Posts Tagged ‘автомобилестроение’

Меня уже давно не удивляют персонажи, которые изначально, без разбора, всегда будут огульно охаивать любое отечественное явление. Если это наша ракета взорвалась на старте - так это потому что кругом коррупция, жулики и воры, все уехали из "этой страны" и т.д. и т.п. Если, разумеется, что-то подобное происходит в США, особенно с детищем Илона Маска - значит это просто "очень жаль" (с) Навальный, например.

И так везде. "Лада Гранта" - плохо, любой аналог за рубежом - всегда хорошо. Российские компьютеры всегда плохо. Овощи (не красивые), нефть (не демократичная), одежда (не модная), армия (разворованная или агрессивная), образование (прогнившее), телевизоры (отверточной сборки) - тема бездонна. И вот по поводу прошлого поста пришел ко мне человечек и обличил. "Камаз" то говорит - убыточный, что вы нам рассказываете, мисье пропагандон?! Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
17 января 2018

Названа стоимость автомобиля проекта «Кортеж» и дата поступления в свободную продажу

Автомобили проекта "Кортеж" появятся в свободной продаже с 2019 года, сообщил глава Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров на Гайдаровском форуме.

Кроме того, Минпромторг рассчитывает на поставку Федеральной службе охраны до 70 автомобилей для первых лиц государства уже в этом году. 

"С учетом выхода внедорожника, мы до конца этого года должны завершить разработку и испытания и в следующем году должны начать производство и серийные поставки", — сказал министр.

Со следующего года любой желающий сможет приобрести любую модификацию автомобиля, включая машины класса люкс и бронированные, никаких ограничений на продажу не будет, рассказал министр.

Эти машины в розницу будут стоить от шести-семи миллионов рублей.

Проект "Кортеж" предполагает создание семейства автомобилей — лимузин, седан и минивэн — на единой модульной платформе для первых лиц государства. Ответственным исполнителем проекта является ФГУП "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ". Производственный партнер — компания Sollers Вадима Швецова. Инвестиции бюджета в проект составляют 12,4 миллиарда рублей.

РИА Новости медиагруппы "Россия сегодня" выступает официальным информационным агентством Гайдаровского форума — 2018 "Россия и мир: цели и ценности". Организатор форума — Российская академия народного хозяйства и государственной службы при президенте России (РАНХиГС).

https://ru-an-info.livejournal.com/13547947.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
14 января 2018

Впервые за пять лет автомобильный рынок России показал рост

Автомобильный рынок России показал рост, причем сразу на двузначную цифру. Это произошло впервые за пять лет. Реальные доходы россиян еще не вернулись на докризисные уровни, однако в автосалонах неожиданное оживление. С чем это связано, и что может помешать успеху авторынка в 2018-м?

Впервые за пять лет российский автомобильный рынок показал рост по итогам 2017 года. Так, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) выросли на 11,9% до 1,59 млн штук, сообщил глава комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

Выручка от продажи новых легковых автомобилей должна составить порядка 2 трлн рублей, что на 15% больше, чем в 2016 году, оценивают в «Автостате». Помимо самого увеличения продаж автомобилей сказался также рост цен на новые машины в среднем на 5% по итогам прошлого года.  

После резкого обвала рубля в 2014 году и кризисных лет россияне предпочитали не тратить много денег, особенно на такие крупные покупки как автомобиль. И хотя в 2017 году наметился рост российской экономики, реальные доходы населения все еще далеки от докризисных уровней. Да санкции пока никто не снимал, наоборот, США грозят новыми. Чем же можно объяснить такой всплеск продаж автомобилей в России?

Продавцы говорят о том, что помогло введение новых программ господдержки («Первый автомобиль», «Семейный автомобиль») и сохранение программы льготного кредитования. Столь беспрецедентная господдержка авторынка сохранялась в течение всех последних лет. Однако раньше она не приносила таких успехов, хотя, несомненно, помогала рынку не упасть в пропасть.

Скорее всего, сыграли свою роль такие факторы как отложенный спрос и старение корпоративных автопарков. «Цикл смены автомобиля за время кризиса увеличился. Сейчас автовладельцам пришла пора менять машины 2011-2013 годов, а для российского авторынка это были «тучные» годы. Тогда ежегодно продавалось не менее 2,5 млн новых автомобилей», – отмечает эксперт «Автостата» Азат Тимерханов.

 

Если бы рубль не укрепился, ставки по кредитам не снизились бы и не произошло бы общей стабилизации экономической ситуации в стране, россияне и бизнес могли бы еще ждать с покупкой новой машины до лучших времен.

 

Это косвенно подтверждает тот факт, что в первые месяцы 2017 года, когда в воздухе еще витали пессимистичные ожидания, продажи новых автомобилей все еще падали на 4-5%, и первый рост был зафиксирован только в марте. А самым лучшим месяцем, причем за все последние три года, стал декабрь.

И конечно, как только на горизонте замаячили оптимистичные настроения, сразу выстрелили и новые программы господдержки – «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» . Благодаря им доля кредитных сделок в продажах новых автомобилей в 2017 году составила около 50%, отмечает директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников.

Помогло и в целом снижение ставок по автокредитам благодаря смягчению монетарной политики ЦБ РФ. В итоге к концу году доля автокредитов на рынке дошла до 50%, отмечают в «Австостате».

Причем, интересно, что растут продажи в первую очередь недорогих бюджетных автомобилей, тогда как премиальные игроки рынка еще не отошли от кризиса. Так, продажи Lada выросли аж на 17%, что выше рынка. А среди всех моделей самым продаваемым автомобилем стал Kia Ria, на втором и третьем месте вазовские модели – Lada Granta и Vesta. А вот продажи модели Hyundai Solaris, которая была самой популярной в 2016-м, удивили значительным падением.  

Удастся ли автомобильному рынку удержать двузначные темпы роста и в 2018 году, или те, кто хотел, уже купил машину, и спрос снова замрет? АЕБ в 2018 году впервые решил не давать годовой прогноз по продажам новых легковых машин и LCV в РФ. Потому что пока нет определенности в планах правительства РФ по увеличению утилизационного сбора на автомобили, сказал Йорг Шрайбер.

Минпромторг хочет поднять утилизационный сбор предварительно на 15-17,5%, однако источники газеты «Ведомости» уверяли, что обсуждается чуть ли не двукратное увеличение сбора. Сейчас за новую машину с двигателем 1-2 литра надо платить 44,2 тыс. рублей, с мотором 2-3 литра – 84,4 тыс. рублей. Это может привести к серьезному росту цен на импортные машины. Автомобили, собираемые в России, это коснется в меньшей степени. «Если утилизационный сбор будет проиндексирован в два раза, то это негативно отразится на продажах автомобилей за счет существенного подорожания сегмента авто свыше 200 л.с., которые занимают примерно одну четвертую всего объема продаж, – говорит заместитель председателя правления ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев. – Кроме того, мы немного обеспокоены прекращением действия госпрограммы в 2018 году, повышением ставок банков по программам автокредитования и уже заметным спадом спроса на оформление кредитных заявок».

Сдерживать будет и рост цен на автомобили. Если в 2017 году они выросли на 5%, то в 2018 году машины подорожают на 5-7%, считают в «Автостате». При условии, что утилизационный сбор вырастет лишь на 15-17%, а не вдвое.  Во-вторых, если рубль избежит серьезной девальвации и будет на стабильном уровне 55-65 рублей за доллар. Потому что сегодня не менее 50% любого автомобиля, в том числе произведенного в России, – это валютная составляющая, говорил директор «Автостата» Сергей Целиков. Некоторые автопроизводители, в том числе «АвтоВАЗ», Toyota, Volkswagen, уже подняли свои цены.

И все же продавцы не ждут нового обвала продаж в 2018-м. В Рольфе прогнозируют увеличения продаж новых машин, но рост едва ли превысит 10% по сравнению с результатами прошлого года. А вот Зиновьев из «АвтоСпецЦентра», попавший в точку с прогнозом на 2017 год, ждет в 2018 году более высокий рост – в пределах 15%. Если, конечно, утилизационный сбор повысят все-таки не вдвое.

А «Автостате» считают, что при цене на нефть в 75 долларов за баррель (в среднем по году) автомобильный рынок может вырасти и на 20% до 1,75 млн штук, что соответствует уровню 2010 года. Если нефть будет по 55 долларов за баррель, то рынок новых легковых авто ждет падение до уровня 2016 года. Однако наиболее вероятным там считают средний сценарий, где нефть по 65 долларов за баррель, а продажи машин растут на 10% до 1,6 млн штук. 

https://ru-an-info.livejournal.com/13512420.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
10 января 2018

Сейчас мы расширим ваше сознание!

Эти вездеходы пройдут там, где на веки вечные останется продвинутый импортный внедорожник. 

Об их возможностях слагают легенды, а странный внешний вид - не дизайнерское решение, а функциональность в чистом виде. На просторах родины подобного добра много! Имеем честь представить десять аппаратов, которые выпускаются у нас и обладают уникальными особенностями.

Шнекоход ЗВМ-2901

Транспортное средство от завода вездеходных машин (ЗВМ) с обрубком кабины от УАЗ "Буханка" – шнекоход или шнекороторный вездеход.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Свое название данный тип техники получил из-за специфики анатомии, а, именно, шнекороторного движителя, представляющего собой два винта Архимеда из особо прочного материала.

Шнекоходы ЗВМ производятся штучно и под каждого клиента. Где можно использовать подобную технику? В разных условиях, например, как для мелиорации почвы, так и для работ на Крайнем Севере.

ВИДЕО:

Шаман

Четырехосный болотоход длиной 6300 мм и шириной 2500 мм опирается на шины низкого давления и интересен полноуправляемым шасси с тремя режимами.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Так, на высокой скорости (до 70 км/ч по суше) можно поворачивать только колеса передних осей. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Для улучшенной маневренности – только задние, либо задействовать колеса всех осей, которые будут поворачиваться в одну сторону. Громадина оснащена 3,0-литровым дизелем Iveco мощностью 146 л.с.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

В основе "Шамана" рама-лодка, в которую упрятаны агрегаты трансмиссии. Подвеска всех колес независимая.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

 Вездеход может комплектоваться гребным винтом, а специальные помпы производительностью до 200 л/мин помогают сбрасывать попавшую в лодку воду.

Урал-Иртыш

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Урал-375 представляет собой страшную силу против бездорожья, но вездеход Урал-Иртыш – это настоящий монстр проходимости! 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Автомобиль построен на базе "375", а его главной особенностью является четвертый управляемый мост, благодаря чему нагрузка на кузов распределяется равномерно, а это, в свою очередь, залог успешного покорения оффроуда.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Внедорожное чудовище оснащено дизельным двигателем, 450-литровыми топливными баками и имеет запас хода до 1800 км. В салоне, рассчитанном на десятерых, есть дровяная печка и автономный дизельный обогреватель.

Бурлак

Шестиколесник рожден для жизни в экстремальных полярных условиях и укомплектован гребным винтом, позволяющим держаться на воде и маневрировать среди льдин. Доступ ко всем агрегатам обеспечивается из салона, поскольку ремонтировать амфибию при температурах Крайнего Севера несколько проблематично.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Как утверждают создатели "Бурлака", при его разработке был учтен опыт эксплуатации путешественников, что позволило спроектировать принципиально новую машину.

И это сказано не для красного словца. Кузов обшит алюминием и утеплен 30-миллиметровым слоем изолона и синтетическим войлоком. Подвеска независимая. Водоизмещение каждого колеса – 1200 кг. Кстати, рулевое управление у "проходимца" без прямой связи с колесами.

Пелец

На фоне других вездеходов этот гусеничный аппарат неказист, но обладает поразительным качеством – он игнорирует фактически любой рельеф. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Неважно, что впереди – болото, тонкий лед, сугробы или даже поваленные деревья. Пелец преодолевает все!

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Уникальные возможности на бездорожье обеспечиваются благодаря стальному герметичному корпусу, 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

позволяющему перемещаться по воде даже с полной загрузкой, а также распределение веса с загруженной кормой.

ГАЗ-3351

Двухзвенный снегоболотоход – мастер в вопросах транспортировки людей, а также грузов и всякого технологического оборудования в экстремальных условиях. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Его клиентура – как частные лица, так и геологи, нефтяники, подразделения МЧС и другие специальные подразделения и структуры.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Что в нем впечатляющего, кроме проходимости? 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Скажем, грузоподъемность "рюкзачка" – аж 1400 кг! 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Кстати, во втором звене наличествуют 11 посадочных мест.

ТРЭКОЛ-39294

Интересной особенностью этого покорителя Севера, оснащаемого бензиновыми двигателями ЗМЗ, либо дизелем Hyundai, является стеклопластиковый кузов.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

 Разумеется, "скорлупа" у ТРЭКОЛ-39294 утепленная.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Геометрическая проходимость поразительная – свесов практически нет, а угол рампы позволяет преодолевать серьезный рельеф. Бескамерные шины сверхнизкого давления – собственной разработки. На плотных грунтах ТРЭКОЛ-39294 способен брать на борт до 700 кг груза.

Атон Импульс Викинг

Чудище, смахивающее на гибрид дакаровского монстра и вездехода, – уникально уже одним своим видом, но может удивить и кое-чем другим. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Например, пневматической подвеской с возможностью регулировки дорожного просвета.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Викинг построен на основе рамы-лодки, оснащен 90-сильным двигателем Ford. По суше он развивает до 70 км/ч, а по воде – до 15 км/ч.

Зырянин

Неказистая машина из республики Коми до 2017 года носила имя XPEN, но сейчас зовется Зырянином. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Одной из главных идей при разработке стала простота конструкции. Кроме того, при проектированы учли наиболее часто встречающиеся неисправности отечественных вездеходов, дабы не наступать на уже известные грабли.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Уникальная особенность? Пожалуй, невероятная геометрическая проходимость. Вездеход способен преодолевать минимум 45-градусные уклоны. Бывают двух-, трех- и четырехосные модификации. Грузоподъемность последней – 1600 кг!

Шерп

Одна из самых невероятных конструкций для преодоления экстремального бездорожья, о которой не слышали разве что на Марсе.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

 Коробчонка длиной 3400 мм с колесами, представляющими собой "индивидуальную разработку, не имеющую аналогов", демонстрирует, что такое идеальная геометрическая проходимость. Она способна пройти практически везде и представить себе непреодолимое препятствие очень непросто.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Еще одна интересная особенность Шерпа – специальный контейнер топливной системы для продолжительного движения в условиях крена, позволяющий предотвратить топливное голодание.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

"ДОРОГИ СТРОЯТ ТОЛЬКО СЛАБАКИ В ЕВРОПЕ И ПРЕДАТЕЛИ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ ПРОПУСТИТЬ ВРАГОВ К НАШИМ БОГАТСТВАМ - МЫ ПОЙДЁМ ДРУГИМ ПУТЁМ"!

"ГУСЕНИЧНО - ВЕЗДЕХОДНЫМ"!

 

Еси Вам понравилась статья подписывайся на журнал "РОССИЯ-ДОБРЫЙ ВЕЧЕР"

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

 

https://ru-an-info.livejournal.com/13455718.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Навряд ли японский автопроизводитель Тойота, когда выпускал модель Королла, мог предполагать, что именно эта марка и эта модель станет самой продаваемой в мире. Учитывая, что в 1966 году пальму первенства держали американские автогиганты. Toyota Corolla (с 1966 по 2010 год) — реализовала свыше 36 000 000 продаж в девяти поколениях. На данный момент Королла конструируется в 11-ом поколении.

Первая Королла увидела свет в 1966 году, автомобиль имел задний привод. 1974 году она попала в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире. В 1984 году была выпущена первая Corolla с передним приводом. С 1966 по 1997 годах Corolla выпускалась в пяти кузовных решениях — седан, трёхдверный хетчбэк, пятидверный хетчбек, лифтбэк и универсал.

Первое поколение. Годы пр-ва: 1966—1970, изначально продавалось только в Японии.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Не думайте, что брутальные тачки для деревни выпускает только УАЗ. Ходят слухи, что японцы из Toyota похитили в суши-баре главного конструктора Уралвагонзавода и заставили изобрести для них настоящую суровую русскую легковушку, заменяющую тягач, снегоход и бульдозер при необходимости. Угловатая машина кажется большой и брутальной, но на деле она только брутальная. Длина концепта — 4,3 м, что на 30,5 см короче RAV4.

Зато по расстоянию между осями Tj Cruiser превосходит «рафик» на 9 см, да еще и опирается на асфальт 20-дюймовыми колесами. В этих пропорциях и кроется секрет матерого вида довольно небольшой машинки.

Похоже, кое-кто в дизайнерском подразделении «Тойоты» (знаем, многие сомневаются, что такое вообще существует) объявил бойкот лекалам. Ну что ж, мы не против! На платформе вегетарианца Prius уже построили маленький, но брутальный концепт-кроссовер FT-4X. И вот подоспело продолжение в виде весьма привлекательного гибрида минивэна и внедорожника.

В слове «гибрид» двойной смысл, ведь силовая установка Tj Cruiser тоже гибридная (мы бы удивились, если бы вышло иначе). Двухлитровый бензиновый двигатель работает в паре с электромотором-генератором.

А больше внешности нам нравится разве что интерьер: сложить можно все сиденья, включая переднее пассажирское. Останется только кресло водителя и ровный пол. А дальше хоть велосипеды в салон закатывай. И это всё при длине Mini Countryman!

Задние двери для удобства сделаны сдвижными, как в большом минивэне. Кстати, подушку кресла переднего пассажира можно перевернуть и получить бокс для хранения всякой всячины. Например, туда удобно класть сумку (ведь она и так чаще всего ездит с нами на переднем сиденье).

Дорогая Toyota! Такая машина нам нужна. Нам — жителям всех континентов, горожанам и… э-э-э… населению менее урбанизированных зон. Мы хотим компактности и экономичности «Приуса», практичности развозного фургона и стильной брутальности американского пикапа. В одной машине. А покупать в ипотеку огромные вездеходы, чтобы круто выглядеть, посещая «Ашан», мы не хотим. Ну хорошо, под последним пунктом подпишутся не все (это по числу «Ленд-Крузеров» на дорогах ясно), но все остальное реально — вы это нам уже показали. Дело за малым — поселить Tj Cruiser на конвейере, по соседству с «Приусом».

https://analitic.livejournal.com/2936429.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Очень, очень веселую реакцию вызвал пост, как и ожидалось, у адептов секты потерянных полимеров и им сочуствующих - про отсталый и никому не нужный российский автопром. Все, как и предполагалось скатилось к простому - "АвтоВаз" это плохо, потому что это "АвтоВаз". Он должен быть дешевле, но качеством, как у Тойота.

И, разумеется, как и предполагалось, мои комментаторы ни разу не обратили внимание на то, что страна, занимающая целый материк - Австралия - больше не имеет своей автомобильной промышленности. В смысле это фиаско, это плохо. Потому что это Запад, там все хорошо, даже если отвратительно. Но, давайте подумаем - что будет, если исчезнет "АвтоВаз"? Завтра и совсем? Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Ни для кого не секрет, что рабочая сила в Китае до сих пор одна из самых дешевых в мире. Крупные компании охотно этим пользуются и размещают в Поднебесной различные сборочные производства с той или иной степенью локализации. Вот только практически во всех сферах китайские власти прописывают для таких любителей сэкономить довольно стеснённые условия.

Глава Tesla уже признавался, что рано или поздно компании понадобятся предприятия в Европе и Китае для удовлетворения спроса на электромобили в этих регионах. Теоретически, строительство предприятия в Китае помогло бы Tesla сократить расходы на этом крупном рынке электромобилей, но материал на страницах сайта Reuters позволяет понять, что потенциальные взаимоотношения Tesla и китайских властей остаются достаточно сложными.

Во-первых, протекционистские меры китайского правительства предусматривают обложение импортируемых электромобилей 25-процентной пошлиной. Организовать же местную сборку могут только те производители, которые соглашаются на партнёрство с одним из китайских автопроизводителей. Практика показывает, что последние активно заимствуют у "пришлых автопроизводителей" не только узлы и агрегаты, но и дизайнерские решения вместе с их разработчиками. Tesla такой вариант сотрудничества не может устраивать.

Как поясняет источник, Tesla планирует договориться с властями Шанхая, который является особой экономической зоной и центром китайского автомобилестроения, о строительстве предприятия по сборке электромобилей, но без создания совместной компании с китайскими партнёрами. От уплаты 25-процентной пошлины это не избавит, но на некоторых расходах позволит сэкономить. Как отмечается, Tesla рассчитывает достигнуть предварительных договорённостей до конца текущего года.

https://analitic.livejournal.com/2853903.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Мода последних лет на внедорожники и кроссоверы, охватившая не только нашу необъятную, но и многие страны со вполне годными дорогами, продолжает толкать автоиндустрию к производству огромных самодвижущихся телег с дорожными просветами трактора "Беларус". Расскажем о главных новинках этой осени.

BMW Concept X7 iPerformance (на заглавном фото)

Самый большой и статусный «Икс» — новый виток дизайна и технологий BMW. Концепт на общей платформе с 5-й и 7-й серией оснащен гибридной силовой установкой. Технические параметры не разглашаются, но, очевидно, это один из самых мощный гибридов в линейке BMW. Насчет внешности Concept пресса как никогда единодушна: слово «спорная» встретилось в каждой попавшейся нам на глаза заметке. Гипертофированные «ноздри» на фронтоне, вертикальные акценты, подчеркивающие немалый размер кроссовера — всё это непривычно, однако неоднозначные оценки всегда сопровождали успех той или иной модели BMW. Лаконичный, не загруженный кнопочным инструментарием интерьер с большой площадью стекла и тачскринов создаёт ощущение лёгкости, простора и новой роскоши BMW.

Land Rover Discovery SVX

Land Rover Discovery получил могучий компрессорный V8 мощностью 525 л.с., и совсем не для того чтобы утюжить автобаны. Версия SVX, разработанная отделением Special Vehicle Operations, готова показать самому суровому бездорожью, кто в доме хозяин. Доработанные шасси и пневмоподвеска, иная система управления трансмиссией и дифференциалами и даже электролебедка – все это позволит «Диско» забраться туда, куда и трактор не пролезет, а потом вернуться обратно. Оранжевые акценты на сером кузове — как напоминание о соревнованиях G4 Challenge.

Volkswagen T-Roc

Самый компактный кроссовер Volkswagen отныне — T-Roc. Он на 25 см короче «Тигуана», то есть примерно как Skoda Yeti по длине — и совершенно не как Yeti по дизайну! Широкие возможности индивидуализации (например, крыша другого цвета) и дерзкий вид явно адресуют машину молодежи. Самый скромный бензиновый двигатель — 115-сильный турбомотор объемом 1,0 л, самый нескромный — двухлитровый мощностью 190 л.с. Есть и целый набор дизелей с тем же диапазоном мощности: 115–190 л.с. Полный привод — опция. T-Roc — серийная модель, и скоро начнется ее производство. Увы, когда она попадет в Россию, пока неизвестно.

Toyota Land Cruiser Prado

Обновленный Prado — будто специально для России. У нас по достоинству ценят его клиренс, размах задней двери, всеядность подвески и всесезонность полного привода. Всё это (вместе с честностью, брутальностью, отвагой и двигателями) осталось прежним. А дизайн привели в чувство и в ногу со временем, точнее, со старшим «крузером» LC 200, что прибавило Prado не только диодов, но и очков в номинации «Первый на раёне». Обновлен и интерьер: в нем улучшенные материалы отделки, новое рулевое колесо, медиасистема Toyota Touch 2 с навигацией и 8-дюймовым сенсорным экраном, электроподогрев сидений (теперь и второго ряда), лобового стекла и форсунок омывателя. Водителя страхует пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense, обученных тормозить при угрозе столкновения, следить за слепыми зонами, распознавать пешеходов, держаться в полосе движения. Ожидается, что обновленный Prado появится в продаже до конца года.

Porsche Cayenne

К третьему поколению флагманский кроссовер Porsche вошел в период зрелости, когда внешне можно уже ничего не менять – как в случае с моделью 911. Задние фонари выдают новый Cayenne, остальные детали едва отличимы от модели 2014 года. Хотя кузов из высокопрочной стали с внешними панелями из алюминия полностью новый. Cayenne стал на 63 мм длиннее (теперь 4918 мм от бампера до бампера), на 44 мм шире и на 9 мм ниже. Но все самые важные открытия – внутри. Полноуправляемое шасси (задние колеса подруливают, делая Cayenne более маневренным в городе и более устойчивым на шоссе), многокамерная пневмоподвеска, 48-вольтовая бортовая сеть. Cayenne также стал легче — в зависимости от модификации он сбросил до 65 кг, в том числе за счет литий-ионного аккумулятора. Привод – исключительно полный, трансмиссия – 8-диапазонный автомат. Двигатели? Пока представлены только две версии. Базовая («просто Cayenne») оснащена турбомотом 3.0 (340 л.с.), модификация Cayenne S получила 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (как на Audi RS 5!) мощностью 440 л.с. Позже появятся и другие версии (более мощные, гибридные, дизельные).
Взято тут.

https://analitic.livejournal.com/2782508.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Пять заводов советской эпохи, находящиеся в разных частях некогда огромной страны, на которых раньше выпускались автомобили, фургоны и автобусы. Далеко не все из них дожили до настоящего времени.

Ереванский Автомобильный Завод. В конце 1964 года распоряжением Армянской ССР было принято решение "Об организации в городе Ереване в строящихся корпусах завода "Автопогрузчик" завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тонн". Именно там создавались очаровательные фургоны ЕрАЗ, но в 2002 году завод признали банкротом, а еще спустя 2 года помещения цехов продали с аукциона. Новый владелец - компания "Мик Металл", выпускающая арматуру, гвозди и другую продукцию из металла. Так завод выглядит в наши дни.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...