Posts Tagged ‘аэродинамика’

Рисунок Рэймонда Лоуи от 1933 года. "Ретроспектива со взглядом в будущее".
По правде сказать - не складывалось сроду у месье Раймона с автомобилями. Почти всегда что-то странноватое получалось, за гранью бобра и козла. Оно, новатор, конечно, и "художника всякий обидеть может", но, право слово, бутылки с радиоприёмниками у маэстро выходили лучше. Хорошо, в его бюро трудились такие монстры как Роберт Бёрк и Вирджил Экснер - именно благодаря им появились знаменитые "буллит-ноузы" у послевоенных Studebaker и "Кристина", бишь, перевернувшая представления об автомобильном стайлинге линейка автомобилей концерна Chrysler.
Raymond Loewy, 1933.jpg
Хотя и у шефа порой получалось. Попомнить "Сценикруизер" и Studebaker Avanti.

https://dieselpunk.livejournal.com/774421.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Kapka

Чехи неустанно подбрасывают в мою копилку автомобильного дизельпанка что-нибудь вкусное.

Техническая мысль в этом небольшом кусочке бывшей "Лоскутной империи" издавна била ключом. Гаечным. Ещё во времена Австро-Венгерской империи Чехословакия слыла "кузней империи", имея наиболее развитую промышленность из всех "лоскутов" и на этом фоне выгодно выделяясь средь всяких Галиций с Трансильваниями. И при распаде Австро-Венгрии сумела этот промышленный потенциал сохранить и преумножить, не развалив и промышленность, и кадры сберечь. Чехословакии досталось практически три четверти всей промышленности империи Габсбургов, и маленькая страна оказалась одной из самых развитых в Европе. И одной из самых передовых.
Эксперименты с новомодной аэродинамикой на родине Швейка начались тогда же, что и у соседей-германцев. И это дало очень много вкусного. Tatra у всех на слуху, однако помимо неё были и другие. И их проекты предшествуют ледвинковским.

Вот один такой и покажу.

Марка Wikov почти неизвестна за пределами Чехословакии, однако дома её котировали как "чешский Rolls Royce". Как и детище Ферруччо Ламборгини, предприятие более известно своей сельхозтехникой, однако в 1924 году был организован и выпуск автомобилей. Дорогих, престижных, и в очень небольших количествах. Скорее "для престижу", чем для прибыли. Автомобили фирма выпускала с 1924 по 1937 годы и за всё это время было изготовлено всего около восьмисот автомобилей. В чешских традициях машины отличались передовыми техническими решениями: например в 1930 году они получили гидропривод тормозов на все колёса и с самого начала производства использовались двигатели с верхним расположением распредвала (схема OHC), считавшейся тогда почти исключительно прерогативой гоночных автомобилей. В целом акцент был сделан на качество. К слову, из семьи основателя компании также произошел Отто Вихтерле, ученый, всемирно известный изобретением мягких контактных линз.

Осенью 1931 года компания представила на Пражском автосалоне модель Wikov Type 35 Kapka ("Капля" бишь) с передовым и новомодным аэродинамическим кузовом, созданным по мотивам разработок Пауля Ярая, опередив соотечественника Ледвинку с его знаменитой Tatra 77 на добрых три года. Причём машина предлагалась к продаже как "серийная" модель (если можно так сказать, учитывая мизерные объёмы производства) за весьма негуманные 75000 крон. Для сравнения, когда популярные чехословацкие автомобили имели ценовой диапазон от семнадцати тысяч крон за маленький Aero 10HP до 25000 крон за солидную Tatra Type 57. Верхней ценовой планкой чехословацкого автопрома была стоившая бешеных денег (целых двести тысяч крон!) Tatra 80 (одна из таких возила президента Чехословакии Масарика), делавшаяся по лицензии Hispano-Suiza. Было построено от трёх до пяти экземпляров, хотя тут даже чешские источники сомневаются.
Автомобиль за своеобразную внешность получил множество прозвищ: например прозвище "Красин" (в соответствии с советским ледоколом) и "капуцин".
Машина получила четырёхцилиндровый двигатель объемом 1743 куб. см, выдававший "на гора" 35 лошадиных сил. Это нонче производители письками меряются - у кого больше мощнее, благополучно перевалив отметку в пятьсот кобыл, нахрен не нужных нигде, кроме гоночных трасс, а тогда и тридцать пять лошадок считались вполне даже ничего. Хотя уже и дохловато для дорогой и позиционируемой как спортивная машины. Коробка передач была трехступенчатой. Максимальная скорость 105 км/ч. При довольно чахлом движке - очень недурный показатель!

На цветных снимках - реплика, построенная по оригинальным чертежам и на оригинальном шасси Wikov Type 35.

1. Wikov Type 35 Kapka '1931
tumblr_o5rz4volBN1sgr76qo7_1280.jpg
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Сколько собирался написать большой опус о довоенных аэродинамических "Лянчах" - и воз и ныне там...( Разок когда-то писал об одной из Lancia Astura, но давно. А тут камрад 477768 напомнил о старой задумке своим постом.
Фирма Lancia широко известна в узких кругах своими могучими достижениями на раллийных трассах в 1960-80-е - чего стоит только вызывающая у меня множественные оргазмы Stratos! Спортивная история марки длинна, славна и разнообразна - здесь и чемпионский титул в Формуле-1, и победы в "кузовах" Группы 5, и успешные выступления в ЧМ Спортпрототипов... Однако всю свою историю марка оказывалась в тени Alfa Romeo и Ferrari - как-то вечно чего-то не хватало. Харизмы что ли? Хотя показать было что. "Лянчи" были весьма продвинуты конструктивно, да и со стилем всё было в порядке - с машинами Винченцо Лянча с удовольствием работали самые разные кузовные ателье, как свои итальянские, коих было пруд пруди, так и к примеру французы Portout частенько брались. И знаменитости не гнушались - и у Ремарка была Dilambda, и Дуче на парадном кабриолете Lancia Astura Ministeriale Convertible с кузовом от ателье Stabilimenti Farina возили. А вот так и не приклеился аристократический флёр! И даже не потому, что помимо легковушек Lancia выпускала и грузовики, и автобусы, и троллейбусы - ими не гнушались и Alfa Romeo (для той коммерческая техника до войны вообще была основной, а легковушки делали штучно), и Fiat, и OM, и даже вся такая аристократическая Isotta Fraschini. Хотя в довоенные годы после прекращения выпуска "аристократов" Isotta Fraschini марка Lancia приняла на себя бремя самой престижной в Итальянском королевстве. Кузова для "больших" Lancia Astura строили итальянские Bertone, Boneschi, Castagna, Pininfarina, Stabilimenti Farina, Touring, Ghia и Viotti, английские Abbey Coachworks, Carlton Carriage London, Gurney Nutting, March и James Young, французы Pourtout и немцы Otto Rasch, швейцарская Graber и чехословацкая Sodomka.

Абыдна, что источники (коих до обидного мало и чаще всего языке пиццы, граппы и спагетти) дают как сговорившись только под одним названием Lancia Aprilia Aerodynamica кучу совершенно разных кузовов, но чаще всего ноль информации. По "поздним" "Лянчам" хватает, а вот по довоенным приходится собирать по крупицам. Буду поискать. А пока просто покажу кучу красивых (или оригинальных) "Лянч" эпохи "высокого дизельпанка".

1. Потрясающих форм Lancia Astura Berlina Aero '1937 с кузовом Pininfarina. Этакий стиль "La goutte d'eau", но по-итальянски лаконичный, без французской вычурности
1937_lancia astura berlina aero pinifarina.jpg
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Автомобиль - опытный французский Panhard Dynavia '1948. А вот самолёт не определю - не силён в вопросе.
Panhard in 1948 built the Dynavia.jpg

http://dieselpunk.livejournal.com/686215.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Веранда

Londen 1927 camping auto
Londen 1927 camping auto.jpg

http://dieselpunk.livejournal.com/659692.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Отреставрированный и блестящий, он стоит на Центральном вокзале Сиднея, напоминая о том, что в Австралии был свой стримлайн.
Такие мотовагоны, предназначавшиеся для внутригородского и пригородного сообщения, были построены фирмой Waddington Body Works в 1937 году на базе грузовиков Ford и оснащены фордовским V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. Называли их "рельсовыми автобусами" (railbus). С автобусами у них действительно много общего, если не считать расположения двери - по высоте платформы.

Originally uploaded by pj_in_oz @ Flickr

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...