Posts Tagged ‘30-е’

Рисунок Рэймонда Лоуи от 1933 года. "Ретроспектива со взглядом в будущее".
По правде сказать - не складывалось сроду у месье Раймона с автомобилями. Почти всегда что-то странноватое получалось, за гранью бобра и козла. Оно, новатор, конечно, и "художника всякий обидеть может", но, право слово, бутылки с радиоприёмниками у маэстро выходили лучше. Хорошо, в его бюро трудились такие монстры как Роберт Бёрк и Вирджил Экснер - именно благодаря им появились знаменитые "буллит-ноузы" у послевоенных Studebaker и "Кристина", бишь, перевернувшая представления об автомобильном стайлинге линейка автомобилей концерна Chrysler.
Raymond Loewy, 1933.jpg
Хотя и у шефа порой получалось. Попомнить "Сценикруизер" и Studebaker Avanti.

https://dieselpunk.livejournal.com/774421.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

"Великая деппрессия", продолжавшаяся целое десятилетие сильно отразилась на людях. Жёстко, сурово описал, что творилось в США в "Гроздьях гнева" Джон Стейнбек: "То, над чем трудились корни виноградных лоз и деревьев, надо уничтожать, чтобы цены не падали, — и это грустнее и горше всего. Апельсины целыми вагонами ссыпают на землю. Люди едут за несколько миль, чтобы подобрать выброшенные фрукты, но это совершенно недопустимо! Кто же будет платить за апельсины по двадцать центов дюжина, если можно съездить за город и получить их даром? И апельсинные горы заливают керосином из шланга, а те, кто это делает, ненавидят самих себя за такое преступление, ненавидят людей, которые приезжают подбирать фрукты. Миллионы голодных нуждаются во фруктах, а золотистые горы поливают керосином.

И над страной встает запах гниения.
Жгите кофе в пароходных топках. Жгите кукурузу вместо дров — она горит жарко. Сбрасывайте картофель в реки и ставьте охрану вдоль берега, не то голодные все выловят. Режьте свиней и зарывайте туши в землю, и пусть земля пропитается гнилью.
Это преступление, которому нет имени. Это горе, которое не измерить никакими слезами. Это поражение, которое повергает в прах все наши успехи. Плодородная земля, прямые ряды деревьев, крепкие стволы и сочные фрукты. А дети, умирающие от пеллагры, должны умереть, потому что апельсины не приносят прибыли. И следователи должны выдавать справки: смерть в результате недоедания, потому что пища должна гнить, потому что её гноят намеренно.

Люди приходят с сетями вылавливать картофель из реки, но охрана гонит их прочь; они приезжают в дребезжащих автомобилях за выброшенными апельсинами, но керосин уже сделал своё дело. И они стоят в оцепенении и смотрят на проплывающий мимо картофель, слышат визг свиней, которых режут и засыпают известью в канавах, смотрят на апельсинные горы, по которым съезжают вниз оползни зловонной жижи; и в глазах людей поражение; в глазах голодных зреет гнев." А было же ещё и изъятие золота у населения, и драконовские меры к жителям "бидонвиллей"...
Но люди всегда люди, они стараются уйти от поблем мира реального, спастись с мире грёз. Не только Ленин считал, что "важнейшим из искусств для нас является кино", но и американский бизнес видел вэтом направлении свою выгоду.
30-е годы - нет Интернета, нет телевидения, театр дорог, да и не всем интересен, газеты тоже стоят денег, которых и так нехватает. А поход в кино, где счастливая и беззаботная жизнь на экране, хоть на время отвлекат от проблем действительности для многих выход.
Маркетолои General Motors Corporation, а, точнее, подразделений Oldsmobile и Chevrolet, поняли, что могут привлечь внимание к своей продукции на "падающем рынке"  времён депрессии, если будут прокручивать рекламные ролики перед киносеансами. Но, также, они понимали, что обычная реклама не "зацепит" зрителя. Нужно что-то интересное, цепляющее.
Первым был Oldsmobile,когда Olds Motor Works в 1931 году заказал у Fleisher Studios Inc. короткий черно-белый мультфильм с песней "In My Merry Oldsmobile" (автор музыки - Гас Эдвардс (1879-1945), текст - Винсент Брайан (1878-1937). 23-летний аниматор Шамус Калхейн отлично справился с поставленной задачей. И сейчас это фильм без улыбки смотреть нельзя.
"Мой счастливый Олдсмобиль", 1931 год

В 1936-39 гг. Chevrolet Motor Division General Motors Sales Corporation выпустила целую серию мультипликационных фильмов ( а по сути - рекламных роликов), которые пользовались огромным успехом у зрителей. Почему? Во-первых - цветной мультфильм, во-вторых - отлично нарисован, в-третьих - знакомые с детства сюжеты, в-четвёртых -всё сцены сделаны с юмором, а сам автомобиль очень органично вплетён в сюжет.
Недаром эти ролики входят в "золотой фонд" не только рекламы, но и анимации.
Надеюсь, что эти небольшие милые ролики доставят вам насколько минут удовольствия.

"Карета для Золушки", 1936 год

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Тук-тук-тук! Раздался стук в дверь.

- Вам извещение! - буркнул почтальон и всучил бумажку.
Что за извещение? Посылка! От кого, почему? Непонятно. Собираюсь и иду на почту за посылкой из Москвы, вес - 430 грамм.
Получаю посылку, тут же разрываю пакет, в нём коробка. а в ней - он, герой сегодняшнего поста и письмо от orbicraft. Очень хорошее, тёплое, дружеское письмо и подарок. Предысторию, если захочет, расскажет Николай, а мы вернёмся к моему видению модели ( ибо orbicraft готовит свой, как всегда оригинальный, пост).


Немножко скажем про прототип. 1937 Studebaker Dictator Coupe - модель, нёсшая это оригинальное имя последний год. В тот год модель получила новый 90-сильный двигатель и новую систему маслоочистки. На автомобиле устанавливалась последняя, модернизированная модель 6-ти цилиндрового мотора. Степень сжатия увеличена до 6.3, что позволяло развивать максимальную скорость 135 километров в час. А также появилась ускоряющая передача включаемая при движении автомобиля в хороших дорожных условиях, когда не требуется большой силы тяги на ведущих колесах, дающая возможность двигателю работать с пониженными оборотами. Ускоряющая передача способствует уменьшению износа двигателя и экономии топлива. Да-да, уже тогда вопрос экономии топлива поднимался автомобильными концернами. Была переработана конструкция механизмов двери, позволяющая закрывать её лёгким движением (Это не холодильник тебе- дома хлопай!).
И это был первый автомобиль, в котором был установлен обдув ветрового стекла тёплым воздухом не в качестве опции, а в стандартной комплектации. Также автомобиль позиционировался как самый безопасный автомобиль в мире - "наш автомобиль сделан из металла! Никакого дерева в элементах конструкции!"

В плане дизайна... если нам сейчас сказать - Хелен Драйден, то это имя нам ничего не скажет. Но в 1930-е годы, это имя звучало! В 1934-1937 она работала на Studebaker, получая $ 100,000 в год, что сделало ее самой высокооплачиваемой женщиной того времени. Ее дизайн 1936-37 гг. Studebaker Dictator и President принёс Хелен Драйден известность, в ней увидели промышленного дизайнера, одного из лучших в первой половине 20-го века. Позже г-жа Драйден стала арт-директором компании Dura (Дьура), производившей разнообразные приятные мелочи для авто.

Теперь о модели. Цвет - California Grapetone Maroon (Brooklin называет его коротко Grapetone Maroon, но именно в 1937 году цвет назывался шикарнее). Деталировка. вес, окраска - всё типичнейший современный "белый металл" из Бата. Образ передан очень хорошо, да это можно увидеть и при сопоставлении фото прототипа и модели.

http://nickmix01.livejournal.com/428823.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Реклама DKW





Шикарно!

http://nickmix01.livejournal.com/428648.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Kapka

Чехи неустанно подбрасывают в мою копилку автомобильного дизельпанка что-нибудь вкусное.

Техническая мысль в этом небольшом кусочке бывшей "Лоскутной империи" издавна била ключом. Гаечным. Ещё во времена Австро-Венгерской империи Чехословакия слыла "кузней империи", имея наиболее развитую промышленность из всех "лоскутов" и на этом фоне выгодно выделяясь средь всяких Галиций с Трансильваниями. И при распаде Австро-Венгрии сумела этот промышленный потенциал сохранить и преумножить, не развалив и промышленность, и кадры сберечь. Чехословакии досталось практически три четверти всей промышленности империи Габсбургов, и маленькая страна оказалась одной из самых развитых в Европе. И одной из самых передовых.
Эксперименты с новомодной аэродинамикой на родине Швейка начались тогда же, что и у соседей-германцев. И это дало очень много вкусного. Tatra у всех на слуху, однако помимо неё были и другие. И их проекты предшествуют ледвинковским.

Вот один такой и покажу.

Марка Wikov почти неизвестна за пределами Чехословакии, однако дома её котировали как "чешский Rolls Royce". Как и детище Ферруччо Ламборгини, предприятие более известно своей сельхозтехникой, однако в 1924 году был организован и выпуск автомобилей. Дорогих, престижных, и в очень небольших количествах. Скорее "для престижу", чем для прибыли. Автомобили фирма выпускала с 1924 по 1937 годы и за всё это время было изготовлено всего около восьмисот автомобилей. В чешских традициях машины отличались передовыми техническими решениями: например в 1930 году они получили гидропривод тормозов на все колёса и с самого начала производства использовались двигатели с верхним расположением распредвала (схема OHC), считавшейся тогда почти исключительно прерогативой гоночных автомобилей. В целом акцент был сделан на качество. К слову, из семьи основателя компании также произошел Отто Вихтерле, ученый, всемирно известный изобретением мягких контактных линз.

Осенью 1931 года компания представила на Пражском автосалоне модель Wikov Type 35 Kapka ("Капля" бишь) с передовым и новомодным аэродинамическим кузовом, созданным по мотивам разработок Пауля Ярая, опередив соотечественника Ледвинку с его знаменитой Tatra 77 на добрых три года. Причём машина предлагалась к продаже как "серийная" модель (если можно так сказать, учитывая мизерные объёмы производства) за весьма негуманные 75000 крон. Для сравнения, когда популярные чехословацкие автомобили имели ценовой диапазон от семнадцати тысяч крон за маленький Aero 10HP до 25000 крон за солидную Tatra Type 57. Верхней ценовой планкой чехословацкого автопрома была стоившая бешеных денег (целых двести тысяч крон!) Tatra 80 (одна из таких возила президента Чехословакии Масарика), делавшаяся по лицензии Hispano-Suiza. Было построено от трёх до пяти экземпляров, хотя тут даже чешские источники сомневаются.
Автомобиль за своеобразную внешность получил множество прозвищ: например прозвище "Красин" (в соответствии с советским ледоколом) и "капуцин".
Машина получила четырёхцилиндровый двигатель объемом 1743 куб. см, выдававший "на гора" 35 лошадиных сил. Это нонче производители письками меряются - у кого больше мощнее, благополучно перевалив отметку в пятьсот кобыл, нахрен не нужных нигде, кроме гоночных трасс, а тогда и тридцать пять лошадок считались вполне даже ничего. Хотя уже и дохловато для дорогой и позиционируемой как спортивная машины. Коробка передач была трехступенчатой. Максимальная скорость 105 км/ч. При довольно чахлом движке - очень недурный показатель!

На цветных снимках - реплика, построенная по оригинальным чертежам и на оригинальном шасси Wikov Type 35.

1. Wikov Type 35 Kapka '1931
tumblr_o5rz4volBN1sgr76qo7_1280.jpg
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Один из знаковых автомобилей для дизельпанка - Phantom Corsair Six Passenger Coupe '1938. Машина широкоизвестна и обсосана во всех подробностях, так что писать о ней нужды не вижу ибо всяк гуглящий да обрящет. Если совсем-совсем коротенько: "золотому мальчику" Расти большой Хайнцу (Rust Heinz) захотелось офигенную игрушку и ЧСВ своё потешить. А поскольку мальчик являлся наследником крупной продовольственной компании "H.J. Heinz" - и с деньгами, и с ЧСВ у него всё было хорошо. Мальчику тогда, в 1936 году, был всего 21 год.
Морисом Шварцем, владельцем и "всем" кузовной компании Bohman & Schwartz, по его заказу было построено роскошное, огромное и адски дорогое шестиместное купе с аэродинамическим кузовом. Хайнц даже принимал участие в его создании лично. Раст (Расти) занимался к тому времени разработкой и постройкой гоночных лодок, и проект Phantom Corsair сподвиг его бросить учёбу в Йельском университете, решив посвятить себя автомобильному дизайну. Мальчик-то может и "золотой", но отнюдь не бесталанный. Чуть позже Хайнц открыл собственную студию в Пасадене, Калифорния, рядышком с мастерской Мориса Шварца. Тот давно и успешно снабжал кузовами своей работы голливудскую богему, а на неё были свои виды и у Расти.

За основу был взят переднеприводный Cord 810 Westchester Sedan, двигатель Lycoming V8 которого форсировали в мастерской Энди Гранателли до 192 л.с. со штатных 125 л.с., установив компрессор. Максимальная скорость двухтонного автомобиля достигала 185 км/ч. Кузов был построен из стали и алюминия.
Создание прототипа обошлось в $24 000 - сумму по тем временам астрономическую. Пафосный Cadillac V-16 стоил втрое дешевле.

Расти даже планировал начать мелкосерийное производство своего детища и продавать его по цене $12,500, для чего был заключён договор со Шварцем, однако в 1939 году Хайнц погиб в автокатастрофе. Этот год вообще проредил ряды "молодых талантов": тогда же и тоже в автокатастрофе погиб и Жан Бугатти.
1.
Phantom_Corsair_Six_Passenger_Coupe_1938_09.jpg
Автомобиль не раз переделывался ещё при жизни Хайнца - потому на фото заметно, что разный цвет у кузова, отличается отделка и интерьер.
Машина сохранилась и регулярно появляется на всяческих мероприятиях.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

...схожи.

Золотое время стримлайна - середина тридцатых. Особенно ярок он на железнодорожном транспорте, однако и автомобильная отрасль вприпрыжку догоняет. Да и другие отрасли стараются не отставать. Дизайнеры просто фонтанируют идеями! Одно перечисление громких имён займёт не одну строчку. Наверное, этот короткий, всего в несколько лет во второй половине тридцатых, период - единственный, когда автомобили подражали поездам, а внешность поездов создавали автомобильные стилисты и авиаконструкторы!

Этот фургон был построен в 1936 году на шасси грузовика Ford для чикагской компании-производителя деревообрабатывающего и металлообрабатывающего оборудования Duro Metal Products Co. и использовавшийся как передвижной демо-зал, явно "имеет ввиду" произведший фурор парой лет ранее дизель-электропоезд Union Pacific M-10000, показанный ниже. Кто "нарисовал" этот кузов и кто построил - выяснить не удалось, а вот о его стилистическом прообразе написано много.

1.
Ford Union Pacific truck '1936.jpg
Поезд M-10000 железной дороги Union Pacific, прибывший в распоряжение своих владельцев 12 февраля 1934 года, стал первым в США пассажирским поездом "аэродинамических очертаний" (streamlined) с дизель-электрической силовой установкой. Он обошелся Union Pacific в 230 997 долларов. Корпуса вагонов и механические части конструкции были построены респектабельной компанией Pullman - традиционным поставщиком вагонов для UP. Воздушный компрессор тормозной системы, главный генератор, тяговые электромоторы и всю систему управления поставила General Electric. Шестисотсильный 12-цилиндровый V-образный двигатель изготовила для него компания Winton Engine Company, поглощенная GM.
Большой рассказ о UP M-10000 можно почитать здесь, выдержкой откуда я и воспользовался, ибо в ж/д транспорте не силён.

2.
Union Pacific M-10001 '1934 2.jpg
Внешность поезда разрабатывалась в Секции Эстетики и Цвета General Motors при личном участии Харли Эрла, "главного по тарелочкам" Центра Стиля GM.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Сколько собирался написать большой опус о довоенных аэродинамических "Лянчах" - и воз и ныне там...( Разок когда-то писал об одной из Lancia Astura, но давно. А тут камрад 477768 напомнил о старой задумке своим постом.
Фирма Lancia широко известна в узких кругах своими могучими достижениями на раллийных трассах в 1960-80-е - чего стоит только вызывающая у меня множественные оргазмы Stratos! Спортивная история марки длинна, славна и разнообразна - здесь и чемпионский титул в Формуле-1, и победы в "кузовах" Группы 5, и успешные выступления в ЧМ Спортпрототипов... Однако всю свою историю марка оказывалась в тени Alfa Romeo и Ferrari - как-то вечно чего-то не хватало. Харизмы что ли? Хотя показать было что. "Лянчи" были весьма продвинуты конструктивно, да и со стилем всё было в порядке - с машинами Винченцо Лянча с удовольствием работали самые разные кузовные ателье, как свои итальянские, коих было пруд пруди, так и к примеру французы Portout частенько брались. И знаменитости не гнушались - и у Ремарка была Dilambda, и Дуче на парадном кабриолете Lancia Astura Ministeriale Convertible с кузовом от ателье Stabilimenti Farina возили. А вот так и не приклеился аристократический флёр! И даже не потому, что помимо легковушек Lancia выпускала и грузовики, и автобусы, и троллейбусы - ими не гнушались и Alfa Romeo (для той коммерческая техника до войны вообще была основной, а легковушки делали штучно), и Fiat, и OM, и даже вся такая аристократическая Isotta Fraschini. Хотя в довоенные годы после прекращения выпуска "аристократов" Isotta Fraschini марка Lancia приняла на себя бремя самой престижной в Итальянском королевстве. Кузова для "больших" Lancia Astura строили итальянские Bertone, Boneschi, Castagna, Pininfarina, Stabilimenti Farina, Touring, Ghia и Viotti, английские Abbey Coachworks, Carlton Carriage London, Gurney Nutting, March и James Young, французы Pourtout и немцы Otto Rasch, швейцарская Graber и чехословацкая Sodomka.

Абыдна, что источники (коих до обидного мало и чаще всего языке пиццы, граппы и спагетти) дают как сговорившись только под одним названием Lancia Aprilia Aerodynamica кучу совершенно разных кузовов, но чаще всего ноль информации. По "поздним" "Лянчам" хватает, а вот по довоенным приходится собирать по крупицам. Буду поискать. А пока просто покажу кучу красивых (или оригинальных) "Лянч" эпохи "высокого дизельпанка".

1. Потрясающих форм Lancia Astura Berlina Aero '1937 с кузовом Pininfarina. Этакий стиль "La goutte d'eau", но по-итальянски лаконичный, без французской вычурности
1937_lancia astura berlina aero pinifarina.jpg
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у all_rnd в Ростовские автомобили

Я вот случайно наткнулся на  довоенного самоделкина: Григорий Стененко.

«Машина тов. Стененко представляет собой четырёхместный лимузин обтекаемой формы. Он имеет 3 колеса – два задних ведущих и одно переднее. Кабина сделана из дикта, обтянутого пропитанной лаком материей. На машине установлен двухцилиндровый мотор с воздушным охлаждением в 16 лошадиных сил. Недавно тов. Стененко провёл испытания своего малолитражного автомобиля. Одинаково на ровной просёлочной дороге и на шоссе лимузин развивал скорость до 80 километров в час. Расход бензина был 70 граммов на один километр. Тов. Стененко уже наездил 360 километров».
«Молот» 9 февраля 1939 года

Подробнее про этого удивительного мастера: http://www.donvrem.dspl.ru/Files/article/m19/3/art.aspx?art_id=1363

http://dieselpunk.livejournal.com/682728.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

After. Life

Хотя этот автомобиль и был создан уже в наше время, но на "той" основе и очень "в духе". Читающие меня знают мою нелюбовь ко всяческому "улучшайзингу-кустомизингу" по американским рецептам. Я горячо одобряю постройку кастомов "с нуля" "по мотивам", но вот кромсание автоклассики не приемлю - во мне сразу автоисторик бунтовать начинает. Из за этого так и не смог добить заказанную уважаемым журналом статью о Джордже Баррисе. Ниасилил. Порой безудержная страсть к "улучшайзингу" приобретает уродливые извращённые формы. Об одном таком извращении, именуемом DONK, я когда-то писал.
Но очень редко бывают исключения из правила. И вот - одно из них.
Этот яркий Cord Westchester Custom 2 door Hardtop "в первой жизни" догнивал на свалке и был тогда четырёхдверным седаном Cord Westchester 810 1937 года выпуска. Видимо, немного от него осталось, что было принято решение не реставрировать редкий и ценный автомобиль, а использовать его останки для постройки кастома. Янки умеют деньги считать - похоже, что выручка от продажи восстановленного "Корда" не отбила бы затрат на его реставрацию. Постройка заняла немалые шесть лет. все потроха машина получила современные: "корветовский" двигатель LT1, подвески от Jaguar и дисковые тормоза "по кругу", электропакет, AM/FM-стерео. К счастью, чувство меры и вкус мастеров не подвели.

1.
1937 CORD WESTCHESTER CUSTOM 2 DOOR HARDTOP 2.jpg
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...