Posts Tagged ‘Белаз’

Подведены итоги работы за первый квартал 2018 года. Достигнутые показатели свидетельствуют о планомерном и стабильном наращивании объемов производства и эффективной реализации продукции марки «БЕЛАЗ» на традиционных и новых рынках.

Картинки по запросу белаз картинки

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Телеканал ОНТ представляет фильм «БелАЗ. Больше, чем кажется» из своего нового проекта – «Глобальный репортаж».
Съемочная группа ОНТ увидела все этапы производства карьерных самосвалов: от идеи конструктора до её воплощения в цехах.
 «Абсолютно послушная техника, которой легко управлять, с просто невероятной плавностью хода – не трясет, не бросает, не плывёт! Было удивительно узнать, что чем больше машина, тем она дешевле, – рассказывает Анатолий Занкович, автор фильма «Глобальный репортаж. БелАЗ. Больше, чем кажется».
“БелАЗ” продается в 72 странах мира. Понятно, что посетить все мы не смогли бы физически, выбрали российский Кузбасс (это традиционный рынок сбыта белорусских грузовиков, посетили сербский Бор (здесь расположен самый большой медный рудник в Европе), съездили в Анголу, где с помощью “БелАЗов” добывают алмазы. То есть белорусская техника “БелАЗ” уникальна – с её помощью добывают едва ли не всю таблицу Менделеева!»

Фильм вышел в эфир 1 октября в 21.05 на ОНТ.
http://ont.by/tv/projects/globalnij-reportazh

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Румынская компания DAC (она же работала под брендом Roman) строит грузовики с 1973-го. А в конце 1970-х румынское правительство потребовало разработать линейку карьерных грузовиков, способных заменить советские «БелАЗы». И в DAC сработали очень неплохо.

Буквально за 10 лет инженеры полностью перевели страну на карьерные самосвалы собственного производства — сперва это были 55-тонные DAC AB55, затем — AB60, затем — AB100, и, наконец, в 1988 году появился флагман линейки, огромный 120-тонник DAC 120DE. Проблему для Белорусского завода DAC создавал немалую, поскольку два завода карьерных грузовиков в рамках одного соцлагеря ужиться не могли.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Внешнеторговая деятельность ОАО «БЕЛАЗ» имеет ярко выраженную многовекторную направленность, при этом с каждым новым годом география партнерства продолжает расширяться. В 2015 году география внешнеторгового партнерства ОАО «БЕЛАЗ» насчитывает 42 страны, при этом экспортные поставки были осуществлены в 25 стран мира.

Первая десятка наших внешнеторговых партнеров по удельному весу во внешнеторговом обороте (экспорт+импорт) выглядит следующим образом:
1. Россия;  2. Великобритания;  3. Кыргызстан;  4. Монголия;  5. Болгария
6. Сербия;  7. Вьетнам;  8. Иран;  9. Италия;  10.Казахстан

Традиционно большая часть продукции была поставлена в Российскую Федерацию. В сумме на первые 10 стран пришлось 91,8% от общего внешнеторгового оборота.

В 2015 году расширился и круг новых стран-потребителей продукции БЕЛАЗ на Африканском континенте. В Зимбабве была введена в эксплуатацию крупная партия техники (поставка осуществлена в декабре 2014 года), в Марокко теперь работают колесные бульдозеры БЕЛАЗ-78231.
http://belaz.by/press/news/2016/geografija_vneshnetorgovogo_pa/

Ранее попасть на БЕЛАЗ можно было всего один раз в году – в День машиностроителя, когда предприятие распахивало двери для всех желающих. Теперь же на завод приезжают по две-три экскурсии в день. Это и школьники во время каникул и туристы из разных стран.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Самосвал отработал первые свои 100 часов, по регламенту необходимо провести ТО2 со сменой всех масел.
В ДВС надо две бочки -195л SAE 15W-40. Перед самосвалом Белаз-Мерседес:) лежат б.ушные воздушные фильтры.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Из разреза "Черниговец" (СДС-Уголь) сообщают, что первый БелАЗ-75710 перевёз уже 2 000 000 тонн горной массы.

Но сегодня не о достижениях, а о странностях. Странностях его конструкции, вернее о причинах их вызвавших. Ведь своеобразие стала попыткой прыгнуть выше ограничений, налагаемых классической компоновкой. И зайду настолько издалека, что о самом 450-тоннике даже говорить не буду. Ведь попытка далеко не первая.

Увеличение грузоподъёмности карьерных самосвалов проистекает из того, что перевозка меньшим числом машин экономически выгоднее. Чем больше машина, тем дешевле обходится перевозка каждой тонны. (Тут есть масса нюансов, но в целом это так).

А главным препятствием на пути роста является такой, казалось бы, простой предмет, как шина. Ни мощность двигателя, ни прочность конструкций – банальная шина. Впрочем, не такая уж и банальная. Разработка и производство шин большой грузоподъемности – весьма сложный и дорогостоящий процесс. А потребность в изделиях чуть ли ни штучная. И "шинник" сто раз подумает, стоит ли ему вкладываться в больший типоразмер. Но даже наличие желания или мотивации не означает, возможности. Так что производители карьерной техники периодически утыкаются в потолок, ограниченный резиной. Полный вес машины классической компоновки не может превышать грузоподъёмности шести шин. И хоть ты тресни. Можно увеличивать мощность двигателя, можно оптимизировать вес конструкции. Но всё это даёт лишь небольшой прирост. А хочется большего.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...