Archive for Июль, 2014

самое бесчеловечное распространенное преступление против автомобилей во Вьетнаме это кража зеркал

но вьетнамцы не сдаются придумали свой вариант троллинга воришек - ставить левые, абсолютно беспонтовые, зеркала

хотя с учетом того, что они все равно не смотрят в зеркала данный вид преступления бессмыслен

http://vietnam4you.livejournal.com/518327.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Бандеровский пограничник на БМП наехал на авто своего же таможенника, Чонгар, граница с РФ:

http://nosikot.livejournal.com/1715854.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Двустороннее потустороннее перемирие.

http://demian123.livejournal.com/943449.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

benedetto7

Французский художник Benedetto Bufalino, известный своими эпатажными работами, представил свой новый проект - это джакузи встроенная в подержанный автомобиль Seat Ibiza.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Заперли

На Казанской улице с парковкой очень напряженно, но все 4 месяца как-то всегда находила место парковки и все было ок.
Так и сегодня - место нашла, тесновато, конечно, но встала и ушла спокойно трениться.

Спустя час подхожу к машине, те, кто стояли сзадиспереди уже сменились, и оказалось так, что заперли меня.
При чем я видела как вставала машина сзади меня, и как ее владельцы удалялись. Но так же я видела, что на лобовом стекле машины есть номер телефона, и естественно не побежала за ними... А зря! Телефон их оказался выключен. Зачем оставлять на авто неработающий телефон??? 🙁

В общем постояла я около авто... посидела в авто... пожаловалась Валере. Валера, конечно, сразу выехал ко мне... А я пошла сидеть в баре напротив и ждать....

Сидела я минут 10 наверное, на улицу из бара вышли покурить двое мужчин. Не успев как следует подумать я спрашиваю - вы не знаете чья это ВМВ?
на что один из них отвечает - моя.
О_О
-а выпустите меня, пожалуйста!
-а это ваша машина сзади стоит?
-ага...
-давайте я сейчас покурю, мы пообщаемся (на своего кореша показывает), и потом я вас выпущу
:((((
-давайте
-а это не я вас запер!
-я знаю...

В этот момент звоню Валере, предлагаю ему ехать домой, ибо проблема решилась.

Жду еще 5 минут пока джентльмены обсудят поездку в Ригу... И потом, предварительно дважды прижав мою машину в номер, БМВ меня выпустила.

В общей сложности я минут 20 проторчала там. И после общения с этим мужиком, какой-то неприятный осадочек остался.
При чем он видел что моя машина заперта, ибо потом с другим другом обсудили, что "это оказалась девушка... вот она сидит"...

А еще, пока я стояла около своего автомобиля, напротив через дорогу девушке на ниссане микра повисла на бетонном пупырышке. Как она это сделала я не знаю, и как долго она там висела тоже не известно, но я наблюдала как 6 мужчин на руках сняли микру с пупырышка, при чем владелец БМВ был среди них. И вроде даже он и предложил помощь. Видимо хороший он. Хоть и поговорил со мной как хамло...

http://dikaia-koshka.livejournal.com/501073.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Душа в душу

Прикольные картинки, фото, люди, креатив, прикол, jurashz.livejournal.com - самый интересный блог

http://jurashz.livejournal.com/5551204.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Недавно ЦБ РФ анонсировало повышение ставок по автогражданке на 25%. Это связано в первую очередь с тем, что повысятся и суммы выплат по полисам ОСАГО. При этом вчера рейтинговое агентство "Эксперт РА" распространило инфографику, доказывающую, что страховщики даже после повышения на 25% все еще будут терпеть убытки и, во избежание прихода на рынок ОСАГО недобросовестных компаний, считают необходимым поднять стоимость на 40, а то и 60%.

Сценарий 2

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у в 1918 Cadillac Type 57

1918 Cadillac Type 57

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Прикольные картинки, фото, люди, креатив, прикол, jurashz.livejournal.com - самый интересный блог

http://emory6townsend.livejournal.com/163293.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Тяжелые тягачи Курганского завода

 Важнейшую роль в обеспечении Советской Армии мощными и тяжелыми многоцелевыми четырехосными тягачами играл сравнительно небольшой и малоизвестный Курганский завод колесных тягачей имени Д. М. Карбышева (КЗКТ), вовлеченный в конце 1950-х в автомобильный сектор ВПК СССР. Он был образован в начале Великой Отечественной войны как подразделение Курганского машиностроительного завода (КМЗ), на который из центральной части страны были эвакуированы некоторые предприятия сельскохозяйственного профиля. С 1950 года будущий КЗКТ выпускал сельхозтехнику и комплектующие изделия для тракторных двигателей, а в 1958 году начал самостоятельно проектировать колесные тягачи. В 1959 году он получил аббревиатуру КЗКТ и летом 1960-го был перепрофилирован под серийную сборку четырехосных полноприводных машин, разработанных в СКБ-1 Минского автозавода, которые стали и остаются до сих пор его главной специализацией.

 Первым в июне 1960-го был собран курганский вариант минского балластного тягача МАЗ-535А, за которым последовал седельный МАЗ-535В. Их серийное изготовление началось со следующего года. В 1964-м машины серии 535 сменили более мощные 525-сильные седельные тягачи МАЗ-537, несущественно доработанные в Кургане и впоследствии составившие обширное семейство общего и специального назначения. Многоцелевые седельные и балластные автомобили курганского производства служили для буксировки по всем видам дорог и на местности низкорамных полуприцепов и прицепов со сверхтяжелыми и крупногабаритными военными грузами, с гусеничной бронетехникой, ракетным вооружением и специальным оборудованием, а также работали на крупных военных аэродромах и являлись базой эвакуационной и инженерной техники. Специальные исполнения тягачей применяли в основном в РВСН для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет стратегического назначения и установки их на стартовые позиции, для буксировки крупных штабных и радиотехнических комплексов, перевозки специального оборудования и ракетного топлива.

 Для организации серийного выпуска достаточно сложных четырехосных машин, требовавших высокого качества изготовления и культуры производства, в начале 1960-х КЗКТ был практически возведен заново: площадь нового главного сборочного корпуса № 14 с ежегодной производственной мощностью 350 – 400 автомобилей превышала все существовавшие к тому времени старые цеха КМЗ. Поначалу выпуск несложных узлов был налажен в старом корпусе № 5, но впоследствии почти все агрегаты трансмиссии, рамы и кабины в Кургане собирали самостоятельно. С первых же лет выпуска базового тягача МАЗ-537 на заводе постепенно разворачивалось изготовление всех его специальных версий, разработанных и выпущенных пробными сериями еще в Минске. Несмотря на то что на машинах 537-й серии в Кургане постоянно вводили мелкие модификации, повышали их надежность, улучшали эксплуатационные и технические параметры, все они долгое время сохраняли оригинальную маркировку МАЗ. Первой существенной самостоятельной работой курганских конструкторов считается прототип МАЗ-545 с новой 4-дверной кабиной, построенный на основе технической документации, разработанной в Минске. Получив ценный практический опыт доработки прежних версий и создания новых машин, на Курганском заводе под руководством главного конструктора Г. А. Домрачева в тесном контакте со специалистами минского СКБ-1 началось проектирование и изготовление собственных версий тягачей, которые уже носили индекс КЗКТ. Их основой стал балластный вариант 537Л, по-прежнему базировавшийся на минском шасси 537. В 1970-е годы в Кургане начались активные поиски собственного лица своей «лицензионной» продукции. Они привели к созданию нескольких опытных машин переходных серий КЗКТ-7426 и 7427, послуживших в 1988 году базой семейства 650-сильных седельных тягачей 7428 с новой кабиной, созданных на усиленном шасси все той же базовой модели 537 и до сего дня составляющих основу производственной программы завода. К тому времени основные функции новых моделей уже сводились лишь к транспортировке по дорогам общего пользования тяжелой бронетехники, танков и крупных неделимых военных грузов. Во времена перестройки КЗКТ оказался вообще без каких-либо военных заказов, был акционирован и преобразован в ОАО «Русич». Не имея в своей программе спасительной гражданской техники, он попал в катастрофическое положение, едва не стоившее ему жизни.

Семейство МАЗ/КЗКТ-537. (1963 – 1990 гг.)

 В Кургане первый седельный тягач МАЗ-537 был собран из минских узлов в декабре 1963 года, а к его серийному изготовлению на новых производственных площадях удалось приступить только через год. Одновременно с этим событием на КЗКТ прекратилась сборка предыдущих машин 535А и 535В. Окончательная передача производства модели 537 из Минска в Курган состоялась в 1965 году, но на первых порах все работы по организации выпуска непривычной и весьма сложной продукции проходили чрезвычайно трудно. Среди основных причин были неразвитая производственная структура КЗКТ, отсутствие опыта освоения технологий серийного изготовления, нехватка рабочих и конструкторских кадров. Все это приводило к низкому качеству сборки и малой надежности машин ранних выпусков, а также к существенной задержке с внедрением модернизированных версий.

 Первые тягачи МАЗ-537 курганской сборки с той же допустимой нагрузкой на сцепное устройство (25 т) ничем не отличались от машин, собиравшихся до тех пор на Минском автозаводе, но обычно снабжались только двумя головными фарами. Они также служили для буксировки полуприцепов массой до 65 т в составе автопоездов полной массой до 90 т и развивали максимальную скорость 60 км/ч. Автомобили оснащались 48-клапанным дизелем Д12А-525 V12 мощностью 525 л.с. с непосредственным впрыском топлива, плунжерным насосом НК-10 и циркуляционной системой смазки с сухим картером, гидромеханической 3-ступенчатой трансмиссией и двухступенчатой раздаточной коробкой. При переходе в тяжелые дорожные условия вторая понижающая передача в ней включалась только при остановке тягача и отключении двигателя. От раздаточной коробки крутящий момент подавался на два межосевых тележечных редуктора со встроенными самоблокирующимися дифференциалами и далее поступал на конические главные передачи каждой пары колес, в которых размещались межколесные дифференциалы: первого и второго мостов – повышенного трения, третьего и четвертого – с автоматической блокировкой при помощи зубчатых муфт. Далее крутящий момент карданными валами передавался на ступицы ведущих колес с планетарными редукторами. Тормоза всех колес остались барабанными с однопроводным пневмогидравлическим приводом, в раздаточной коробке помещался стояночный ленточный тормоз с ручным управлением. Подвеска четырех передних колес – независимая рычажно-торсионная с телескопическими гидроамортизаторами двойного действия. Четыре задних колеса, попарно объединенные жесткими бортовыми рычагами в балансирную тележку, были шарнирно связаны с рамой без каких-либо упругих элементов. Металлическая 2-дверная 4-местная кабина, весившая всего 400 кг, снабжалась люком и прожектором на крыше, двумя отопителями и индивидуальным сиденьем водителя, регулируемым в продольном направлении. В состав однопроводного 24-вольтного экранированного электрооборудования входили четыре аккумуляторные батареи, генератор переменного тока в 1,5 кВт с встроенным выпрямителем и стартер мощностью 12 кВт (15 л.с.). На первых тягачах также стояли камерные 24-слойные 24-дюймовые шины И-170. Системы регулирования давления в шинах и штатной лебедки на них не было. Одно или два запасных колеса обычно помещали на свободной передней части (хоботе) транспортных полуприцепов.


 525-сильный седельный тягач серии МАЗ-537 первой партии курганской сборки начала 1970-х годов
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...