Posts Tagged ‘автомобили и тачки’

Легенда

Мне всегда интересно смотреть на конструкцию автомобиля. Я замечаю то, что никто не видит, даже стоя рядом.
Обычно японцы такой хуйнёй не заморачиваются, довольствуясь хомутами. Эта фотка вызвала бурю комментариев в Инстаграм, никто не может вкурить тему. Попробуйте ответить на вопрос – ЗАЧЕМ?

http://maksim-perm.livejournal.com/692402.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Когда пьяное животное садится за руль и давит насмерть пешеходов – все молчат. А что? ДТП. Но если пешеход депутат – вой на весь интернет, 90 возвращаются, политическое убийство.
С каких пор в соцсетях стали делить жертв в ДТП на простых и царей? Что с нами стало? Почему нам важна смерть чиновника из кабинета в коже и абсолютно насрать на десятки тысяч обычных граждан нашей страны, убитых в ДТП?

http://maksim-perm.livejournal.com/686102.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Привет, друзья!

На прошлой неделе мне, евангелисту гаичек и шурупчиков, путём раздачи подкупающих обещаний (у девочек измена в чердаках), удалось поизучать Пермский трейд-ин изнутри. Процедура согласования допуска была драматичнее ленты новостей Фейсбука, а количество сообщений в личке превысило сотню. Короче, я не изменился, остался верен себе и сегодня снова оправдаю все ожидания, распахивая пред вами очередную дверь очередного автосервиса с ноги.

Есть три классических способа оценки подержанного автомобиля, рассмотрим их.

Первый, цифровой.
За первый год автомобиль теряет 13–15% от своей первоначальной стоимости, за второй ещё 10%, за третий 7–8%. Так можно раскладывать до пяти лет, а после уже стоимость автомобиля подвисает и процентный метод не работает.

Второй, сравнительный.
Самый привлекательный для трепетной души автовладельца, когда его ласточку сравнивают с аналогами на сайтах продажи автомобилей. Как это происходит? На Авито (или любом другом сайте) забиваются все параметры нужного автомобиля, из результата выдачи (допустим, 20 объявлений) в сторону отбрасывают первые четыре с наибольшей ценой и столько же с наименьшей. Оставшиеся объявления можно условно назвать золотой серединой. Средняя дельта стоимости 12 автомобилей и есть тот ценник, на который может рассчитывать продавец.

Третий, статистический.
Площадка смотрит на свою статистику продаж аналогичный автомобилей.

Когда по всем трём вариантам нарисовалась цена, оценщик складывает эти три цифры и получает среднюю стоимость автомобиля, которая и есть рыночная на данный момент. Без всяких но, если и остальных хотелок.
Это в теории, на практике всё иначе. Пост о комплексной проверке, методике оценок и подготовке автомобиля к вторичной продаже на примере Форд Эксплорер 2013 года выпуска.

Талантливые предприниматели

В Эврикаре (да, я опять пробрался в эту восхитительно-охуенную, выпадающую ежедневно в астрал группу компаний, чо тут скромничать?) при первичном осмотре применяют айпад-технологию. Где изюм? Смысл в каждом автосалоне организовывать отдел трейд-ина, если можно лишь выдать планшет и научить пользоваться программой любого, дистанционно определяя стоимость автомобиля? Звучит не кисло.

Алгоритм, если убрать шелуху, таков. Все нюансы комплектации, вплоть до марок шин и наличие USB-разъёмов, износа кожи и царапин в салоне, повреждения дисков и сколы оптики, стёкол, лакокрасочного покрытия, заносятся в программу. Перепутать ничего нельзя, каждый следующий шаг возможен лишь после правильного заполнения предыдущего пункта. Оценщик трейд-ина в живую не видит автомобиль на предварительном осмотре, он ориентируется по фотографиям и описанию в программе. Поэтому, чем полнее заполнен чек-лист, тем точнее цена автомобиля. Это важно понимать и не супить брови, когда очередную царапину на юбке бампера фотографируют.

Если клиент говорит, к примеру, да, бампер менялся, и не скрывает о кузовном ремонте, то осматриваются все детали, агрегаты и узлы рядом на вероятность внутренних повреждений. Дополнительная проверка может быть на любом этапе диагностики, если что-то показалось подозрительным и/или возникли сомнения. Так бывает.

Оригинальная оптика или дубликат происхождением из непонятного Китая? Проверяется каждая деталь.

Нередко «железо» идёт с двойным перекрасом, но тачка не билась. Углубим. Смотрите, на заводе окрашенная дверь не прошла проверку качества – слой говно, перекрашиваем. Но первый слой не обдирают, а тупо красят вторым поверх. Поэтому, часто можно видеть пыль под краской/лаком, это нормально.
У немецких автомобилей толстый слой краски – 160-180 микрон, а та же Тойота экономит, выкатывая слои в 70-120 микрон.

Однодиапозонный прибор пасует перед алюминиевым капотом Форда. Простые парни в Инстаграме заявили: перекрас 100%.

Эксплорер проехал солидные 40 тыс. км. Пробег пишется не только одометром. Порядка десяти блоков в автомобиле фиксируют километраж и прочую техническую информацию, которую не удалить. Так мне сказали, но я сомневаюсь. Российская сборка (Елабуга), бензиновый двигатель 3.5 литра, АКПП.
Локализация имеет минусы, нам с ними жить. К примеру, удешевление производства привело к косякам, не влияющим на скорость.

И вот, когда всё подбито, чек-лист заполнен, а фотографии (до 50 штук) сделаны, планшетик отправляет инфу в офис Эврикара. В течение 10 минут парни в пиджаках пробегают по рынку, заглядывая в каждый угол отдалённого интернета, и выкатывают аргументированный ответ о стоимости автомобиля. Но не порите горячку, это лишь первый этап и ориентировочная стоимость, окончательная станет известна после диагностика автомобиля. На втором этапе инструментальной диагностики, в зависимости от технического состояния автомобиля, цена может возрасти или рухнуть.

Если цена автомобиля устроила клиента, то его отправляют на диагностику.

Уровень тревожности

В мире либеральных ценностей верить на слово уже никому нельзя (мне можно). История автомобиля тёмный лес, с этим нужно смириться. Или попытаться выяснить, приехав к дилеру (и в сотни автосервисов) с ПТС и вспомнив прошлое автомобиля. Нет ничего проще, я это делал много раз.
Что может быть такого интересного в истории автомобиля? Обслуживалась ли машина у дилера, какие работы делались, заливалась ли красивая нулёвка или суровая минералка. Информация для внутреннего пользования, она не передаётся будущему покупателю.

Но как быть с комиссионными и виртуальными автомобилями? Интуиция мне подсказывает, что крупные площадки трейд-ина получают информацию неофициально. В том числе из банков.

Посмотрим на нюансы юридической практики на примере реального и единственного случая в истории компании, тяжесть которого изрядно побудоражила юристов, воспринявших ситуацию как личное оскорбление.

В ПТС три владельца, автомобиль продаётся четвёртому, при этом договор ответственный перед четвёртым владельцем. Ранним морозным утром приходит БАНК и забирает автомобиль у покупателя. Что случилось? Автомобиль залоговый, но не у третьего владельца, а у первого. Когда-то он взял потребительский кредит, гарантируя возврат всем своим имуществом, в том числе и этим автомобилем. Настали чёрные дни и тучи сгустились, первый владелец перестал платить по обязательствам. Тачка уже несколько лет как продана и изрядно походила по рукам, но банк веером арестовал всё залоговое имущество.

Екатерина, управляющая:
Ни слова Эврикар никогда не скажет и несёт ответственность за чистоту сделки. В случае претензий площадка возвращает деньги, или заменяет автомобиль на другой, либо юридическая служба компании решает все вопросы.
Ни одна другая площадка в Пермском крае такой ответственности не предоставляет.

Здесь у меня возникают сомнения, ведь громкие заявления о крутости всегда нужно проверять.

В соответствии с законом, залоговое имущество продано быть не может, но в жизни всё наоборот. Теоретически, проверить автомобиль на всякие запреты, угоны, залоги можно на сайтах ГИБДД, судебных приставов (те автомобили, по которым уже ведутся мероприятия в судах). И всё. Увидеть, является ли автомобиль залоговым, если на руках ПТС и в базе ГИБДД нет запрета на продажу, невозможно. Конечно, попив коньяка с ответственным работником банка, реально забиться о партнёрстве, но эти договорённости всегда неофициальные, о которых принято молчать. Неформальные отношения с банками есть у всех крупных площадок трейд-ина, иначе бизнес не вывезти.

Слишком сложно

Автомобили приезжают самые разные и диагностировать их у себя не всегда правильно. Порше (и остальные немецкие тачки) проверяют в Немецком сервисе, японские внедорожники гоняют к дилеру Тойота (поэтому в ремзоне дилера можно видеть уставшую Мазду или Ниссан). Легендарные, непревзойдённые Ренджи и остальные Roverы, о которых недавно было сказано столько грустных слов в Фейсбуке, делают в Лэнд Ровере. Такой подход дороже, но пропустить неисправность той же коробки передач никому не хочется.

Входящая диагностика для всех автомобилей одинакова, за исключением виртуальных продаж. Виртуальные машины не присутствуют на площадке, увидеть их можно только на сайте. Почему? Клиенту неудобно жить без автомобиля (трамвай не к каждому дому доставляет, пока). Автомобиль фотографируется, подписывается договор и тачка появляется в интернете. Когда находится покупатель с глазами горящими, с владельцем автомобиля созванивается сотрудник трейд-ина и договаривается о смотринах. Вся эта нарядная толпа собирается вокруг автомобиля и, раздавив бутылку текилы, хлопает по рукам. И только после автомобиль загоняют на проверку технического состояния. Юридическую чистоту сделки гарантирует площадка, за что получает жирный процент.

Трейд-ин – это услуга, она имеет свою цену. Наценка от 4% до 10%. Наименьшая у виртуальных и комиссионных, самая большая на выкупленные автомобили. Процент снижается, если клиент покупает новый автомобиль у дилеров компании, а взамен отдаёт свой старый. Хотя, на самом деле, всё очень индивидуально.

Бэха шестёрка готовится к фотографированию для виртуальной продажи.

Итак, автомобиль заехал в сервис площадки на детальную диагностику. Порог допустимых неисправностей есть, например, сколы на стекле или положение руля не в ноль. Все они актируются и не скрываются от покупателя. Эврикар даёт прогноз расходов, обсчитывая стоимость владения и возможного ремонта за первый год.

Но если неисправность критична, то автовладельцу предлагают отремонтировать автомобиль самостоятельно и приехать ещё раз. Площадка сотрудничает с автосервисами дилеров различных марок, что всегда гарантирует компетенцию в диагностике принимаемого в продажу автомобиля.
По наблюдениям механиков площадки, японские автомобили приезжают в лучшем техническом состоянии, чем немецкие. К подвеске претензий почти не бывает, а к узлам дорогостоящим часто. Например, к коробкам передач вопросов больше всегда.

Механики занимаются каждой машиной полтора-два часа. Тупо проверить и выявить неисправности могут все, даже я. Эврикар даёт гарантию 1 год на техническую исправность продаваемого автомобиля.

Вначале механик проводит дорожный тест, определяя максимальное количество неисправностей в работе двигателя, коробке передач и трансмиссии, рулевой рейке, подвеске, тормозных механизмах, посторонние шумы в салоне и снаружи. Дорожный тест, правильно выполненный, мероприятие важное, без него невозможно проверить автомобиль комплексно.

Перебитые номера

Классный, крутой, удивительно правдивый фильм Бумер смотрел каждый пацан. На бэхе семёрке, угнанной у терпилы от подъезда ночью, мастер переварил и шлифанул стаканы. Мир узнал ещё один способ легализации краденых автомобилей.

Солидные конторы хранят в чулане детектор однородности металла. Прибором проверяют чашки, брызговики, если стаканы переварены, то этого не скрыть. При обнаружении каких-либо вмешательств в ВИН-код, площадка отказывается от работы с автомобилем. Смысл пачкать руки и репутацию?

В сервисе ещё раз проверяют все кузовные детали толщиномером. Просто приложить не есть правильно, каждая деталь подлежит контролю по нескольким определённым точкам. Не от фонаря, а по заданному алгоритму. К примеру, на переднем крыле делается замер не менее чем в четырёх точках (на заднем крыле не менее девяти), это требование Тойоты. Площадка трейд-ина участвует в сертифицированной программе Toyota Tested и Lexus Select, все продаваемые подержанные автомобили Тойота и Лексус, прошедшие контроль и соответствующие критериям производителя (не старше 5 лет и не более 100 тыс. км пробега), получают сертификат дополнительной гарантии на 1 год.

Если машина была в кузовном ремонте (срывные болты, сварные точки по кузову допилить до качества заводской сварки мало кто может), то обязательно проверяется наличие всех подушек безопасности и их исправность. Заглушки, обманки, муляжи выявляются.

Площадка всегда идёт в отказ, если есть претензии к геометрии кузова (переваренные силовые элементы, например, центральные стойки). Почему? Опять же, при равной доходности с продажи автомобиля, гемора с битой тачкой несоизмеримо больше, он никому не нужен. Грустный владелец отъезжает на авторынок.

Проверка двигателя начинается с визуального осмотра и заканчивается компрессией. Если есть предпосылки, заглянуть эндоскопом в цилиндры никто не запрещает. Естественно, эндоскоп был на складе и мне его опять не показали.

Эксплуатация внедорожника по ухабам и ебеням всегда оставляет следы – мятые пороги, лопнувшая аэродинамическая пластиковая защита, вмятины и трещины. Косвенных признаков много, картинка для механика-диагноста рисуется сразу, как только тачка заезжает на подъёмник. На Эксплорере подвеска и днище в идеале.

Все результаты инструментальной диагностики забиваются в компьютер. И если механик даёт добро, то автомобиль, после наведения блеска, отправляется на склад.
Покупатели видят полное техническое состояние автомобиля удалённо. Интеллигенция любит смотреть в смартфоны, катаясь в тёплом трамвае.

31.png

Оценка автомобиля для клиента бесплатна. Результаты диагностики остаются в компьютере компании, на руки не выдаются. Вот это номер, правда? Хитрым Пермякам приехать и оценить тачку, а потом продать её на авторынке, помахивая диагностической картой, никто запретить не может.

Сегодня количество продаваемого залогового имущества увеличилось в разы. Верны эти цифры и для трейд-ина. Если год назад не более 30% сдаваемых автомобилей были залоговыми, то сегодня процент вырос в два раз. Площадка выкупает залоговый автомобиль, погашая банковский кредит от своего имени за клиента. Задача владельца автомобиля взять у волчицы в банке справку о погашении кредита и привезти её в Эврикар.

Умелые ребята

С диагностикой всё ровно и тачку готовят к продаже. Вначале автомобиль моют. У площадки своя автомойка, работающая в круглосуточном режиме.

Далее химчистка и восстановление салона. Если пластик в салоне (панель приборов, двери, накладки порогов, да что угодно) с прожогами и царапинами, то жидким пластиком/кожей (откалиброванным в цвет) все повреждения заделывают. Порванный элемент кожи или тряпки сидений перетягивают полностью.

Систему вентиляции салона дезинфицируют ионами серебра. Безумно дорогое мероприятие, нужность которого вызывает сомнение даже у меня. Колбочку с ионами не показали (я уже начинаю привыкать).

Цель всех этих мероприятий – получить состояние салона близкое к новому.

У бригады сервиса есть уникальная суперглина. Она завёрнута в пакетик, пакетик хранится в коробочке, а коробочка в ящичке. Её специальным рейсом приволокли с далёких островов Японии. Глину катают по кузову автомобиля, поглаживая ласково, глина это ценит и выдирает из микротрещин все частицы грязи, гудрона и смолу. Такие дела.

На завершающем этапе полируют кузов. Простая операция, без взрывов и уникальных революций.

Ты работаешь как лошадь, а кто-то приходит и забирает урожай

Форд Эксплорер прошёл все круги ада и поступил в продажу. Что дальше, корректируется ли ценник и почему? Цены, на самом деле, адекватны. И когда мы говорим, брызгая слюнями на форумах, что крупные площадки трейд-ина завышают, нужно понимать – автомобиль с восстановленным салоном, отсутствием технических неисправностей и годом дополнительной гарантии всегда дороже.

Для комиссионных автомобилей нет никакой платы за стоянку, сколько бы они не находились на площадке. Если клиент самостоятельно нашёл покупателя и забирает свою тачку, ему необходимо оплатить 6 тысяч рублей. Это та самая сумма за предпродажную подготовку автомобиля (диагностика, полировка кузова, восстановление салона и другие работы).

Грамотный оценщик понимает, что объективный срок оценки длится максимум две недели. Далее нужно снова переоценивать автомобиль и заново анализировать рыночную ситуацию. Первая точка наступает к концу первой недели, подбиваются итоги по автомобилю: был ли интерес/обращения, с учётом, что информация размещена по всему интернету (лукавят, как пить дать, в моём православном блоге инфы нет). Вся информация мониторится CRM-системой на базе 1С продукта.

Если за первую неделю клёва нет, то парни и девчата трейд-ина собираются кружочком для мозгового штурма. Шлифуют качество объявлений, докидывая новые данные по автомобилю, блистательных фотографий становится больше.

После второй недели начинается паника. Хмурые лица, кофе без сахара, мятая рубаха. Короче, оценщик ошибся. По новой начинается беготня в интернете, сравнивается стоимость таких же автомобилей, переполоху нет конца. Если по рынку ценник существенно ниже, то ошибка признаётся и цена на выкупленную машину снижается. С комиссионными тачками та же песня: продавцу приводится вся аналитика, в расчёте снизить стоимость автомобиля. Не все соглашаются, ведь продать за крупные купюры приятней. Салон идёт навстречу и оставляет завышенный ценник. Когда-то это выстреливает, когда-то нет.

Круглосуточные тусовщики

Отдел предпродажной подготовки осуществляет контроль всех автомобилей на стоянке. Зимой снег сдувается специальными воздушными пушками, а летом трудяга с ранцем за спиной осуществляет сухую мойку. Осмотр три раза в день, у дороги автомобили загрязняются сильнее, внимания к ним больше.
Кроме того, в летний период все автомобили через день моют. Ночью в Эврикаре, запертом снаружи на амбарный замок, жизнь бьёт ключом – тачки поочерёдно загоняют на автомойку. Тонны пены в никуда.

На этой мажорной ноте расстаёмся.
До встречи, касатики (нужно стараться красиво генерировать контент, чтобы не быть говном).

http://maksim-perm.livejournal.com/679349.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Привет, любители!

Социальные сети радуют уловом, а значит пора. Смотрите, дилер БМВ в Перми решил рассказать в Инстаграме всему миру о прекрасных тачках Пермяков и объявил конкурс: Замечательная возможность показать всем свой любимый автомобиль BMW. Сфотографируйте ваш автомобиль BMW и отправьте фото нам в Direct.Самые яркие фотографии мы опубликуем у нас в Instagram!

Но они не учли одной мелочи. Кто у нас ездит на БМВ? Правильно. А это, дорогие друзья, гасите свет.

Screenshot_2015-03-31-17-15-15.png Screenshot_2015-03-31-17-14-44.png

Screenshot_2015-03-31-17-15-24.png Screenshot_2015-03-31-17-15-00.png

Медленно дошло до жирафа, или не дошло.

http://maksim-perm.livejournal.com/678247.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Привет, друзья!

Куда бы ни спешил, я всегда помогал, помогаю и буду помогать людям, попавшим в беду на трассе. Можно наверстать упущенное время, дав газу, отмыть обувь и просушить носки, но нельзя простить себе смерть людей, которых ты не спас.
Когда невнятное в панаме мурло обсуждает стоимость огнетушителя и целесообразность траты денег, я начинаю презирать этот мир.
Каждый раз, видя на трассе тачку в сугробе, я тащу к ней трос и огнетушитель, на всякий случай. В автомобиле своём, служебном или тестовом, значения не имеет, у меня всегда в багажнике аптечка, огнетушитель, дорожный набор, перчатки и смартфон.

Так было и будет.

http://maksim-perm.livejournal.com/677508.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Привет, ковбои!

Мы живём в интересное время.
Люди часами стоят в пробках, но не откажутся от личного транспорта. На трамвае, в час пик, доехать от Бахаревки до Перми-2 двадцать минут, а на тачке полтора часа.

http://maksim-perm.livejournal.com/676860.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Привет, друзья!

Мне позвонила самая лучшая женщина и предложила тачку для теста, с условием – написать всю правду про этот автомобиль, не скрывая ничего.

1

И я напишу, не сомневайтесь.

http://maksim-perm.livejournal.com/676327.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Я сто раз предупреждал – не надо сундучить в одну харю. А мне с тобой было так хорошо. Приспичило же тебе, зачем это было нужно? Язык мой – враг мой. Я последний дебил. Никогда не говорите женщине правду, но ведь она другая, она умничка, совсем другая. Что же делать?

сервис рав4 2

http://maksim-perm.livejournal.com/672577.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

паджеро спорт

Привет, друзья!

В минувшую субботу я отрядился на 30-ти минутный тест-драйв внедорожника, и вот что из этого вышло.

Первый конфуз, едва не отправивший тачку в утиль, случился около дилерского центра.

В Паджеро Спорт крутая трансмиссия Super Select 4WD, как у гоночных Паджеро для Дакара, начал свой рассказ инструктор, сидя за рулём внедорожника. Да ладно заливать, сказал я, скептически рассматривая рычаг выбора блокировок и включения пониженных передач. Вот те крест на пузе, заявил инструктор, осторожно, шоркая бампером, взбираясь передними колёсами на полуметровый снежный бруствер, разделяющий встречные потоки на центральной улице города. Куда нахуй, куда?, возмутился я, но было уже поздно. Паджеро повис на пузе, беспомощно барахтаясь колёсами в воздухе. Все надежды незаметно пересечь двойную сплошную, пусть и заваленную снегом, разбились в один миг.

Блять, грязно выругались мы, не сговариваясь.

Слева и справа на нас неслись по четырём полосам автомобили, и мне как-то стало страшно. Я видел круглые глаза водил, истошно сигналя, они пытались остановиться на снежной каше. Приготовившись к краш-тесту, закрыл глаза (так хочется ещё пожить). Шли секунды, но скрежета и визга металла не случилось. Осторожно, одним глазом, выглянул в окно – тачки остановились менее чем в метре от нас. Пронесло, подумал Чапай.

Вокруг нас, адски сигналя, бесновали два десятка автомобилей. А Паджеро, застрявший посреди дороги в центре культурного города, тарахтел своим 3-х литровым V6, пугая пешеходов лязгом ASTC и сугробами на крыше.

Что-то не вывозит ваша гоночная трансмиссия, заметил я. Случайность, показывая фак в окно оголтелым мудакам в пузотёрках, рявкнул инструктор, работая, как на тракторе, рычагами АКПП и блокировкой дифференциала. Автомобили сигналили, не унимаясь, спутывая мысли и нагоняя тоску. Но слабость показывать нельзя, мы здесь власть, и, продавив сугроб 2-мя тоннами своего веса, Паджеро зашевелился, а ещё через несколько минут, под улюлюканье остальных водил, потихонечку проехал.

И вот, на задворках Баумолла, за руль уселся уже я. Выслушав краткий вводный курс управления внедорожником, отметил, что дым в голове присутствует не только у меня, наступил на газ. Тест-драйв начался.

Пацаны по жизни. Мы неслись по Бродовскому тракту прочь из города. Ещё вчера асфальт был ровнее ровного, а дорога широка. Сегодня, благодаря снегопаду и заботливому мэру, все дороги города превратились в один сплошной танковый полигон – ямы и бугры, лёд и валуны снега, колея глубиною в 20-ть см. Отлавливая тачку каждое мгновение, я валил в полный рост, ощущая себя пилотом Дакара, на бешеной скорости в 40 км в час.

Дилер отследил погоду и заранее обул тачку в зимние шипованные шины. Но не все были столь дальновидны – многие уже разбились и валялись по обочинам, упав как лист опавший, на первый снег.
2

Проверяя на прочность подвеску, я крутил руль крепкой блогерской рукой и даже сумел обогнать легковушку (настоящий я дикий мужчина), тащившуюся ещё медленнее. Паджеро Спорт, подпрыгивая, авторитетно утюжил трассу, а инструктор, обещая многие сотни тысяч миль без капремонта двигателю и АКПП, рассказывал про автомобиль, вгоняя в тоску мою личность, поклоняющуюся TwinPower Turbo от БМВ.

Чтоб я сгорел! С горы на нас неслась в пределе Х5-тачка, что-то мне подсказало - в ней сидят самые асоциальные и опасные элементы, и у них начались проблемы. Я остановился в низине, прижавшись к обочине. На зауженной дороге разъехаться можно лишь по обочинам, а они заметены. Игра не доиграна, выдавил из себя инструктор и замолчал, а у меня вспотели ладошки.

Продолжение позже. До встречи.

http://maksim-perm.livejournal.com/672336.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Привет, друзья!

Положив немного жизни на мониторинг жизненных циклов автомобилей, готов сказать: механические коробки переключения передач (МКПП) полное говно. Нет ни одного вразумительного довода в хотелке купить тачку именно на ручке.

Мотор не баба, с ним нужно понежнее. Рывки при переключении на МКПП - главный враг ремня ГРМ, снижающий ресурс. А ещё запуск с толкача. На всех автомобилях с АКПП, которые мне довелось гонять в сервис, при плановой замене по пробегу ремни были в идеальном состоянии. А потрескавшихся в хламину ремней ГРМ на автомобилях с МКПП – сколько угодно.

На снимке мотор Гольфа (МКПП) с новым ремнём, замена на 56 тыс. км. Только давайте не будем таскать за волосы Фольксваген, точно такой же мотор с типтроником с радостью делает ремень ГРМ вечным.

ремень грм на гольфе

Эй, братан, побереги машину. В сервисной книжке производитель напоминает о проверке ремня ГРМ по пробегу или по годам, что наступит раньше. Не пренебрегайте этой процедурой. А если вы любите зимой дёргать тачку на верёвке, пытаясь завести мотор – то каждую весну, минимум. И не шевелите бровями, бросьте в багажник новый ремень, а поутру в -35 попробуйте его согнуть, и вам сразу же станет ясно, кто дерьмо, а кто умный парень.

До скорого в тестах переключения на скорость.

http://maksim-perm.livejournal.com/668226.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...