Posts Tagged ‘автоблог’

Несмотря на свою явную технологическую отсталость даже в 50-е, этот автомобиль был очень любим в народе, ведь по большому счёту, Москвич 401 был первым автомобилем, который мог себе позволить обычный советский рабочий или служащий…

Своими корнями Москвич401 идет к довоенному Opel Kadett 38, по факту первые образцы машины были точной копией немецкого предшественника, и даже комплектовались немецкими стартерами Bosch, машины до 1947 года выпуска. Самый первый же Москвич, по имеющейся информации, был собран в ночь с 8 на 9 декабря 1946 года. Серийное производство первой советской «народной» легковушки началось в апреле 1947 года, но до конца года было выпушено всего около 1500 машин. В 1948 году было сделано более 6700 экземпляров, а всего за годы выпуска с 1947 по 20 апреля 1956 года, когда последний Москвич четыреста первый сошел с конвейера, было изготовлено более 247 тыс. экземпляров.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Небольшой желтый автобус, неторопливый как 70-е, из которых он родом, не спеша подъезжает к остановке, обдавая потоком тёплого воздуха от расположенного сбоку радиатора, неторопливо открываются дверцы, неторопливо закрываются неторопливыми пневмоцилиндрами, затем звонкий треск включения передачи, и автобус неторопливо отъезжает от остановки, со звуком трогающегося грузовика, на базе которого он и был сделан.

Помните их? Я помню, кажется нет такого места в нашей необъятной стране, нет такого города, в котором лет 20 назад такой «Пазик» не курсировал по городскому маршруту. А уж в ближнем пригороде райцентров колесить ему и вовсе судьбой велено. И колесили они неторопливо, да и сейчас, наверное, нет-нет да и встретится на дороге «колобок».

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В самом начале 90-х эти Мерседесы в большом количестве встречались на наших дорогах, и неспроста. Упавший «железный занавес» открыл широкую дорогу автомобилям с трёхлучевой звездой и необычным для нас вертикальным расположением прямоугольных фар. Наверное, в то время это был самый доступный Mercedes на пост-советском пространстве, ведь машины линейки W123 стоили еще довольно дорого, а появившиеся в 1984 году седаны Е- класса в кузове W124 были одновременно и несбыточной мечтой большинства наших автолюбителей, и одновременно, снискали не самую положительную славу излюбленной машины «братков». «Штрих-ахт (Strich Acht)» был неприхотливым простым автомобилем обладавшим легендарной надёжностью, хоть он и был устаревшим, но для человека, у которого в кармане имелось денег чуть больше, чем стоила отечественная «Волга», это был самый доступный Mercedes . Многие с неё и пересели на этот W114/115. Да и сейчас, в глубинке, всё еще можно увидеть эту машину в роли простой рабочей лошадки, а не выставочного экземпляра для показов олдтаймеров.

Почему «штрих (слеш) (Strich) «/8» ? Дело в том, что базовый Mercedes имел индекс W115, под ним выпускались автомобили с 4-х цилиндровыми двигателями, но в том же кузове выпускались автомобили и с 6-цилиндровыми двигателями, имевшие обозначение W114. Во избежание путаницы, вся серия получила дополнительное обозначение «/8», обозначавшее автомобили 1968 года.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Сегодняшняя моя публикация не только про автомобиль, но и про его владельца. Человек, который всю жизнь проездил на Rolls-Royce, который достался ему в 1928-м году.

В наше время люди редко так сильно ценят вещи, как это было раньше, сложно найти человека, который бы владел одним и тем же автомобилем больше 10 лет подряд, не меняя его. Аллен Свифт получил Rolls-Royce Picadilly P1 Roadster в подарок от отца на свой 26-й день рождения, а так же за решение остаться в семейном бизнесе, в 1928 году. Машина была новая, Аллен сам выбрал её, таково было желание отца – сын сам должен был выбрать машину, которая ему понравится. Аллен интересовался автомобилями, до приобретения Rolls-Royce он ездил на машинах Marmon и Franklin 1917. На третьем своем автомобиле он проездил всю оставшуюся жизнь, став легендой в среде ценителей Rolls-Royce.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Первый легковой автомобиль в СССР, с которого, можно так сказать, советский автопром начал выпуск легковушек массово. Историческое значение этой машины преувеличить сложно. О ней знал любой человек советской эпохи, независимо от того, довелось ему хоть раз в ней проехаться или нет.

Впервые о существовании этого автомобиля я узнал в конце 80-х годов. Мне тогда было лет 6, но даже в столь юном возрасте олдтаймеры не оставляли меня равнодушным. Журнал «За Рулем» был из дедушкиной библиотеки, он же мне и рассказал вкратце про этот автомобиль. Уже позже подборка его журналов перекочевала ко мне, и я прочитал статью об «Эмке». Владельца, который её восстановил и сохранил звали Олег Нестеров, если не изменяет мне память. Интересно, где сейчас та машина?

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Morris Minor, как его ласково называли -«Moggy» - машина культовая, снискавшая славу народного автомобиля в Британии, подобного Volkswagen Beetle у немцев или «утёнка» Citroen 2CV у французов. Четверть века он сходил с конвейера, и стал одним из символов Англии, хоть и не так узнаваемым, как красная телефонная будка, двухэтажный автобус «Рутмастер» и знаменитое такси «кэб». Сейчас эти машины конечно не так уже распространены как раньше, о всё еще встречаются в разных уголках планеты, порой и там, где их меньше всего ожидаешь увидеть в качестве «автомобиля на каждый день».

Деревня Калопанайотис на Кипре – жемчужина Троодосских гор. Горный серпантин, прекрасные виды, прекрасный климат Кипра благотворно влияет на сохранность достопримечательностей, как недвижимых, коим является монастырь Святого Иоанна Лампадиста постройки ΧΙ века, и милые деревенские домики, некоторые из которых могут быть ровесниками монастыря, так и движимых, которые можно увидеть на вот этих двух фото из деревни Калопанайотис.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Предыдущая моя статья была посвящена «Волге» ГАЗ-21, первой серии, и эту я неспроста решил написать про Ford Mainline 1952 года, ведь эти два автомобиля похожи друг на друга настолько, что до сих пор у автолюбителей бытует мнение- «Волгу» просто скопировали с «Форда». В доказательство своей теории её сторонники приводят тот факт, что ГАЗ закупил несколько иностранных автомобилей, когда проектировал «двадцать первую», среди закупленных были и Ford Mainline. Мнение ошибочно, конструктивно машины разные, «Волга» - наша, разработана конструкторами ГАЗа, Ford Mainline действительно были закуплены, для изучения нового, необычного для нас агрегата – компактной АКП, а то что на ГАЗе конструкторы были сторонниками скорее американской школы автомобилестроения, ни для кого не является секретом. Впрочем, как и на ЗИСе, к «европейцам» тяготели разве что на МЗМА (будущем АЗЛК).

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Временами еще встречаются на наших дорогах «Волги» ГаЗ-21 третьей серии, хоть и не часто. Но ту, самой первой серии «Волгу», с которой и началась история самого, наверное, знаменитого отечественного автомобиля, я давно уже не видел на дороге. На выставках олдтаймеров – да, а так что бы в потоке, на перекрёстке в городе – нет. Они даже во времена моего детства, выпавшего на начало 90-х были редкостью, хотя еще встречались в роли машин на каждый день.

Пришедшая на смену «Победе» ГаЗ М-20 «Волга» ГаЗ М-21 была в своё время не просто современным по мировым меркам автомобилем, для советского автопрома это был технический прорыв. Автомобиль должен был оснащаться вариатором (АКП) в базовой комплектации, коробка с ручным переключением рассматривалась только для такси, и автомобилей для госструктур. В машине была предусмотрена централизованная система смазки деталей передней подвески, многодиапазонное радио входило в базовую комплектацию, так же на машине появились подвесные педали. Дизайн автомобиля соответствовал модным тенденциям в автомобилестроении тех лет.

Читать дальше...

https://sergs-inf.livejournal.com/2512919.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Гоночный трек у большинства из нас ассоциируется с трассами, на которых проходят этапы Формулы-1, с трассой Нюрбургринг, про которую хоть раз слышал любой современный человек, даже если автоспорт не находится в списке его интересов, но мало у кого сейчас гоночная трасса может ассоциироваться с … крышей здания. А вот итальянцев таким объектом не удивишь, ведь в Турине, на самом современном в своё время европейском автомобильном заводе Фиат, в Линготто, на крыше заводского цеха был самый настоящий гоночно-испытательный трек.

Здание строилось под руководством Giacomo Mattè-Trucco в период с 1916 по 1923 год, сборочный конвеер завода был устроен таким образом, что его конвеер проходил по всем этажам, финальная часть сборки проходила на верхнем этаже, откуда машина выезжала на испытательный трек, на крыше здания. Такая конструкция здания была не прихотью архитекторов, а появилась скорее вынуждено – у проектировщиков был очень ограниченный по площади участок земли, на котором должен был строиться завод.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Было время, когда нам за наш автопром не было стыдно…

Выискивая на просторах интернета информацию о своем любимом олдтаймере Москвич 403, который я всерьёз надеюсь заиметь в обозримом будущем, а так же выискивая на разных интернет-барахолках к нему разную комплектовку, пока она еще есть и стоит меньше, чем фарфор поднятый с затонувшего Титаника, наткнулся на пару интересных фото, которых ранее не видел.

Вот первое фото, заинтересовавшее меня. Машины наши, узнаваемые, тёплые и ламповые, а вот задний фон не похож был ни на Крым наш, ни на Кавказ.

Второе фото. Здесь уже невозможно ошибиться и долго гадать где оно снято, площадь в Монако и Дворец узнаются безошибочно, даже если сам там ни разу еще не был. Монако.. Москвич 403.. И это явно не фотошоп.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...