Posts Tagged ‘автомобили СССР’

Оригинал взят у nemez_06 в Внедорожник из СССР

ГАЗ-67 — полноприводный внедорожник советского производства. Главными особенностями были кузов упрощённого строения с отсутствующими дверьми (вместо них вырезы) и уникальная конструкция мостов. Разработкой транспорта занимался В.А. Грачёв. В основу авто он положил собственную разработку ГАЗ-64, использовал технические узлы от ГАЗ-М1. Советская армия использовала джип во время Великой Отечественной и Корейской войн.

Внедорожник из СССР

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у karhu53 в Спорткары довоенного СССР

Спорткары довоенного СССР

Спорткары довоенного СССР


ЗИС-101А-Спорт

Вспоминаем историю отечественного автоспорта

Отечественный автоспорт ведет историю с дореволюционных гонок. Достаточно сказать, что Гран-при в Санкт-Петербурге состоялись еще в 1914 году. Но именно в довоенный советский период в эту историю были вписаны весьма яркие страницы.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у jonny_dogsvill в Ралли века: трудный путь советских "Москвичей" к третьему месту

Никто не верил в их успех в 68-м и 70-м. У конкурентов были целые штаты механиков и вертолеты, а у них — только две "технички" с запчастями. Они спали в машинах, сбивали кенгуру, спасались от мафии, чуть не погибли, но в итоге финишировали на подиуме.
Тяжелейшие международные марафоны "Лондон — Сидней" и "Лондон — Мехико" 1968 г. и 1970 г. современники назвали "Ралли века". Команды советских "Москвичей" были в числе немногих успешно дошедших до финиша. Составляющей успеха были не только сами автомобили — героизм пилотов, штурманов и механиков отмечали даже соперники.
До старта

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у dubikvit в Реклама "Жигулей" за рубежом в 80-е

Лада

С 1971 года наши "Жигули" стали экспортироваться за рубеж. Вроде именно тогда и появилось название "Лада". Говорят, что наши авто пользовались популярностью в Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Не мало их было во Франции. Можно было встретить в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Но любому товару нужна реклама - потребителя нужно увлечь. Хотите посмотреть на зарубежные рекламные ролики наших Лад?

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у stalist в Для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби

В 60-х годах прошлого столетия в СССР была проблема - автомобильная промышленность не обладала той производственной мощностью, которая могла бы отвечать растущему потребительскому спросу. Очень скудная на то время линейка доступных авто - Москвичи да Запорожцы, - привели к тому, что советские машиностроители приобрели у итальянского Fiat лицензию на выпуск немного модернизированной модели Fiat-124, однако Москвич в сложившейся ситуации решился продублировать собственные предприятия, обновив уже выпускавшуюся в СССР модель.

При поддержке председателя Высшего Совета народного хозяйства Устинова, в 1965 году подписали приказ о создании производства "Измаша". На заводе сразу же заработало и собственное конструкторское бюро, которое занялось разработкой модели на платформе Москвича, хотя никакого технического задания по такому проекту никто не давал. Для создания данного производства в Удмуртии тратились огромные средства. не обошлось и без оборудования иностранного производства - для штамповки кузовных панелей из Франции был привезен 160-тонный пресс, да и многое другое для сварки, окраски, обработки и сборки кузовов было куплено в той же стране по лицензии ряда иностранных компаний, среди которых — и производитель автомобилей Renault.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у karhu53 в О системе бронезащиты правительственных автомобилей ЗИЛ

Даниил Минаев в статье «Легковые специальные, или воспоминания бывшего зиловца», опубликованной в сентябрьском номере журнала «Грузовик пресс», сообщает интересные подробности, связанные с бронированием правительственных автомобилей ЗИЛ-41052. Автор пишет следующее.

Уже давно не секрет, что на ЗИЛе прмиенялась уникальная технология бронирования – кузов автомобиля строился вокруг объемно-несущей бронекапсулы, изготовленной на военном заводе в Кургане.


Схема бронекапсула автомобиля ЗИЛ-41052 (с) secuteck.ru

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у zhzhitel в Автомобили УАЗ: гордость отечественного автопрома

Я с удовольствием пишу про отечественную технику. Представлю небольшую подборку фотографий автомобилей «УАЗ» из разных моих репортажей. География - от Чукотки до Крыма.

Read the rest of this entry »
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у navy_chf в Гламурные «Запорожцы». Реклама "Запорожца" в СССР и не только...

Оригинал взят у dubikvit в Гламурные «Запорожцы». Реклама "Запорожца" в СССР и не только

2001

Помните песню Богдана Титомира из начала 90-х? "А "Запорожец машина класс! Она даёт сто километров в час. А ты купи её и мне поверь, что "Запорожец" - машина зверь!". Но это была не единственная реклама этого автомобиля в нашей стране. Когда "Запорожцы" сошли с конвейера их продвижением занимались всерьёз. Они рекламировались как удобный, экономичный семейный автомобиль. Причем не только в нашей стране, но и на внешнем рынке

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у rama909 в ГАЗ-67 – армейский трудяга.

Оригинал взят у navy_chf в ГАЗ-67 – армейский трудяга.


ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б – это известные советские полноприводные легковые автомобили, имеющие упрощенный открытый кузов, в котором вместо дверей применялись вырезы. Автомобиль представлял собой дальнейшую модернизацию ГАЗ-64, как и первая модель он был разработан конструктором В. А. Грачевым на основе агрегатов ГАЗ-М1. Данный легковой автомобиль повышенной проходимости принимал активное участие в заключительном этапе Великой Отечественной войны, а также в Корейской войне. Он получил широкое распространение в армии в качестве разведывательного и штабного автомобиля, перевозчика пехотинцев и раненых, а также широко использовался в роли артиллерийского тягача для перевозки орудий противотанковой артиллерии.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у visualhistory в Короткая жизнь «советского бюика»

Оригинал взят у rocky_g в Короткая жизнь «советского бюика»

Автомобиль высшего класса Л-1 завода «Красный Путиловец» был выпущен лишь опытной партией. Он не наводнил улицы городов и не стал всеми узнаваемым. Однако этот лимузин стал первым автомобилем подобного класса в СССР. Машина, о которой сегодня помнят лишь любители истории отечественного автомобилестроения, в начале 1930-х была известна всей читающей автомобильной общественности. На момент своего появления путиловский лимузин являл собой абсолютный максимум возможностей молодого советского автопрома той эпохи и был подлинным воплощением «автомобиля мечты».

Из-за скудости достоверной информации, с Л-1 связано множество домыслов, легенд и загадок - даже его внешний вид многим сегодня знаком не по фотографиям, а по единственному рисунку А. Захарова - известного иллюстратора журнала «За рулем».

Л-1 на фоне городского пейзажа 1930-х годов. Именно по этой фотографии А.Н. Захаров рисовал машину для журнала «За рулем», о чем свидетельствуют и ракурс снимка, и не встречающийся на других фотографиях треугольный номерной знак. Хорошо видны приоткрытые боковые створки капота, своеобразная конструкция звукового сигнала с горизонтальной мембраной и мягкий чехол на запасном колесе с надписью «Красный Путиловец».

Советскому хозяйству — советский автомобиль!
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...