Posts Tagged ‘автомобильный транспорт’


джип для джунглей (кликабельно)

Интересного "механического коня" сделали британцы в годы Второй Мировой. В принципе, внутри это обычный джип, но предельно и даже запредельно обжатый по габаритам. Вплоть до того, что вместо обычных автокресел, даже военного времени, тут мотоциклетные седла. Зачем? Уж больно тропинки в Юго-Восточной Азии узкие, "на одного ослика". По ним и должны были пробираться такие машинки с прицепами, полными всяких полезных вещей. Чем дело кончилось? Да ничем: оказалось, что королевские саперы уже умеют пробивать своей техникой дороги нормальной ширины с достаточной скоростью, так что нужды таких машинках нет. И даже если саперов под рукой нет - можно пустить вперед танк. И будет дорога.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1743350.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1771160.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ЗиЛ-135Э "Электроход" (кликабельно)

Все-таки, электротрансмиссия имеет неоспоримые преимущества перед механической. Работающие на паспортных оборотах (и, соответственно, максимальной мощности) в любой момент времени ДВС обеспечивают таким машинам радикальное преимущество перед машинами с механическими трансмиссиями, у которых двигатели в лучшем случае не слишком проваливаются в начале каждой передачи. А уж мотор-колеса и вовсе, мечта! Дотянул провод и все. Никаких валов, ШРУСов, дифференциалов - и индивидуальное управление мощностью на каждом колесе с любой точностью. В общем, одни плюсы. Ну вот, в 1965 году на ЗиЛе и был построен такой автомобиль.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ЗиЛ САК (кликабельно)
в этом варианте оно ездить не может.

А это, знаете ли, во всех отношениях удивительное транспортное средство. Это произведенное на заводе ЗИЛ т.н. "САК", средство аэродромного контроля, носитель специального оборудования для поверки бортового оборудования самолетов. Облик машины сформировали противоречивые требования к оборудованию - с одной стороны, для запуска бортового электрооборудования нужен был мощный генератор (и мотор соответствующей мощности к нему), а с другой стороны - строжайше исключены были любые вибрации при работе систем (Что это вот они так проверяли? Уж не инерциальные ли навигационные системы?).

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
А вот еще одни моторолики, только уже совсем брутально-самопальные, зато полутораместные. Построил их Том Хэнкокс (Tom Hancocks) житель города High Wycombe, что в графстве Buckinghamshire в 1962 году. Уж не знаю, что его на это сподвигло, но - вот. Правый ...хмм... моторолик с небольшим мотором и всеми органами управления - а левый пассивный, но с сиденьем для пассажира. Оба моторолика четырехколесные, но я думаю, что нужна изрядная практика, чтобы не убиться. Впрочем, на таких дорогах оно попроще должно быть <здесь было много зависти>. Ну и экономичность, конечно - утверждается, что это пробегало аж 160 миль на галлон (в более привычном виде это 1.47 л/100км). Понятно, что штука нетиражируемая и существовать заметное время могла только в относительно тихом городке без заметного автотрафика.

Но из всех вариантов, которые мне попадались - они наиболее практичны, хотя уже и несколько выходят за рамки габаритов обычных роликовых коньков.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1730496.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1758414.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

заднемоторный ЭАТЭ-1 (кликабельно)

Собственно, сегодня даже не запись, а анонс к публикации Николая Макарова "Секретный 8х8". Копипастить оригинал смысла не вижу, а вот пойти по ссылочке и внимательно прочитать статью про артиллерийский тягач ЭАТЭ-1 (экспериментальный артиллерийский тягач с электротрансмиссией) настоятельно рекомендую.


переобутый в покрышки уменьшенного размера (для лучшей тяги)
ЭАТЭ-1 тащит зенитку по полигону (кликабельно)

Если коротко - то это интереснейшая история попытки создать, наконец, машину с электротрансмиссией, развязать ДВС (дизели в данном случае) с колесами, чтобы получить максимальный КПД и тягу. Идея, безусловно правильная, но для конца 40-х годов прошлого века, все равно еще преждевременная. В общем, читайте статью. Крайне поучительное дело.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1727051.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1754956.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Dodge Deora внешне выглядит неплохо (кликабельно)

Честно говоря, это один из самых необычных концептов, которые мне попадались. Dodge Deora 1965 года, по назначению своему обычный пикап, а по конструкции кабины - какой-то звездолет из еще не придуманных тогда Лукасом "Звездных войн". Мне и в голову не могла прийти такая конструкция ...блин, ну какая же это дверь-то...? В общем, того через что положено попадать в кабину и, соответственно, обратно на волю.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

БАЗ-Э135Г с имитатором "полезной нагрузки" (кликабельно)

А это у нас БАЗ-Э135Г, газотурбиный грузовик высокой проходимости, построенный в 1969 году. Конечно, экспериментальный, но весьма интересный. Собственно, на тот момент большого выбора автомобильных ГТД не было, и грузовик оснастили газотурбинным двигателем ГТД-350Т. Через специальный редуктор (для согласования оборотов турбины) и гидромеханическую коробку передач (ГМП) НАМИ-090. Ну, и всей обвязкой для ГТД и этой КПП, конечно - одноступенчатый инерционный очиститель воздуха (который пришлось дополнить электровентиляторами), система маслорадиаторов для КПП, и все такое. И в первой половине 1969 года машина вышла на заводские испытания. По их итогам было решено передать машину на госиспытания, которые прошли на полигоне в Бронницах с 29 августа по 16 октября 1969.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

испытательный стенд подвесок SRV-1 "The Cricket"

Смотрите, какую забавную машину SRV-1 ("The Cricket") построила и испытывала компания Portsmouth Aviation Ltd где-то в 1971-1974 годах. Как я понимаю, на этой машине исследовалось поведение машин с переменным клиренсом, и чтобы два раза не вставать - конструкторы сразу задали очень большой размах регулирования дорожного просвета: от, практически, нулевого, как у заниженных "Жигулей-классики", высекающих искры из асфальта - и до, как бы не метровой величины.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

бензиновая версия бешеной табуретки

Кандидат на звание бешеной табуретки 2018 - Custer "Cooter Car" 1930 года, выросший из игрушечного батарейного автомобильчика 1925 года. Американская поделка класса "зато, не пешком!", просто кресло под которым набито - в одной из версий - аккумуляторами, мотор и управляемое единственным рычагом переднее колесо. Впрочем, конструктор был не промах: управление было феноменально простым, даже в версии с ДВС. Под левой рукой водителя рычажок управления скоростью и направлением движения. Всё!!! Это законченный продукт, имевший некоторую ценность (планировалось, что оно заменит обслуживаемые к слугами уличные инвалидные кресла) и даже более-менее продаваемый. Да, оно очень убого - но дешево и фантастически просто в управлении. Поэтому, кстати, "Cooter Car" был довольно популярен среди женщин-водителей.

Вершиной же карьеры электрической версии была выставка 1939 года, на которой электромобильчики были одним из видов официального транспорта.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1645716.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1672949.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

НАМИ-053 Турбо ( он же Турбо-НАМИ-053)

А вот и советский экспериментальный автобус с ГТД, причем, как я понимаю - автобус он был чисто формально, а так-то просто испытательный стенд для исследования применимости ГТД на автотранспорте. Построили НАМИ-053 Турбо ( он же Турбо-НАМИ-053) в 1959 году базе автобуса ЗИЛ-127 (ранее ЗИС-127). Созданный в НАМИ многотопливный ГТД имел мощность 350л.с. (против 180 л.с. родного ЯАЗ-М206Д) и разгонял автобус до астрономических для тогдашних советских автобусов 160 км/ч. Турбина, как я понимаю, двухвальная, в гидромеханической КПП всего две передачи и ...и все. Внутреннее простраство автобуса занимала измерительная аппаратура и места экспериментаторов. На пассажирский салон осталось всего 10 мест (два ряда сидений за спиной водителя и три ряда слева). Торможения двигателем не было, полноценного отключения двигателя от колес не было (иначе турбина могла мгновенно перераскрутиться), так что вождение было тем еще аттракционом. Ну - и традиционные итоги: простота запуска, минимальный вес надежность при любой температуре, отличная динамика машины - но адский расход топлива, самолетный уровень шума и такая же цена турбины.

...но как же хотелось турбину!!!

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1641137.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1668199.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...