Posts Tagged ‘автодороги’

Движение транспорта перекроют на 93 км автодороги М7 «Волга» в Орехово-Зуевском районе Московской области ночью 25 января 2018 г. из-за установки рамной конструкции, сообщили в пресс-службе ФКУ «Упрдор Москва-Нижний Новгород».«Подведомственное Росавтодору ФКУ «Упрдор Москва-Нижний Новгород» инфор... | https://inforu.news/2018/01/24/dvizhenie-perekroyut-na-93-km-avtodorogi-m7-volga-v-podmoskove-nochyu-25-yanvarya/ | InfoRU.news

https://inforunews.livejournal.com/35216594.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

"Стройте больше дорог в городах", да?

https://zemfort1983.livejournal.com/1020792.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Иногда может выглядеть так:

http://zemfort1983.livejournal.com/982403.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Эх, дороги…

Медленные темпы строительства и не слишком хорошее состояние российских дорог на фоне многомиллиардных госрасходов породили устойчивый миф о заоблачной стоимости отечественных магистралей. При этом расчеты показывают, что дороги в России стоят дешевле американских и европейских, выяснила старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерина Решетова.

В европейских странах, США и Канаде в структуру затрат на строительство не входят затраты на подготовку территории (выкуп земли, снос зданий, перенос сооружений и инженерных коммуникаций). Эти работы оплачиваются за счет бюджетов национального, регионального или местного уровня вне сметы строительства дороги. В отечественной практике эти затраты несет строительная организация, и они варьируются в среднем от 1 % до 30 % от общей стоимости объектов.

В стоимость строительства автомобильной дороги за рубежом не включается еще целый ряд затрат, учитываемых в РФ: затраты на разработку предпроектной документации; прочие затраты (скажем, зимой все работы становятся дороже на 5-7 %).

При сопоставлении стоимостей проектов необходимо учитывать величину НДС, который существенно колеблется по различным странам и даже внутри одной страны. Так, в разных штатах Бразилии ставка налога может составлять от 1,5 до 35 %. Что касается развитых стран, то НДС в них может отсутствовать. Так, в США вместо НДС действует налог с продаж по ставке от 3 % до 15 %. Между тем, в международных базах данных информация о стоимости объектов строительства приводится без учета НДС.

Поэтому, для обеспечения сопоставимости стоимости строительства и реконструкции российских магистралей с зарубежными проектами автор исследования исключила из общей суммы строительства затраты на подготовительные и сопряженные работы, проектно-изыскательские работы и затраты, прочие работы и затраты, НДС.

Из полученных оценок были выделены затраты по отдельным конструктивным элементам: дороги, проходящие по земляному полотну, искусственные сооружения (мосты, путепроводы), развязки и эстакады, прочие сооружения. Для обеспечения сопоставимости проходивших по земле участков, оценочные значения стоимостей строительства дорог были приведены к одному километру одной полосы движения.

Для сравнительного анализа с российскими проектами были выбраны такие страны как США, Канада, Германия, Польша, Китай. Разброс средней стоимости строительства одного километра дороги в США в зависимости от числа полос, приближения к городам, географических и геологических условий колеблется от 32,7 млн. рублей/километр до 267,7 млн. рублей/километр.

Среднеарифметическое значение удельной стоимости строительства одного километра автомобильных дорог в России в 1,4-2,8 раза меньше, чем в развитых зарубежных странах, более-менее сопоставимых по природно-климатическим условиям (США, Канада, Германия).

Значения стандартного отклонения в США, Канаде и Германии, несмотря на меньшую площадь и протяженность этих стран, в 1,7–2,3 раза превышают российские. «Но дело не только в средних или максимальных значениях стоимости, важно определить, насколько часто строятся наиболее дорогие или наиболее дешевые дороги, – пояснила Решетова. – Самым наглядным способом для ответа на данный вопрос является построение огибающих кривых распределения. Очевидно, что в США и Германии диапазон изменения удельной стоимости километра дорог смещен в сторону более высоких значений».

Сравнительные оценки стоимости строительства дорог показывают, что затраты по российским проектам в целом меньше средних значений по США, Германии и Канаде. В то же время реализация российских проектов дороже по сравнению с китайскими в среднем в два раза, а по сравнению с индийскими – в три раза.

Это если считать по номинальному курсу доллара, если же рассчитывать по паритету покупательной способности (ППС), то разница не будет сильно отличаться по развитым и развивающимся странам. Основные отличия будут обусловлены климатическими и геологическими условиями, стоимостью и доступностью материалов, а также стоимостью труда.

http://zemfort1983.livejournal.com/802510.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Исходя из нижеприведённой статистики, России недостаёт как минимум 500 тысяч километров автодорог (исходя из предпосылки, что на основной полосе расселения (34 % территории России) желательно иметь густоту автодорог хотя бы на финском уровне). Это опять же доказывает нам пагубность либерально-монетаристской политики, проводимой российскими властями.

Год Все дороги, тыс. км из них дороги с твердым покрытием, в процентах от общей протяженности дорог Плотность автомобильных  дорог,
км на
1000 км2 территории
Россия1) 2014 1450,3 70,5 60
Страны - члены Европейского союза
Австрия 2013 126,8 1002) 1513
Бельгия 2012 155,2 78,22) 5084
Болгария 2013 22,6 98,62) 203
Венгрия 2013 207,7 37,92) 2233
Германия 2006 644,5 ... 1805
Греция 2012 117,4 35,43) 890
Дания 2012 74,1 1002) 1720
Ирландия 2013 96,0 1003) 1321
Испания 2012 666,6 ... 1318
Италия 2005 487,7 ... 1619
Кипр 2013 12,8 65,82) 1389
Латвия 2013 58,8 ... 910
Литва 2013 86,1    30,12) 1319
Люксембург 2012 2,9     100 1114
Мальта 2012 2,4 ... 7472
Нидерланды 2012 138,2 ... 3328
Польша 2013 422,1 68,02) 1350
Португалия 2013 16,5 ... 180
Румыния 2013 91,2 ... 382
Словакия 2013 44,9 1002) 916
Словения 2013 39,6 1002) 1954
Соединенное Королевство (Великобритания) 2012 420,9 1002) 1733
Финляндия 2013 111,8 65,82) 331
Франция 2012 1066 1002) 1932
Хорватия 2013 29,0 91,12) 513
Чешская Республика 2013 133,3 ... 1690
Швеция 2013 221,6 23,22) 493
Эстония 2013 60,0 18,22) 1326
Справочно:
США 2010 6572 67,44) 683
Япония 2012 1215 80,9 3215
1) Автомобильные дороги общего пользования (федерального, регионального или межмуниципального и местного значения).
2) 2011 г.
3) 2010 г.
4) 2008 г.

http://zemfort1983.livejournal.com/769406.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у mnenevlom в По дороге номер один

KWST0000.jpg
Все слышали про знаменитую Road 66 - 66-ю дорогу, пересекающую США поперек от восточного побережья до западного. А кто знает, где находится самая первая американская дорога? Road номер 1? Вот она, на иллюстрации в старом журнале "Природа и люди" за 1915 год. Она действительно идет через океан и когда-то по ней ходили поезда.
Read the rest of this entry »
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Химкинский лес

Не знаю что там за проблема с химкинским лесом (да мне, собственно, похую), но думаю, что в первую очередь в Химках надо решать проблему с автодорогами (регулировкой, светофорами, разметкой и т. д.), ситуацию в которой иначе, как полнейший пиздец не назовёшь.

Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com

http://dmitry-yablokov.livejournal.com/43113.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...