Posts Tagged ‘#автомобили’

1-twinter-tires.jpg

Когда я был молод, даже если я не покупал себе новую резину, перед началом сезона я всегда читал отчеты о сравнительных шинных тестах. Теперь я понимаю, что всё это пустое. Давайте выберем шины по-простому.

Главное, что нужно сказать - даже самая дорогая, навороченная и суперсовременная шина не отменяет законы физики. Зимой нельзя ездить так же, как летом. Скорости должны быть ниже, тормозить следует плавно, на машинах с механической коробкой ни в коем случае нельзя выжимать при торможении сцепление, по возможности лучше тормозить накатом, трогаться с пробуксовкой на дорогах общего пользования противопоказано. И лучше постоянно держать в голове то, что в любой момент можно оказаться на отрезке дороги, покрытой льдом.

Первый вопрос, который обычно задают в эфире слушатели - шипованные или нешипованные шины взять. Если этот вопрос возникает, значит человек не совсем представляет себе разницу между ними. В этом случае лучше брать шипованную резину. Она ведет себя предсказуемее, хотя не могу сказать, что всегда лучше, даже на льду. Но! Всегда есть по меньшей мере одно "но"! Если езда будет динамичной, ожидаются старты со светофора, резкие торможения и другие испытания, то лучше подумать о нешиповке. Такие шины еще называют фрикционными, а в простонародье "липучками". Дело в том, что наличие шипов в шипованной шине критически важно. Если вы вырвете шипы, а это неизбежно произойдет при таком стиле езды, ваши шины будут тормозить и держать повороты хуже, чем нешипованная резина. Все это потому, что они предназначены для работы с шипами. И еще одно правило - если больше ездите за городом - берите шиповку, больше в городе - можно брать фрикционку.

Есть еще один опасный для шипов момент - движение по асфальту на больших, порядка 140-150 км/ч скоростях. Зимой так ездить не надо, но некоторые ездят. В таком режиме эксплуатации вы рискуете "положить" шипы, когда они постепенно занимают положение параллельно асфальту (в момент касания с ним). Понятно, что никакой пользы от таких шипов нет, один вред.

2. Лежачий шип
2-twinter-tires.jpg

Противники шипованной резины говорят, что по сухому асфальту такие шины "скользят". Это бред. Сухого асфальта шипы в современных шинах вообще не касаются.

От противников нешипованной резины часто можно услышать, что "она совсем не держит дорогу", "во дворе на льду понесло" и т.д. Действительно, фрикционная резина предъявляет больше требований к стилю езды. В общем случае, скорость движения на ней должна быть ниже. Но здесь как в рекламе, виноваты не кошки, а тот, кто не умеет их готовить.

Есть еще такое понятие, как "всесезонка". Зимой и летом одним цветом. Другими словами, одинаково плохо и зимой, и летом. А если быть совсем точным, плохо летом, а зимой еще хуже. В топку всесезонку, она не для нашего климата. Говорю это как человек, который по молодости отъездил на всесезонке две зимы. И рад, что не убился. Больше повторять такие эксперименты я не буду и вам не советую. Самый большой минус всесезонки в резиновой смеси - пока не получается сделать резину, которая была бы хороша и в жару, и в мороз. Обычно в холода всесезонка дубеет и превращается в пластик. Как думаете, можно заставить дрифтовать Nissan Leaf? Можно! Больше того, можно дрифтовать на нем нечаянно, просто неосторожно повернув руль на скорости 30 км/ч. У меня был такой опыт минувшим летом на гоночной трассе в Гудвуде. Но там так и было задумано, а на машины специально поставили в буквальном смысле пластиковые колеса для дрифта на безопасных скоростях.

3. Пластиковое колесо для дрифта. На нем так и написано EasyDrift
3-twinter-tires.jpg

С шиповкой и нешиповкой разобрались. Теперь о том, дорогую или дешевую резину брать. И тут найдется много желающих закидать меня тапками, но я все же скажу правду - нужно покупать дорогую резину. Правда, не самую дорогую.

Условно, все шины я разделил бы на три группы - дорогие, средней ценовой категории и дешевые. Да простят меня производители, дешевые не стоит брать вообще. Выбирать лучше из средних или дорогих. Последние предпочтительнее.

Давайте сделаем выбор в этой ценовой категории - дорогие. В остальных все аналогично. Позволю заявить, что от марки мало что зависит. Все дорогие шины примерно равны между собой, где-то чуть меньше тормозной путь на льду, а где-то на снегу. Но принципиальной разницы нет. Поэтому все сравнительные шинные тесты это радость маркетолога, а не водителя. Посмотрите интересующие вас параметры, но не возводите написанное в абсолют. Грубо говоря, купите резину с названием, которое вам больше нравится. А потом поездите первое время аккуратно, отправьтесь на площадку, на которой можно поэкспериментировать. Не пожалейте времени, съездите туда и в сырую погоду, и в снегопад, и когда на улице гололедица. Быстро поймете, как нужно ездить именно на вашей резине, в чем ее сильные и слабые стороны. А по мере приобретения опыта появятся собственные предпочтения. Только на водоемы не выезжайте! Это крайне опасно и может кончиться очень плохо.

Теперь по поводу тестов. Возьмем тест зимней нешиповки 205/55 R16 из октябрьского номера уважаемого журнала "За рулем". Ссылку дать не могу, на сайте эту статью еще не повесили, она есть только в бумажном варианте. Ничего плохого не могу сказать про журнал, только хорошее, просто пример свежий. Во-первых, тест проводился на Volkswagen Golf. Это стандартная история. Но в других машинах электроника ведет себя по-другому и никакой гарантии того, что результаты будут такими же, нет. Кстати и шинники об этом прекрасно знают и вполне возможно, тоже проводят тесты именно на Гольфах.

4.
4-twinter-tires.jpg

Во-вторых, если у вас резина другой размерности, то результаты будут другими. В-третьих, тестируют всегда новую, еле обкатанную резину. Для наполовину сношенного протектора результаты будут другими. И не факт, что лидеры останутся прежними.

В четвертых, сравнительные тесты не дают ответа на два важных вопроса - легко ли пробить покрышку на неровной дороге и велика ли у нее износостойкость.

Сам знаю и в статье "За рулем" подтверждают, что погода в течение тестового дня может меняться очень существенно. Измерения тоже проводятся довольно странно. В частности, зарулевцы измеряли тормозной путь не до полной остановки, а до скорости 5 км/ч. Конечно, этому есть логическое объяснение, но произвести такой замер технически сложнее, а погрешность будет больше. А тут еще и погода меняется.

5. Фото с одного из тестов.
5-twinter-tires.jpg

Обычно сравнивают резину разных ценовых категорий. В тесте "За рулем" присутствуют Bridgestone Blizzak Revo GZ за которую на auto.ru просят в среднем 5 тыщ, и Nokian Hakkapeliitta R2, за которую хотят около 9 тысяч (правда разброс цен очень большой, что может говорить о приличной накрутке за бренд). Bridgestone Blizzak Revo GZ разделил последнее место с Nitto, о которой многие читатели вообще ничего не слышали. Nokian на первом месте. При этом судить о качестве продукции бренда по этому тесту вряд ли можно. Мой практический опыт подсказывает, что нешиповка Bridgestone очень хороша, и во многих случаях я бы предпочел поставить именно ее. Например, мне не нравится, как R2 ведет себя на рыхлом снегу при близких к нулю температурах. И почему не взяли на тест Bridgestone Blizzak VRX, который подороже будет и поинтереснее? При этом, он будет все равно дешевле Nokian. Поэтому переплачивать за финнов я лично не вижу особого смысла. Это к вопросу о том, стоит ли покупать самую дорогую резину. Просто рекомендую взять из верхней ценовой категории, а там выбирайте сами. И еще - чем меньше и легче машина, тем важнее поставить на нее хорошую резину. Тяжелые внедорожники при аккуратной езде вытянут и на средненькой резине, управлять легкой переднеприводной машиной на пластиковых колесах будет гораздо сложнее.

6. Bridgestone сравнивали с "зеленым конкурентом", название марки улыбаясь называть отказывались.
6-twinter-tires.jpg

Еще, половину теста "За рулем" проводили в мае в Тольятти. Когда в мае, 1-го или 31-го числа не уточняется, так же нет данных о том, какая в этот момент была температура. Но явно нетрадиционная для зимней резины. И зачем это? Для тех, кто будет ездить на зиме круглый год, не снимая? А ведь эти результаты вносят существенный вклад в общую оценку.

В общем, не в обиду "За рулем", информации много, но ее применимость ограничена. И лучше чужие данные анализировать и делать выводы на их основании самому, а не доверять рейтингам.

7. Надо ли говорить, что "зеленый конкурент" проиграл. Но я не стал бы делать из этого далеко идущие выводы.
7-twinter-tires.jpg

В этом году я тоже планирую провести тесты зимней резины, причем более глобальные, чем раньше. Но по-прежнему по-простому. Сравнивать не буду, просто расскажу о сильных и слабых сторонах новинок. Все карты раскрывать не стану, тем более, что и сам еще не все знаю. Скажу по секрету, что одним из автомобилей для теста будет Volkswagen Tiguan. Но перед новым годом в пресс-парке ожидается обновление, поэтому сказать, резина какого размера будет нужна для автомобиля, в пресс-службе пока не могут. Это тормозит весь процесс.

Оригинал взят у autoportret в Как выбрать зимние шины

https://vladimirkrym.livejournal.com/1548959.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Философско-психологический заход.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

1-chery-tiggo-2.jpg

Многие у нас проклинают АвтоВАЗ, шутят про гиблое место. Но если не ВАЗ, то кто? Ответ очевиден – дешево только китайцы. Вы патриот? Прочитайте про новейшее творение китайцев для нашего рынка – Chery Tiggo 2. Готовы променять на него АвтоВАЗ XRay?

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

За то время, что я брожу по городам и весям с фотоаппаратом, у меня накопилась небольшая коллекция фотографий старых автомобилей, часть из которых я и хочу показать.
Начну с самых шикарных и знаменитых - больших американских автомобилей. Я думаю, что в представлении они не нуждаются.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

iaa-2017.jpg

В немецком Франкфурте на этой неделе открывается для публики один из крупнейших мировых автосалонов. Mилые на вид девушки пытаются похоронить его, как впрочем и другие выставки. Так же под катом о новом Дастере, о том, кого искал на салоне располневший Фредди Крюгер и о том, у какой машины отломали рычаг переключения передач.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Opel Blitz Maultier

https://edward-210.livejournal.com/2608326.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Ford GPA.

Ford GPA — плавающий автомобиль, выпускавшийся компанией Ford с 1942 по 1943 год. Автомобиль предназначался для обеспечения действий разведывательных подразделений, а также для проведения инженерных работ на воде.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Jeep-Wrecker.

http://edward-210.livejournal.com/2455601.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...