Posts Tagged ‘автомобильный транспорт’


бензиновая версия бешеной табуретки

Кандидат на звание бешеной табуретки 2018 - Custer "Cooter Car" 1930 года, выросший из игрушечного батарейного автомобильчика 1925 года. Американская поделка класса "зато, не пешком!", просто кресло под которым набито - в одной из версий - аккумуляторами, мотор и управляемое единственным рычагом переднее колесо. Впрочем, конструктор был не промах: управление было феноменально простым, даже в версии с ДВС. Под левой рукой водителя рычажок управления скоростью и направлением движения. Всё!!! Это законченный продукт, имевший некоторую ценность (планировалось, что оно заменит обслуживаемые к слугами уличные инвалидные кресла) и даже более-менее продаваемый. Да, оно очень убого - но дешево и фантастически просто в управлении. Поэтому, кстати, "Cooter Car" был довольно популярен среди женщин-водителей.

Вершиной же карьеры электрической версии была выставка 1939 года, на которой электромобильчики были одним из видов официального транспорта.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1645716.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1672949.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

НАМИ-053 Турбо ( он же Турбо-НАМИ-053)

А вот и советский экспериментальный автобус с ГТД, причем, как я понимаю - автобус он был чисто формально, а так-то просто испытательный стенд для исследования применимости ГТД на автотранспорте. Построили НАМИ-053 Турбо ( он же Турбо-НАМИ-053) в 1959 году базе автобуса ЗИЛ-127 (ранее ЗИС-127). Созданный в НАМИ многотопливный ГТД имел мощность 350л.с. (против 180 л.с. родного ЯАЗ-М206Д) и разгонял автобус до астрономических для тогдашних советских автобусов 160 км/ч. Турбина, как я понимаю, двухвальная, в гидромеханической КПП всего две передачи и ...и все. Внутреннее простраство автобуса занимала измерительная аппаратура и места экспериментаторов. На пассажирский салон осталось всего 10 мест (два ряда сидений за спиной водителя и три ряда слева). Торможения двигателем не было, полноценного отключения двигателя от колес не было (иначе турбина могла мгновенно перераскрутиться), так что вождение было тем еще аттракционом. Ну - и традиционные итоги: простота запуска, минимальный вес надежность при любой температуре, отличная динамика машины - но адский расход топлива, самолетный уровень шума и такая же цена турбины.

...но как же хотелось турбину!!!

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1641137.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1668199.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Замечательное небольшое кино о советских автомобилях высокой проходимости, созданных в 60-е годы на ЗИЛе. Не о всех, конечно, но посмотреть стоит - даже хорошо знакомые нам машины в движении смотрятся гораздо интереснее, чем на статичных картинках. Стоит посмотреть и на то, как передвигаются пневмокатковые машины, как преодолеваются различные преграды.

....однако, рефрен "лучше делать вездеходы, чем строить дороги" слегка вымораживает, согласитесь?

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1618322.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1645528.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Сверхманевренный МАЗ-7908 (кликабельно)

МАЗ-79085, версия ракетного шасси МАЗ-7908 дропнутого комплекса "Скорость", но со всеми управляемыми колесами на гидропневматической подвеске - наверное, последнее такое решение с насквозь ручным управлением поворотом всех колес. Нет, идея, которую минский УГК-2 и НИИ-21 прорабатывали совместно с МВТУ им. Баумана была логична и понятна: сверхманевренная машина это здорово, тем более, что предполагалось, что помимо противоположного поворота колес будет возможность и поворота всех колес в одну сторону и передвижения плоскопараллельно под углом.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Тесла, говорите? Тесла это да, это круто. А вот посмотрите на электромобиль Ellica EV (Electric Lithium-Ion Car) построенный в 2004 году командой Keio University из Токио под руководством профессора Hiroshi Shimizu. В первоначальном виде машина весом в 2400кг, оснащенная восемью мотор-колесами суммарной мощностью в 648(!) л.с. разгонялась до 100км/ч за 4 секунды, но спустя пару лет удалось достичь и результата в 2,5 секунды (Tesla Model S P100D достигла такого результата на 12 лет позже, только в 2016 году).

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Балаклавский пятиосник (кликабельно)

Честно говоря, понятия не имею, какую цель преследовали товарищи из Балаклавского рудоуправления имени М. Горького, когда в конце 50-х решили радикально увеличить грузоподъемность самосвала ЯАЗ-210Е с 10 тонн до сразу 25(!). Возможно, они хотели поднять производительность труда в условиях ограниченной пропускной способности технологических дорог в карьерах? Ну, в общем, вы сами видите, что они сделали - к самосвалу, усилив его раму сообразно росту нагрузки, намертво приварили двухосный полуприцеп, так что нагрузка стала распределяться на четыре оси с двускатными колесами.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Diamond T 730C с двумя моторами (кликабельно) + еще фото

Дело было в середине 60-х, когда Фрэнк Грипп, владелец крохотной транспортной компании Gripp Trucking, занимавшейся перевозкой зерна по заказам местных фермеров, нанял своего сына, тоже Фрэнка Гриппа (только младшего) в качестве водителя (возможно, уже просто по возрасту пора меняться пришла). Однако, папашин грузовик, Diamond T 730C 1957 года юношу не устроил. Нет, исправная машина, все хорошо - но с полной нагрузкой и с родным мотором International Harvester Red Diamond 450 (шестицилиндровый бензомотор объемом 7,5 литров и мощностью 202 л.с.) он совершенно не вписывался в трассу.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Astra BM309 с гусеницами (кликабельно)

В 1985 году принцесса Монако Каролина, ее супруг сеньор Казераги и компания Astra Veicoli Industriali S. p. A. из небольшого итальянского города Пьяченца решили победить. И не просто так, а в знаменитых гонках Париж-Дакар в классе грузовиков. И ставку они сделали не на обычные для того времени "заряженные" серийные грузовики повышенной проходимости, а не вездеход специальной конструкции. Проанализировав предыдущие гонки они пришли к выводу, что если у них есть шанс - то только если сделать что-то необычное. И они решили "сделать" всех на песчаных этапах ралли.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

заправщик на Caterpillar 789

Нет, а как вы себе это представляли? Карьерные самосвалы слишком велики, чтобы зарулить на обычную заправку, и далеко не всегда удобно развернуть вблизи места их работы специализированную заправочную станцию. Гонять же такие гиганты на заправку куда-то далеко - и дорого, и времени жалко же. Поэтому - извольте видеть: самый огромный, наверное, топливозаправщик в мире (возможно, аэродромные "бочки" и больше по объему, но они не такие здоровенные). Вот его-то можно раз-два в день и сгонять за соляркой, а потом прямо в карьере по два самосвала одновременно заправлять, не теряя драгоценного рабочего времени.

P.S. Кто сказал "огнемет бы прикрутить"?

This entry was originally posted at http://strangernn.dreamwidth.org/1587338.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1609368.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Spratt-Stout 8 Skycar, он же Convair 103 (кликабельно)

Представляете, этот летающий автомобиль Spratt-Stout 8 Skycar (и это действительно работоспособный образец) поднялся в воздух в 1944 году. На самом деле, это машина сложной судьбы, уходящая корнями к Arrowbile американского конструктора Валдо Ватермана (Waldo Waterman). Один из его аппаратов был, после того как Studebaker прикрыла финансирование, был куплен Уильямом Стаутом (William Bushnell Stout), которые делал ровно то же самое, но для Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair). Первоначально машина предназначалась для моторизации десантников, но после того, как военные идею забраковали - машину было приказано переделать в гражданско-туристический агрегат. И уже третий конструктор, Джордж Спратт (George Spratt) и довел аппарат до того вида, в котором мы его знаем как Convair 103.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...