Posts Tagged ‘1950-е’


настоящий вездеход из обычного джипа (кликабельно)

Вы не поверите, но это изделие компании Roadless Traction, которая известна нам, в первую очередь, своими полугусеничными и гусеничными решениями. Но тут звезды встали так, что компания, естественно находившаяся в большой дружбе с Лесной Комиссией (Forestry Commission) ее Величества была в курсе проблемы - лесникам нужны были вездеходы, не автомобили повышенной проходимости (пускай даже и очень повышенной), а вездеходы. Болота, поваленные деревья, всякие буераки - но при этом, не гусеничные, чтобы нормально кататься по проселкам и асфальту. В смысле, быстро и не уничтожая полотно дороги.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Вчера мы давали ссылку на цветной документальный фильм 1956 года "О москве и москвичах": https://www.youtube.com/watch?v=mxfGWCSyuAc
Там множество интересных кадров, которые так и хочется заскриншотить!

Наверное, не случайно в одной из уличных сцен фильма был показан этот грузовик австрийского производства:

1956 ОАФ в Москве

Первые ОАФ-745G (6DN-130) с полуприцепами-рефрижераторами Транберг появились в СССР в 1955 году.

Здесь уместно привести слова Люциуса Суславичюса:

"Сейчас мало кто помнит непривычно огромные, издали отливавшие серебром тягачи "ОAF-745" с полированными алюминиевыми боками двухосных полуприцепов. А ведь тогда, в шестидесятые, они внешне были, пожалуй, наиболее привлекательными грузовыми автомобилями на дорогах СССР. Одна окраска – серебро и яркий синий цвет "пузатых" передних крыльев – разительно отличала их от покрашенных в унылые темно – зеленые цвета советских и сохранившихся американских и трофейных грузовиков. А формы! – Пышное барокко – вот самая краткая их характеристика".

Весьма объемный "спальник" в задней части кабины (таким ее вариантом комплектовались именно седельные тягачи для дальних рейсов) в СССР был тогда несказанной редкостью.

Надпись на кузове крупным планом:

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

        Автомобиль из музея автотехники в Пышме
            Честно сказать, модель Дока купить не чаял. Так как в продаже нигде не видел. Либо было сильно не в тему, либо слишком раннего периода (Икарусы или АМО), либо попросту не было денег на недешёвую покупку.
            Об изготовителе могу сказать только то, что мастера зовут Кармазинов Сергей Михайлович, он из Челябинска.
            Про прототип распространяться не имеет смысла.
DSC08851.jpg
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у nickmix01 в Ford Fairline 500 1957 модельного года в Москве... в октябре 1956 года

Теплым октябрьским днём 1956 года в Москву из Хельсински на поезде прибыл груз - большой деревянный ящик. Адресован он был посольству Соединённых Штатов Америки...
И что в этом неожиданного, скажет кто-то. Дипломатические грузы - обычное явление, а Хельсинки - морской порт. Всё привычно. Но не так всё просто было в годы "холодной войны". Антагонисты старались показать своё превосходство всеми возможными способами. Потому и необычным было содержимое ящика - новейший Ford Fairline 500 1957 модельного года.

Ford Fairline 500 на Красной площади
15 октября 1956 года журнал LIFE опубликовал заметку, посвящённую появлению новинки американского автопрома на улицах Москвы. Статья получила весьма пафосный заголовок - "Москва склонилась перед американским автомобилем".
О чём же писал журнал: "По старинным улицам Москвы промчался стремительный, быстрый автомобиль из 1957 года. Это был Ford - первый собранный автомобиль нового поколения, отправившийся в Москву за две недели до его представления американскому рынку. Конечно же, русские не могут купить американский автомобиль. Но была причина, для его эффектного появления на улицах советской столицы. Автопроизводитель передал этот автомобиль Посольству США за символическую цену - 1 доллар США и очень хотел, чтобы русские впечатлились достижениями американской автомобильной промышленности.

Ford Fairline 500 в Хельсинки готовится к отправке в Москву
Русские были просто поражены обликом этого автомобиля - его длиной, шириной, мощностью. Тем что такой автомобиль, превосходящий по всем статьям лучшие советские лимузины, доступен простому американцу, а русские могут купить только "Победу", которая, по сути, представляет собой Ford 1939 года. А ещё русские никак не могли понять как автомобиль 1956 года может быть доступен уже в 1956".
Занятны и подписи к фотографиям, описывающие восторг советских граждан от вида огромного мощного мотора, обилия хрома на бамперах...

Москвичи поражены видом новинки американского автопрома
И, кстати, именно 1957 Ford позволил, впервые с 1935 года, обойти своего вечного конкурента Chevrolet по продажам, став самым продаваемым автомобилем в США.... а всего через несколько дней в Горьком  выйдут из-за заводских ворот первые серийные М-21 "Волга", очень напоминающие пордукцию заводов Ford'а, правда 1954 модельного года. Но это уже совсем другая история...

http://foto-history.livejournal.com/10443095.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Прототип 001, еще неплавающий (кликабельно)

Компания Batignolles-Chatillon много десятилетий кряду пыталась создать что-нибудь военное. Уж не знаю, зачем им это надо было, но стало это уже, наверное, идеей-фикс. Упорство было вознаграждено, и в середине 50-х им, наконец-то повезло. Конструктор Виктор Буффор (Victor Bouffort) создал по запросу французских военных специальную машину высокой проходимости. То, что некоторое время спустя стало известным в качестве Бизона и поступило на вооружение французских десантников.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

двухзвенный японский автобус (кликабельно)

Долго думал, зачем японцы в послевоенное время (!) изобразили такой "полуприцепный" автобус. Нет, ну будь он нормального размера, - понятно, ради вместимости, но ведь в тягаче всего 16 пассажирских мест и еще 18 в прицепе. В принципе, это нормальный одиночный автобус для того времени, да и дизельный двигатель в 60л.с при 1200 оборотах - как раз, на 34-местный автобус по требованиям того времени потянул бы! Я думаю, все-таки, что тут не так все просто: японцы бы не стали усложнять конструкцию просто так, это противоречит основам японской культуры, которая ценит простоту и изящество решений.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Небольшое видео с испытаний вездехода компании Barrieros Diesel S.A. модели TT90.22 "Abuelo". Собственно, неплохой полноприводный грузовичок, довольно массово используемый в испанской армии - превратился после установки широченных шин типа “lipsoyds” от человека с широко известной в узких кругах фамилией Straussler с развитыми грунтозацепами в весьма крутой вездеход, уверенно ползающий через те еще великие грязи.

В таком виде машина использовалась во время впаривания ее военным ведомствам Испании и Португалии (дело было в конце 50-х), которые были весьма впечатлены увиденным.


+ подборка фотографий машины в музейных условиях

http://strangernn.livejournal.com/1394720.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у visualhistory в 1955 год в цвете. Каким был мир 60 лет назад

Очередная серия в нашем проекте 20 век в цвете.
Эта серия посвящена ярким образам 1955 года за пределами СССР. По нашей стране, как обычно, будет отельная часть.
1955 - это апогей эпохи 1950-х. Сумерки "Холодной войны начинают понемногу" рассеиваться. США - в зените экономического могущества и даёт почти половину мирового промышленного производства. Европа уже оправилась от последствий Второй мировой войны. В Западной Германии - экономическое чудо. Италия и Япония стоят на пороге небывалого промышленного рывка.

Одним из символов технологического прорыва 1955 года стал французский автомобиль Ситроен DS, аббревиатура которого на французском звучит как "богиня":

По-сути, это был концепт-кар, запущенный в массовое производство. Космические формы плюс масса технических новинок в конструкции. Чтобы понять, какой скачок это был для французов, надо вспомнить, что к тому моменту их автопром ещё продолжал штамповать древний Citroen Traction Avant модели аж 1934 года!

На европейском рынке в тот год с "Богиней" по смелости дизайна мог соперничать, пожалуй, лишь один автомобиль - чехословацкая Татра-603:
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Citroen U55 Cityrama Currus (кликабельно)

Много я видал автобусов, но самым футуристически выглядевшим назову, пожалуй, французский Citroen U55 Cityrama Currus. Для середины 50-х его дизайн был вообще запредельным, что тем более удивительно, потому что внутри оно все было построено на абсолютно прозаическом грузовике Citroen U55. Просто в какой-то момент туристическая компания Groupe Cityrama осознала, что типовые автобусы того периода, окна в которых были предназначены для освещения салона в светлое время суток, да чтобы пассажиры не проехали свою остановку - к экскурсионной работе пригодны очень плохо. Но вместо переделки имеющегося парка - решила "махнуть шашкой" и заказала кузовному ателье Currus настоящий экскурсионный автобус.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у itwaslong в Автотуризм в 59-м. Часть вторая, заключительная.

itwaslong.com_2149 (Custom).jpg

Заканчиваю публикацию любопытного путеводителя для любителей отдыха на различных курортах СССР с помощью персонального авто.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...