Posts Tagged ‘авто-история’

https://kazagrandy.livejournal.com/4228110.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у zavodfoto в Про прозвищу "Бритва"

Оригинал взят у detroit_diesel8 в Про прозвищу "Бритва"

1969 Jeep Wagoneer Blue Frt Qtr       Появившийся в 1963 году Jeep Wagoneer был не особо интересным с точки зрения подвижности автомобилем. Шестерка, мощностью 140 л.с. давала разгон 0-60 миль в час за 18 секунд, что считалось хорошим результатом лет 30 назад. Изменения в сторону спортивности и люксовости произошли в два этапа. Во-первых, в 1965 году в списке опций появился «вкусный» V8 рабочим объемом 5,4 литра, закупленный у American Motors мощностью 250 л.с. при 4700 об/мин. Причем вместе с ним устанавливалась и трехступенчатая автоматическая коробка, купленная у GM. С таким мотором скорость поднялась до 170 км/ч, что было совершенно невероятным для вездехода. Особенно с полностью рессорной зависимой подвеской.

11111

Во-вторых, в 1966 году впервые в мире Kaiser выпустил внедорожник высшего класса -- Super Wagoneer с внушающим уважение списком стандартного оборудования. Здесь, конечно же, был «автомат» и V8, мощность которого поднялась до 270 л.с. Теперь стрелка спидометра прыгала к отметке 60 миль в час всего за 11 секунд. Про скорость ничего не известно. Может и 180, а может и 190 км/ч. А это было уже на уровне тогдашних дорогих полноразмерных легковых автомобилей. При этом удобное и приятное управление на большой скорости обеспечивали гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, которые теперь стали двухконтурными.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у matveychev_oleg в Волга 31-02. История одной ошибки.

Пресловутый "человеческий фактор" - сколько про него уже написано.

Вот вам удивительная история, как в советское время из-за обычного разгильдяйства чуть было не похоронили проект выпуска автомобиля ГАЗ 31-02 - новой "Волги".

0

"В апреле 1982 года мы выпустили «в люди» первые образцы «Волги»–3102, с октября 1982–го конвейерная сборка пошла в полном объеме,

Очень хорошо помню тот день — 25 мая 1983 года. День, который стал одним из самых мрачных, самых тяжелых в моей жизни...

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у mari_ya_77 в Как делали послевоенные «Жуки»

В 1934 году Адольф Гитлер задумал снабдить каждую немецкую семью моторизированным средством передвижения и нанял автоконструктора Фердинанда Порше для создания «народного автомобиля», который так и назвали — Volkswagen. Ему полагалось перевозить семью из пяти человек со скоростью 100 км/час, при этом расходуя литр бензина на каждые 13,6 км, а также быть недорогим в обслуживании и замене запчастей.

Как делали послевоенные «Жуки»

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Достаточно просто зайти в интернет, чтобы понять, как русские относятся к отечественным автомобилям: с горькой иронией. При этом мало кто знает, что меньше века назад русское автомобилестроение не только процветало, но и опережало зарубежное по всем параметрам.


Еще во времена Российской империи завод «Руссо-Балт» был знаменит на весь мир своими легковыми автомобилями: лимузины, фаэтоны и даже двухместные гоночные машины были известны своим качеством и роскошью. Об этом красноречиво говорит их цена: в то время, как европейские «Рено» и «Опель» стоили всего по 5000 рублей, «Руссо-Балт» модели С можно было приобрести только за 7500.

Эти автомобили можно без сомнений назвать гордостью Российской Империи и благодаря победам в престижных соревнованиях – например, Санкт-Петербург — Монте-Карло в 1912 и 1913 годах.

Более того, «Руссо-Балт» был первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. О прочности этой машины говорит курьёзный случай, произошедший во время одного из пробегов: водитель наехал на избу; при этом изба развалилась, а автомобиль остался почти невредимым.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у ymorno_ru в Вацлав Западлик, художник автомобилей

Вацлав Западлик - чешский художник, которого интересуют только машинки, их мельчайшие детали, особенности и история автомобилей.
Западлик родился в 1943 в Чехии. Ему в юности очень нравились американские машины, и он их рисовал. Это не всегда доброжелательно воспринималось властями. Впрочем, художник-самоучка довольно рано
стал известным рисовальщиком автотехники. Однако его рисунки и чертежи были просто статичными, хоть и очень точными рисунками-фотографиями автомобилей, не более того. Те картины, которые художник,
выучивший самостоятельно английский по книгам, писал для себя, были совсем другими. Живыми драматичными, яркими. При этом энциклопедические знания художника обеспечивали их абсолютную
историческую достоверность. Даже рисунок протектора на колесах гоночных автомобилей были именно таким, каким он был на оригинальных автомобилях. Точность и достоверность, которая так сложно дается реставраторам, легко доступна начитанному художнику. До 1990 года картины художника были практически неизвестны, а в девяностом он совершенно самостоятельно отправился с несколькими полотнами на выставку «Retromobile» в Париж, на которой всю жизнь мечтал побывать. Так уже в зрелом возрасте он стал знаменитым и успешным художником

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у slavikap в Запорожец - спорткар

Оригинал взят у masterok в Запорожец - спорткар

Мы уже с вами как то с удивлением рассматривали вот такие варианты НЕИЗВЕСТНОГО ЗАПОРОЖЦА

А ведь мало кто знает, что в 60-х «горбатый» ЗАЗ-965 на полном серьезе планировали превратить в спорткар по типу Porsche 911. Специалисты знаменитого института НАМИ и Московского института автомобильных кузовов создали элегантное купе МКЗ-НАМИ Спорт-900.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у nickmix01 в Ford Fairline 500 1957 модельного года в Москве... в октябре 1956 года

Теплым октябрьским днём 1956 года в Москву из Хельсински на поезде прибыл груз - большой деревянный ящик. Адресован он был посольству Соединённых Штатов Америки...
И что в этом неожиданного, скажет кто-то. Дипломатические грузы - обычное явление, а Хельсинки - морской порт. Всё привычно. Но не так всё просто было в годы "холодной войны". Антагонисты старались показать своё превосходство всеми возможными способами. Потому и необычным было содержимое ящика - новейший Ford Fairline 500 1957 модельного года.

Ford Fairline 500 на Красной площади
15 октября 1956 года журнал LIFE опубликовал заметку, посвящённую появлению новинки американского автопрома на улицах Москвы. Статья получила весьма пафосный заголовок - "Москва склонилась перед американским автомобилем".
О чём же писал журнал: "По старинным улицам Москвы промчался стремительный, быстрый автомобиль из 1957 года. Это был Ford - первый собранный автомобиль нового поколения, отправившийся в Москву за две недели до его представления американскому рынку. Конечно же, русские не могут купить американский автомобиль. Но была причина, для его эффектного появления на улицах советской столицы. Автопроизводитель передал этот автомобиль Посольству США за символическую цену - 1 доллар США и очень хотел, чтобы русские впечатлились достижениями американской автомобильной промышленности.

Ford Fairline 500 в Хельсинки готовится к отправке в Москву
Русские были просто поражены обликом этого автомобиля - его длиной, шириной, мощностью. Тем что такой автомобиль, превосходящий по всем статьям лучшие советские лимузины, доступен простому американцу, а русские могут купить только "Победу", которая, по сути, представляет собой Ford 1939 года. А ещё русские никак не могли понять как автомобиль 1956 года может быть доступен уже в 1956".
Занятны и подписи к фотографиям, описывающие восторг советских граждан от вида огромного мощного мотора, обилия хрома на бамперах...

Москвичи поражены видом новинки американского автопрома
И, кстати, именно 1957 Ford позволил, впервые с 1935 года, обойти своего вечного конкурента Chevrolet по продажам, став самым продаваемым автомобилем в США.... а всего через несколько дней в Горьком  выйдут из-за заводских ворот первые серийные М-21 "Волга", очень напоминающие пордукцию заводов Ford'а, правда 1954 модельного года. Но это уже совсем другая история...

http://foto-history.livejournal.com/10443095.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у vsegda_tvoj в Десять забытых суперкаров родом из 90-х

В последнее время все любят вспоминать 90-е годы: какие тогда были развлечения, одежда, автомобили и так далее. Однако не все помнят, что именно в эти годы получили самое большое распространение суперкары. Тогда как ранее подобные авто выпускала в основном компания McLaren, в 1990-е суперкарами стали заниматься сразу десятки автомобильных производителей. Сегодня мы предлагаем вам вспомнить наиболее интересные модели суперкаров родом из конца XX века.

Десять забытых суперкаров родом из 90-х

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у visualhistory в Улицы мира 10 лет назад. Сравнительная историческая урбанистика

Очередная серия в нашем проекте Сравнительная историческая урбанистика.
Эта серия изначально не планировалась: 2006 год ведь не история, а просто вчерашний день! Но для современной урбанистики это всё же уже история. Посмотрим совсем недавнее прошлое и попробуем оценить, что за это время успело измениться.
Материал собран по разным углам Интернета, что-то и своих собственных снимков.

К 2006 году почти весь мир встал в пробку: и давно перенасыщенные автомобилями богатые страны Запада, и дорвавшиеся до дешёвых и доступных машин бывший соцлагерь (включая Китай), и магаполисы "Третьего мира".
В этом океане автотранспорта оставались лишь небольшие одинокие островки.

Одним из них была Куба, которая после прекращения помощи СССР оказалась в очень сложной экономической ситуации. Не хватало валюты на закупку бензина.
Фидель призвал свой народ садиться на велосипед и запрягать лошадей.
Эти экипажи в городе Санта-Клара 2006 года не аттракцион для туристов, а общественный городской транспорт, заменивший автобусы:

КРУПНО

В Париже такие ходили до 1913 года и назывались "омнибусами". А в Москве они назывались "линейками".

Помимо конных повозок для перевозки пассажиров в кубинской провинции были мобилизованы грузовики, которым приварили сзади специальные трапы:
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...