто). Что же касается более демократичных разновидностей мультимедийной техники, а также (и тем более) DVD-ресиверов, то здесь прессинг со стороны безвестных доселе производителей из Китая и (в меньшей мере) Кореи ощущается в полной мере. В области мультимедийных головных устройств «новые китайцы» делают упор на функциональность, включая в состав аппарата TV-тюнеры и непременно оснащая их карточным слотом, в дополнение к ставшему уже почти уставным USB. Оборонная стратегия грандов состоит в поддержании высоких технических характеристик и, в частности, обеспечении достойного качества изображения на встроенном дисплее. Что же касается DVD-ресиверов, то и здесь принципы нападения и обороны, в общем, те же, хотя и менее очевидны. Нападающая сторона стремится повысить функциональную оснащённость головных устройств, снабжая их точечными ЖК-дисплеями. На вооружении обороняющейся стороны остаются высокие технические характеристики производимой аппаратуры, тем более что «нападение» этим видом оружия практически не пользуется. Впрочем, один из ведущих производителей, ставший в своё время родоначальником аппаратов с микродисплеями, отказываться от подобных устройств не собирается. Как вы, наверное, поняли, симпатии автора на стороне «ведущих», и, поверьте мне, вовсе не в силу привычки или консервативности характера. Просто быть и казаться — это далеко не одно и то же, даже в переживаемую нами эпоху постмодернизма, когда «всё равно всему». Не возникает у меня симпатий к аппаратам, которые как будто делают всё, что надо, но при этом качество картинки у них среднее, звучания — и того ниже, а в ходе эксплуатации вы будете отказываться от некоторых функций просто потому, что они мало приспособлены к эргономике прямоходящих. Я, конечно же, не рискну утверждать, что у грандов с эргономикой полный порядок. Мы же с вами понимаем, что чем больше функций реализуется программно, тем менее удобно ими управлять. Как и то, что программные «кнопки» дешевле «железных». Как и то, наконец, что отвести «персональную» кнопку под каждую из функций AV-аппарата попросту невозможно (даже пульт ДУ охватывает их не все). Но продуманное сочетание «твёрдых» и «мягких» кнопок позволяет сильно облегчить управление, да и от пользовательского интерфейса многое зависит. И тут ветераны, несомненно, на голову впереди молодёжи. Думается, со стратегией обороны мы разобрались. Но где же тут инициатива? Помнится, в прежние времена именно в технике, произведённой ветеранами отрасли, появлялись новшества — декодеры AAC, DivX (в общем случае — MPEG4), возможность чтения CD-текста и тэгов, — которые позволяли не только сдерживать натиск наступающих, но и отбросить их на «заранее подготовленные позиции». Нынче всеми этими способностями обладает и техника молодых производителей (правда, платить отчисления за использование декодера CD-текста они по-прежнему не хотят). Где новшества, я спрашиваю? Назовите, я жду! Не видно новшеств... С некоторым основанием к этой категории можно отнести разве только браузеры головных аппаратов. В принципе, браузер как часть программного обеспечения декодера mp3/WMA уже, как правило, предусматривается чипсетами современных AV- устройств. Но одно дело браузер, управлять которым можно только с помощью монитора, и другое — функция, вызываемая нажатием кнопки на лицевой панели, как, например, у Sony. Кроме того, к категории активных оборонительных средств, оставшихся в распоряжении некоторых грандов, я бы отнёс правильную организацию ускоренного поиска. Было уже не раз писано, что DVD-ресиверам (в машине) по наследству от DVD-плееров (в гостиной) достался ускоренный поиск с фиксацией — чтобы выйти из этого режима требуется либо нажать кнопку Play, либо последовательно пройти все «скорости». Функция и вообще не очень удобная, когда требуется «перемотать» часть одного трека на CD, и уж совсем, если «оператор» находится за рулём. Гранды чаще всего (хотя и не всегда, к сожалению) либо делают в своих головных устройствах поиск без фиксации, либо он по-разному работает на дисках аудио и видео. Тут они, конечно, молодцы. Но можно ли на основе данного довольно скудного перечня оборонительных средств сформировать оборонную инициативу — решайте сами. Что же касается звучания, то это именно тот вид боевых действий, в котором позиции грандов не только не ослабевают, но, кажется, демонстрируют некоторую тенденцию к усилению. Я не склонен отзывать свои прежние утверждения насчёт того, что универсальные (то есть AV) проигрывающие устройства по качеству звучания, как правило, уступают специализированным звуковым аппаратам. Просто разница становится не столь драматичной. Если честно, процесс сближения двусторонний, но если звуковые «головы» сделали полшажка вниз, то AV головные аппараты, на мой взгляд, сделали полный шаг вверх. Правда, до самых музыкальных (и редких в наше время) звуковых «голов» им всё ещё осталась изрядная дистанция, но мне уже не кажется невозможным участие в соревнованиях по SQ систем с AV головными устройствами категории существенно ниже «Статусной». Вы заметили, что о головных устройствах «молодых драконов» я сегодня высказывался особенно нелицеприятно? Легко, знаете ли, обсуждать недостатки отсутствующих… Это я к тому, что в сегодняшнем тесте DVD-ресиверов продвинутой ценовой категории заявлены только представители самых известных и уважаемых фамилий. Правда, и этих оказалось не так много, как ожидалось. Начинаем загибать пальцы. Или нет, лучше так: загните сколько-то пальцев по числу известных вам грандов, а сейчас мы их будем разгибать. Panasonic, как вы, вероятно, знаете, официально автомобильную технику к нам не завозит. (Неофициально, наверное, кое-что найти можно, но я об этом ничего не знаю, в смысле не должен знать.) Kenwood завозит мультимедийные «головы», а DVD-ресиверы остаются в Европе, россияне, похоже, их уже переросли. Clarion своих поклонников DVD-ресиверами нынче не радует. Те DVD-ресиверы, которые предлагает Alpine, для группового теста не вполне подходят даже по цене. Сколько пальцев осталось растопыренными? У меня три. Ровно столько и будет сегодня участников. Тут, в принципе, можно было бы поставить точку и перейти собственно к тесту, тем более, как вы уже (надеюсь) поняли, он сегодня не самый пространный даже по меркам прошедшего 2009-го. Но думаю, что в любом случае следует избавить вас (и меня) от повторов, поэтому сейчас перечислим те особенности аппаратов, которые в тесте я упоминать не буду и которые принимаются по умолчанию. Начнём по иерархии снизу. То есть с тюнера. ЧМ-тюнер располагает тремя банками (по шесть пресетов, конечно), АМ-тюнер довольствуется одним. Между прочим, исключения встретятся не только по второй, но и по первой части этого утверждения. При работе в RDS осуществляется синхронизация часов по коду CT, поиск по 29 типам программ (PTY) и ожидание по одному из них, News. С накопителя USB считываются звуковые файлы форматов mp3/WMA и видеофайлы DivX. (На самом деле мы имеем дело с сочетанием видео и аудио в MPEG4, и подразумевается, что читается то и то, но лишь в комбинации.) С диска считываются те же вездесущие форматы mp3/WMA, а также DivX и старенький VCD, как с функцией PBC, так и без неё. Как обычно, принимаем, что в плеере реализованы три дополнительных режима воспроизведения: повтор, сканирование и воспроизведение в случайном порядке. А также три сервисных функции: включение при загрузке диском («включение диском»), выгрузка диска без включения аппарата («пассивная выгрузка») и загрузка диска, если он не был удалён из слота в течение разумного времени («спрятать диск»). И ещё считаем, что с пульта ДУ возможен прямой ввод номера трека (или главки на DVD) — для «голов» с DVD-плеером это такая же естественная функция, как и три дополнительных режима воспроизведения для любых «наших» головных устройств. Чтение CD-текста и тэгов для аппаратов столь славных фамилий само собой разумеющееся, однако кириллицу в число достоинств по умолчанию вводить пока не станем. В этой части теста естественным будем считать присутствие декодера DTS. На самом деле типичным является как раз его отсутствие, но сделанное допущение позволит мне явным образом этот факт отметить и в очередной раз выразить своё несогласие со сложившейся ситуацией. Но вот теперь уже точно ничего не мешает нам выяснить, как у участников обстоят дела с инициативами. Название рейгановской программы создания систем противоракетной обороны мне всегда казалось противоречивым. Если это инициатива, то почему оборонная, а если всё же оборонная, то какая же она инициатива? Мёд & дегодь Ну что, на троих? Раз так вышло, будем на троих. Наибольшее число баллов из тройки участников набрал Pioneer. Интерфейсные возможности аппарата достаточны для построения на его основе весьма развитых аудиовизуальных систем. Картинка на выходе производит очень неплохое впечатление, впечатления от звука, возможно, ступенькой пониже, но тоже могут быть расценены как положительные, а это не так уж часто случается с мультимедийными устройствами. Так что «Лидер». Разница в набранных баллах у двоих оставшихся участников минимальна. Если звучание Sony оценивать не по общей шкале, а применительно к AV-аппаратам, то ему был бы положен лишний балл за CD, и тогда бы он сравнялся с JVC. При этом сохранилась бы своего рода специализация: Sony явно лучше по звуку, JVC — по видео. Справедливо будет рекомендовать обоих, имея в виду, что адресованы они несколько разной аудитории.

http://gunnerpx.livejournal.com/5239.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Фотографы-шпионы поймали в объективы своих камер второе поколение модели Mercedes-Benz CLS, мировая премьера которого запланирована на международный автосалон в Париже, который пройдет в октябре текущего года.

Mercedes-Benz CLS

Новое четырехдверное купе более «мускулистое», а также более длинное и широкое, чем первое поколение модели. Соответственно вырос и багажник автомобиля.

Mercedes-Benz CLS построен на той же платформе, что и E-класс. Колесная база модели составляет 2870 мм. Согласно официальным данным, в салоне машины будет совершенно новая приборная панель, а также материалы отделки.

Четырехдверное купе CLS будет комплектоваться двумя новыми бензиновыми двигателями с системой прямой подачи топлива. Версия CLS 350 CGI получит бензиновый V6 объемом 3,5 л и мощностью 306 л.с., а версия CLS 350 CDI – дизельный V6 объемом 3 л и мощностью 265 л.с. Кроме того, ожидается «заряженная» версия модели от спортивного подразделения AMG – CLS 63 AMG, под капотом которой будет установлен агрегат V8 с двумя турбинами объемом 5,5 л и мощностью 555 л.с. Этот двигатель будет агрегатироваться с семискоростной коробкой передач MCT, известной по другим версиям AMG, в том числе CL 63 AMG.

Nokia Kinetic: концепт телефона «ваньки-встаньки»Гибель на орбите: спутник полностью дезориентированПредставлен Android-смартфон T-Mobile myTouch 3G Slide

http://timur123456789.livejournal.com/491571.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Автор: agent-007
На днях замутил чистку системы вентиляции и испарителя кондиционера. Может быть мой опыт будет полезен кому-нибудь.

Часть материала для чистки купил в аптеке

Изображение

один пузырёк стоит 16 рублей. Для хорошей чистки воздуховодов 5-6 штук будет более чем достаточно

Изображение

Итак, интима достаточно, теперь собственно балончик с жижой для чистки испарителя кондиционера. Бывает много разных видов. Продаётся много где

Изображение

Прежде чем вливать эту хрень в трубку для слива конденсата, нужно вынуть салонный фильтр
Процедура в форуме описывалась много раз, на всякий случай повторюсь...

Открываем бардачок

Изображение

удаляем его левое ушко

Изображение

опускаем крышку вниз. Фильтр теперь доступен.

Изображение

Откручиваем два винтика

Изображение

тащим фильтр

Изображение

Теперь самая муторная процедура. Впрочем, если есть подъёмник или эстакада, задача заметно упростится (особенно если нет защиты картера).
Короче, нам нужна трубка-писюлька для слива конденсата из кондиционера (летом лужи под машиной из-за неё )
Она располагается чуть правее двигателя на перегородке...если сунуть руку по локоть под воздушный патрубок, то можно достать её сверху

Изображение

может так чуть лучше видно

Изображение

вид сбоку после 10 минут работы кондиционера...идёт процесс образования лужи под машиной

Изображение

в общем, всё предельно ясно, нужно засунуть трубочку от балончика как можно глубже в эту писюльку

Далее, собственно, заводим машину, включаем обдув на полную (кондиционер включать не надо) и опустошаем балончик в писюльку весь...
При аналогичной процедуре с Каризмой, пена из балончика вылетала аж в салон из воздуходувов...в Лансе так не получилось...
обдув должен работать минут 15, в машине открыть окна - вонь знатная
теперь, надо надеяться, испаритель кондиционера чист от бактерий и различных грибков
кое где и патрубки воздуходувов почистились (в Каризме уж точно)

теперь возвращаемся к интимной теме (хлоргексидин, забыл сказать, также эффективно как и жижа из балончика убивает всякую хрень типа вредных бактерий).
Орошаем решётку под дворниками - через неё осуществляется забор салонного воздуха (обдув работает)

Изображение

Я оросил ещё и место где стоит салонный фильтр - там хорошо видны лопасти вентилятора

Изображение

Я, как параноик, оросил ещё все воздуходувы на передней панели, а также те, которые дуют в ноги задним пассажирам
наверное убил всю заразу нафих

Изображение

После этого поступающий в салон воздух стал значительно свежее, обдув стал чуть сильнее (видать паутины внутри было много)

http://lamprosky.livejournal.com/3569.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

бугатти

Bugatti Type 57SC Atlantic – самый дорогой легковой автомобиль в мире

Bugatti Type 57SC Atlantic британского лорда Ротшильда выставили на обозрение. Экспонат стоимостью в 30 миллионов долларов выставлен в автомобильном музее города Окснард в США, сообщает Газета.ру.

Спортивную машину Bugatti Type 57SC Atlantic начали выпускать во Франции в 1936 году. Исключительно на заказ за год выпустили 19 легковушек каплевидные формы. Первую купил британский лорд Ротшильд, чье авто и экспонируется.

Авто имеет деревянную раму, обтянутую сверхлегким сплавом алюминия и магния. Двигатель на 3,2 л мощностью 210 л.с. А разогнаться автомобиль может до 200 км / ч.
Этим летом авто Ротшильда за 30 млн долларов купил автомобильный музей в городе Окснард, что в американском штате Калифорния. Это крупнейшая в истории цена за легковушку. До сих пор рекордным была плата за "Ferrari Testa Rossa. В 1999-м за нее заплатили 12 млн. $

«Вкладывать в ценные бумаги теперь рискованно. А редкие авто со временем только дорожают », - объясняет коллекционер Питер Уильямсон. К этому времени Bugatti Type 57SC Atlantic стояла именно в его гараже.

Nokia Kinetic: концепт телефона «ваньки-встаньки»Гибель на орбите: спутник полностью дезориентированПредставлен Android-смартфон T-Mobile myTouch 3G Slide

http://timur123456789.livejournal.com/491334.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Hertz HX 380.4 D

Сабвуфер с диаметром диффузора 380 мм (15 дюймов) и двумя звуковыми катушками, по 4 Ом каждая. Двухкатушечная версия добавляет ко всем достоинствам Hertz HX гибкость конфигурации: используя различные варианты включения катушек, можно менять характеристики и звуковой почерк в зависимости от целей инсталляции и слушательских предпочтений. Являясь ближайшими “родственниками” обладателей многочисленных титулов “лучших сабвуферов в абсолютном классе” Hertz Mille, сабвуферы Hertz HX демонстрируют, без сомнения, выдающийся уровень качества звучания. Их воспроизведение низких нот неизменно впечатляет своей динамикой, исключительно четкой структурой и чистотой. Полновесный бас лишен гула, затянутых послезвучий и прочих распространенных “спутников”, с которыми раньше приходилось мириться в среднем ценовом классе аудиотехники. Столь великолепная музыкальность идет рука об руку с недюжинным запасом мощности, в то же время сабвуферы HX способны работать в малых объемах акустического оформления. Допускается как закрытый корпус, так и корпус с фазоинвертором для увеличения глубины баса и отдачи. Секрет столь уникального сочетания музыкальности, мощности и удобства установки кроется в основательно переработанной специалистами Hertz конструкции современного сабвуфера. При воспроизведении низких частот увеличенная рабочая поверхность и сверхжесткая структура усиленного полипропиленового диффузора V-cone проявляются особенно удачно. Система охлаждения с многочисленными воздушными каналами и вентиляционными окнами по эффективности отвода тепла несколько уступает лишь сабвуферам Hertz Mille, радикально превосходя любую другую реализацию в мире. Намотанные медным проводом звуковые катушки увеличенного диаметра, центрирующая шайба Nomex с интегрированной сильноточной проводкой, акустически нейтральная алюминиевая корзина, и многое другое ранее было непредставимо в среднем классе аудиотехники, позволяя получать бас высшего качества. Сильное впечатление производит и незабываемый дизайн, как при установке традиционным способом с использованием комплектных защитных решеток, так и при монтаже корзиной наружу. В обоих случаях дополнительное удобство и эстетичность инсталляции достигаются при помощи специальной конструкции уплотнительного кольца FBG, способствующей герметичному прижиму верхнего или нижнего фланца к монтажной поверхности со скрытым размещением крепежных отверстий. Диаметр, мм: 380 Диапазон воспроизводимых частот, Гц: 25-600 Мощность номинальная / максимальная, Вт: 700 / 1400 Сопротивление, Ом: 4+4 Чувствительность, дБ: 92

http://meralez.livejournal.com/5885.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Pandora DeLuxe 2000

Функции Включение и выключение режима охраны разными кнопками Встроенный в брелок виброзвонок 16 мелодий звуковых оповещений Автоматическая люминесцентная подсветка ЖК-индикатора Индикация степени разряда батареи Индикация текущего времени, будильник Возможность индикации температуры двигателя и температуры в салоне Возможность индикации напряжения аккумуляторной батареи Удобный алгоритм выбора функций по активным пиктограммам на дисплее Дальность связи с процессорным блоком свыше 1700 м в зоне видимости Возможность просмотра 10 последних событий с указанием времени и события Быстрый доступ к дистанционному запуску двигателя Автоматический запуск/останов двигателя по времени и по температуре двигателя Автоматический контроль зоны радиопокрытия канала извещения Увеличенный срок службы батареи Раздельные входы датчиков капота и багажника с возможностью изменения полярности Контроль напряжения бортовой сети Встроенный интегральный акселерометр для распознавания движения и ударов с адаптивными алгоритмами обработки и регулировкой чувствительности с брелока Возможность подключения дополнительного двухуровневого датчика Интеллектуальная функция «Поддержка зажигания» Интеллектуальный режим «Турбо-таймер» для охлаждения турбины автомобилей, оборудованных турбиной Базовый блок RF-модуль Брелок с ЖКИ Кнопка «VALET» Статусный индикатор Блок реле Термодатчики Возможность дистанционного запуска и прогрева двигателя по команде с брелока Возможность автоматического запуска двигателя по суточному таймеру Возможность автоматического запуска/останова двигателя по температуре двигателя Возможность автоматического циклического запуска двигателя для прогрева через временные промежутки Пять таймерных каналов с гибким алгоритмом настройки включения и выключения по событиям системы. Встроенные в базовый блок реле, позволяют легко реализовать различные сервисные функции (дистанционное отпирание багажника, поддержка зажигания, управление стеклоподъемниками, блокировкой и т.д.) Ведение протокола событий в базовом блоке с записью события и точного времени в период отсутствия связи с брелоком с ЖКИ для последующей передачи на брелок Диалоговый код повышенной секретности Персональный ключ шифрования длиной 80-бит для каждого изделия, возможность его замены самим пользователем Увеличенная секретность ПИН-кода системы (четыре цифры) Возможность гибкой организации блокировок с помощью таймерных каналов как НЗ, так и НР контактов реле Возможность использования однопроводного реле скрытой блокировки BM-103 Возможность подключения ключей «Touch Memory «ТМ» или «iButton» для организации дополнительных блокировок и управления сервисными режимами системы Двухшаговое отключение охраны Двухшаговое отпирание дверей Режим охраны с работающим двигателем Отложенная постановка на охрану Автоматическая постановка на охрану Учет задержки салонного освещения при постановке на охрану Возможность программирования настроек системы посредством персонального компьютера (необходим модуль USB RMP-01 и специальный кабель для подключения) Улучшенный метод опроса датчиков, исключающий ложные срабатывания Возможность высокоточного измерения температуры двигателя и салона с последующей индикацией на дисплее брелока Трехцветный индикатор состояния системы Возможность программирования до четырех двусторонних брелоков Кнопка вызова водителя Технические характеристики Ток потребления в режиме охраны, мА Не более 20 Напряжение питания базового блока, В 9...15 Частота радиоканала, МГц 433,92 Девиация частоты, МГц от 433,075МГц до 434,79МГц Мощность излучения, мВт Менее 10 Диапазон рабочих температур От –40°С до +85°С Тип кода двустороннего брелока Динамический диалог Тип кода канала извещения Динамический оригинальный Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу: - Сирена, А 3 - Световая сигнализация, А 7,5+7,5 - Замки дверей, А 15 - Реле дополнительного канала/ таймерный канал №1 (CH1), А 15 - Дополнительный канал/ таймерный канал №2 (CH2), А 0,5 - Дополнительный канал/ таймерный канал №3 (CH3), А 0,3 - Дополнительный канал/ таймерный канал №4 (CH4), А 1 - Реле поддержки зажигания и блокировки / таймерный канал №5 (CH5), А 20 - Дополнительный выход таймерного канала №5 (CH5), А 0,3 Количество кнопок на брелоке три Дальность действия двустороннего брелока (зависит от заряда батареи и других факторов), м 500 Дальность приема оповещений на двусторонний брелок, м 1700 Датчик удара/наклона/движения Двухуровневый, встроенный, адаптивный (реализован на интегр. акселерометре) Габаритные размеры: - Базовый блок, мм (без крепежных выступов) 105x77x29 - Двусторонний брелок, мм 73x34x16,5 - Дополнительный брелок, мм 47x32x10 - RF-модуль 84x43x15 - Упаковка, мм 275x195x70 Защита электрических цепей: - Цепи питания Автомобильные предохранители - Выходные цепи Схемная защита от короткого замыкания на массу - Входные цепи Схемная защита от перенапряжения, короткого замыкания на массу - Переполюсовка Схемная защита от переполюсовки Содержание драгоценных металлов Нет Элемент питания двустороннего брелока CR2450, 3В Масса брутто, не более, кг 1,35 Комплектация Базовый блок 1шт. RF-модуль с кабелем 1шт. Двусторонний брелок дистанционного управления c ЖК-дисплеем 2шт. Основной кабель 1шт. Кабель центрального замка 1шт. Кабель релейного модуля с реле 1шт. Датчики температуры двигателя и салона с кабелем 1шт. Кабель с трехцветным светодиодным индикатором состояния 1шт. Кабель с кнопкой «VALET» 1шт. Провод реле блокировки 2шт. Разъем контактора ТМ-ключа с проводом (опционально) 1шт. Разъем дополнительного датчика с проводом (опционально) 1шт. Концевой выключатель 2шт. Провод концевого выключателя 2шт. Винт-саморез O 4,2х13 5шт. Пластиковая стяжка 120 - 150 мм 2шт. Контакт заземления 3шт. Руководство по эксплуатации 1шт. Руководство по монтажу 1шт. Краткое руководство 1шт. Упаковка 1шт.

http://zulmaaz.livejournal.com/4153.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ниссан

Кабриолет будет выпускаться ограниченным тиражом

Японский Nissan в ноябре, на автосалоне в Лос-Анджелесе, представит 2-дверный кроссовер-кабриолет "Murano". В продажу новинка поступит в начале весны 2011 года. Об этом сообщает "Insideline".

Как стало известно изданию, кабриолет будет выпускаться ограниченным тиражом.

Для того чтобы облегчить конструкцию и сократить конечную стоимость, на автомобиль будет устанавливаться традиционная мягкая крыша, а также две двери, вместо четырех.

Кабриолет "Nissan Murano" будет оснащаться 3,5-литровым двигателем V6, в паре с бесступенчатым вариатором (CVT). Кроме того. новинка будет доступна как с полным приводом, так и с приводом на передние колеса.

Nokia Kinetic: концепт телефона «ваньки-встаньки»Гибель на орбите: спутник полностью дезориентированПредставлен Android-смартфон T-Mobile myTouch 3G Slide

http://timur123456789.livejournal.com/491157.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Дата рождения: 15 октября 1977 года Место рождения: Осака, Япония> Работа: фирма GP Sports / Профессиональный гонщик D1GP Команда: Toyo with GP Srports Дебют в D1: 4-й этап сезона 2002 года (Sportsland SUGO) Достижения: чемпион D1GP 2007 года, 4-е место по итогам каждого из сезонов 2005-2006 гг. Привет, меня зовут Масато Кавабата, моя страсть к автомобилям идет с глубокого детства. Сегодня я расскажу о своей жизни с точки зрения дрифта. Публика думает, что все пилоты Д1 любят автомобили и поглощены в них каждый день. В моем случае – это правда! Я часто нахожусь вокруг машин в фирме GP Sports, где я помогаю разрабатывать новые детали и тестирую машины. Я постоянно возле машин от 4-х до 6-ти часов в день. Как-то раз, я должен был доставить Mazda RX-7, которую клиент купил в нашем магазине, в Токио. Когда я прибыл, клиент сразу меня узнал. Лично я был приятно удивлен, что тот, кто живет так далеко узнал меня! Я должен сказать, что это один из моментов, которые делают мою работу стоящей. Я начал читать журнал Option с 4-го класса. Думаю, что это рано. В то время журнал писал о драге и о заездах на максимальную скорость, читая эти статьи, многие дети хотели стать гонщиками. В средней школе, я познакомился с Video Option, который представил мне впервые дрифтинг. Но в то время было не важно, как сильно я любил машины и дрифт, я все равно не умел водить. Поэтому следующим шагом было, взять мой байк и поехать на местные горные дороги, посмотреть, что такое дрифт в жизни. Моя одержимость дрифтом росла, и я уговорил родителей свозить меня в Mizunami Motorland, чтобы узнать еще больше об этом спорте. Там я с усердием следил за потрясающими заносами. Когда я поступил в старшую школу, я все еще не мог получить права, и я решил купить мотоцикл. Тогда я нашел временную работу в мотоциклетном магазине и стал собирать и разбирать двигатели. Расточка 50-кубовых двигателей до 60-кубовых, полировка головок блоков цилиндров были моей ежедневной рутиной. Я продолжал удовлетворять свою жажду дрифта, просмотром Video Option и чтением книг написаных Королем Дрифта, Кейчи Тсучией. Видеоигры были для меня как симулятор вождения, дрифтинг был единственным, о чем я думал. На средних курсах старшей школы, я получил права и быстро купил себе 180SX! Я был очень рад, я тренировался каждый день, я учил с книг Короля технику носок-пятка и перемещение веса. Через 3 месяца, после получения прав, я, наконец, решил покорить трек, и был удивлен, что могу применить свои знания на практике. Я стал общаться с пилотом, участвующим в D1GP Кюроем Атсуши, который давал мне большое количество советов и показал много различных приемов. Когда мне исполнилось 19, я впервые выступил в соревнованиях, и к всеобщему удивлению выиграл их! Время летело, и когда мне стукнул 21 год, на одном из соревнований меня заметил президент GP Sports. Он начал спонсировать меня боди-китами и, продолжая выступать в соревнованиях, я постепенно становился полу-профессионалом. В 2003 году, когда мне исполнилось 26, GP Sports задали мне волшебный вопрос: «Ты хотел бы работать с нами?», я быстро согласился и переехал из Осаки в Ниигату. Сейчас я продолжаю работать с GP Sports. Как пилот Д1, я должен отметить, что мой стиль вождения сильно изменился по сравнению с прошлым. В прошлом, я использовал для дрифта мой золотой 180SX, пытаясь выглядеть как можно круче, а моей главной задачей было получение удовольствия. Meihan Circuit был трассой, которую я часто посещал и где я агрессивно водил и пережил множество аварий. Как я уже говорил, мой стиль вождения изменился с тех пор как я начал выступать в Д1. Не важно выигрышная или проигрышная ситуация, в отличие от моих любительских дней, как только соревнования начинаются, ты должен думать о победе. С большим спонсором, таким как Toyo, ты испытываешь не малое давление. Единственная причина, заставляющая меня двигаться вперед, это мое желание оставаться в списке лучших дрифтеров мира. Когда я был ребенком, родители взяли меня с собой в выходной, в место с потрясающим пейзажем. Теперь я сам начал возить свою семью в красивые места, по выходным. Я люблю ездить с ними на спа-курорты, ходить по магазинам и во многие другие места, чтобы веселиться всей семьей. Есть вещь которую я стесняюсь однако все-таки скажу о ней. Я люблю гулять ночью один и смотреть на звезды, слушая мои любимые записи, вместе с чашкой кофе – это блаженство. Самые памятные моменты для меня, это 6 раунд сезона 2005, ну и первое место на Фудзи. Полуфинальная битва с Суенагой Масао на RX-7 была незабываемой. Мы оба использовали свои лучшие приемы и были готовы уничтожить друг друга. Я уверен, что зрители тоже испытывали напряжение того сражения. Хотя я проиграл то заезды, они зажег новый свет в моем сознании. Чувство, сделать все, чтобы победить, не единственное, что я извлек из того матча. Мне нравиться побеждать, испытывая это напряжение. Последнее, что я хотел бы сказать – возможно, я и выгляжу робким, тихим, но я хочу чтобы меня знали именно таким. Я собираюсь продолжать делать то, что начал! Источники: drift.com.ua, d1.co.jp, wreckedmagazine.com, flickr.com, toyo.pl

http://bertrandto.livejournal.com/4834.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

 У нас в Днепропетровске есть такой шедевр!!!)))) 
 

А это где-то в России)))
      

http://naturwik.livejournal.com/62773.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Горацио Пагани, основатель и владелец марки Pagani, занимающейся выпуском уникальных суперкаров, выпустит специальную версию модели Zonda - Zonda HH.

Этот автомобиль, по некоторым данным, будет построен по частному заказу из США, и появится до официального дебюта совершенно новой модели Pagani C9, точные сроки премьеры которой пока не известны. В основе Zonda HH будет лежать шасси от родстера Zonda F Roadster, но при этом новинка будет представлять собой сборник технических решений, уже апробированных на других моделях Pagani. В частности, версия HH получит механическую трансмиссию и 680-сильный мотор V12 с уникальным титановым выпуском с керамическим покрытием (от модели Cinque), облегченный до 1210 килограммов кузов, в котором будут в большом количестве использоваться карбоновые детали, а также сверхмощные тормозные механизмы с карбон-керамическими дисками.

Причем, будущий владелец Zonda HH пообещал Горацио Пагани не хранить свой автомобиль в музее и собирается ездить на нем по дорогам общего пользования. Однако, автомобили Pagani не соответствуют американским экологическим нормам, поэтому не исключено, что Zonda HH будет использоваться его покупателем для поездок по Европе.

Ранее также сообщалось, что помимо гиперкара C9, разработка которого ведется уже несколько лет, марка Pagani планирует выпускать недорогой суперкар с мотором V8, стоимость которого составит около 500 000 евро. Для сравнения, нынешние модели Pagani продаются как минимум за 1,2 миллиона евро.

Nokia Kinetic: концепт телефона «ваньки-встаньки»Гибель на орбите: спутник полностью дезориентированПредставлен Android-смартфон T-Mobile myTouch 3G Slide

http://timur123456789.livejournal.com/490093.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...