Posts Tagged ‘Борьба’

Игнат Орбелиани, 04 августа 2018

Русские люди объединяются в борьбе со спаиванием, а когда ещё находят поддержку у патриотической власти, то результат получается колоссальным: появляются целые регионы полностью свободные от алкогольного яда...

 

С какими сложностями в регионах сопряжено введение запрета на продажу алкоголя

Автор – Игнат Орбелиани

В Ханты-Мансийском автономном округе собирают 20 тыс. подписей, чтобы запретить продажу алкоголя во всех городах и селах. Отдельные населенные пункты, где спиртное купить невозможно, в России уже есть, но на уровне субъекта федерации сухой закон по разным причинам еще не принимался. С какими сложностями сталкиваются региональные власти, пытаясь запретить россиянам пить, выяснил портал iz.ru.

Федеральный закон запрещает продавать алкоголь в магазинах с 23:00 по 8:00 по всей России. «При оказании услуг общественного питания» – можно. При этом документ разрешает местным властям устанавливать дополнительные ограничения вплоть до полного запрета на розничную продажу алкогольной продукции.

Генетическая предрасположенность

Впереди всей страны в этом деле Якутия. Уже к концу 2016 года магазины в 100 селах не могли получить лицензию на продажу спиртосодержащей продукции.

Как в России противостоят насильному спаиванию

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Михаил Терещенко

А с 2013 года, когда республика оказалась на первом месте в стране по количеству хронических алкоголиков, региональная администрация ограничила время продажи спиртосодержащих напитков шестью часами – с 14:00 до 20:00. И купить их с тех пор можно только в специализированных стационарных торговых объектах, которые запрещено открывать в многоквартирных домах.

Правда, в том же 2016 году распространение сухого закона в Якутии приостановилось. Несмотря на внушительную цифру в 100 населенных пунктов, все они – небольшие села, где живут в лучшем случае сотни, а то и десятки людей. Когда у депутатов возникла идея ввести сухой закон в административном центре Намского района Якутии – селе Намцы, население которого превышает 10 тыс. человек, а заодно и во всех остальных населенных пунктах района, они столкнулись с сопротивлением.

К апрелю 2017 года районные депутаты собрали 1,9 тыс. подписей в поддержку введения запрета на продажу алкоголя в Намцах. Но их остановили республиканские коллеги, когда инициативная группа собрала и передала им 1,2 тыс. подписей против нового закона.

Как в России противостоят насильному спаиванию

Виктор Федоров, депутат Государственного собрания Республики Саха (Якутия). Фото: пресс-служба государственного собрания Республики Саха/Василий Кононов/iltumen.ru/

Виктор Федоров, депутат Государственного Собрания Республики Саха

Мы почувствовали, что на самом деле эта ситуация ведет к расколу в районе.

При этом идею провести в районе референдум заблокировала прокуратура. С уточнением, что запрет торговли спиртным не относится к вопросам местного самоуправления. Проведенный на сайте местной администрации опрос тоже показал практически одинаковое количество сторонников и противников реформы. Так что в Намцах купить алкоголь всё еще можно.

Аргументы противников и сторонников запрета алкоголя от региона к региону практически не меняются. Первые говорят о рабочих местах и поступлениях в бюджет, о неизбежной криминализации этой сферы при уходе ее «в тень» и, как результат, росте количества контрафакта, что, в свою очередь, повысит количество алкогольных отравлений. Вторые клеймят первых за жажду наживы и желание иметь пьющий народ, которым проще управлять. Но в Якутии у апологетов сухого закона есть еще один весомый аргумент.

В организме многих представителей коренных народов севера, а также японцев и китайцев активнее, чем у европейцев и южан, накапливается ацетальдегид. Это токсичное вещество, в которое превращается спирт, попадая в человеческий организм. Из-за этого повышается воздействие спирта на организм и быстрее формируется алкогольная зависимость.

Обусловлено это исторически. В отличие от Греции, Италии, Закавказья и других южных регионов, где культура виноделия развивалась тысячелетиями, северяне с алкоголем познакомились сравнительно недавно – виноградники там выращивать негде. И необходимый ген у них не сформировался.

Борцы с алкотеррором

В Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, где тоже проживают представители коренные малых народов Севера, активная антиалкогольная дискуссия идет уже год. В июне прошлого года глава региона Наталья Комарова распорядилась изучить возможность переноса всех точек продажи спиртного за черту городов и поселков.

Как в России противостоят насильному спаиванию

Губернатор Ханты-Мансийского автономного округа – Югры Наталья Комарова

Тогда началось общественное обсуждение, в котором принял участие президент Торгово-промышленной палаты Югры Игорь Чертов. Высказал он логичное для человека на этом посту мнение, что поправки в региональное законодательство приведут к расцвету черного рынка алкоголя и большим затратам для честных предпринимателей. Итогом будет закрытие предприятий малого бизнеса, а это потеря налогов и рабочих мест. Предлагал же Чертков «постепенными системными мерами» менять «стиль потребления с опасного (пьянство, девиантное поведение, преступления в состоянии опьянения) на культурное употребление спиртного». «Союз борьбы за народную трезвость» назвал это «торгашеско-дьявольской» логикой и стратегией алкотеррора.

Несмотря на эти и другие яркие заявления общественников, ни о каких конкретных законодательных инициативах до последнего времени в регионе слышно не было. Лишь в начале июня представители организации «Работающая молодежь Сибири» заявили, что подготовили законопроект. Для того чтобы внести его на рассмотрение окружной думы, им необходимо собрать 20 тыс. подписей. И, чтобы ускорить этот процесс, «Работающая молодежь…» планирует в сентябре создать интернет-СМИ, которое будет пропагандировать полный запрет алкоголя.

Как в России противостоят насильному спаиванию

Илья Бабошко, представитель организации «Работающая молодежь Сибири». Фото: vk.com/Илья Бабошко

Илья Бабошко, представитель организации «Работающая молодежь Сибири»

Если говорить об активности людей, будем собирать по 20–30 подписей в час. С каждого города рассчитываем за лето собрать по тысяче подписей. Это будут полноценные подписи, с паспортными и контактными данными.

Пока же ограничения продажи алкоголя в ХМАО-Югре лишь немногим жестче, чем в большинстве регионов. Купить выпить там не получится только с 20:00 до 8:00.

Экономисты против прокуроров

Убрать алкомаркеты хотя бы из жилых многоэтажных домов по примеру Якутии пытаются в Курганской области. Причем здесь идея исходила от областной прокуратуры, которая обратилась к депутатам. Согласно обнародованной осенью 2017 года статистике, каждое второе преступление в регионе совершалось в состоянии алкогольного опьянения, а в целом количество подобных происшествий выросло на 9,2%.

Предложению не дал хода региональный департамент экономического развития, который апеллировал к аналитической записке Минпромторга. По мнению экспертов министерства, смертность от алкоголя связана в первую очередь с употреблением суррогатных напитков. И ими будет заменено до 70% алкоголя при ограничении продаж. А Россия и так один из лидеров по употреблению нелегально произведенного спиртного. Так, по данным Росстата, в 2016 году в легальной рознице было куплено и выпито 7,7 л крепкого алкоголя на душу населения. И еще около 6,3 л – нелегальной и суррогатной спиртосодержащей крепкой продукции.

Как в России противостоят насильному спаиванию

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Михаил Терещенко

Так в Курганской области не было введено никаких ограничений на продажу алкоголя, кроме федеральных. Приобрести его в магазинах, в том числе находящихся в жилых домах, можно с 8:00 до 23:00.

Ввести реальный запрет на продажу алкоголя на местах вообще удалось немногим. Действует он, к примеру, в иркутском селе Хамакар, где, согласно переписи 2010 года, живут 99 человек. В Пермском крае розничная продажа любых алкогольных напитков невозможна в нескольких муниципальных образованиях во время массовых мероприятий, а в Ульяновской области – в выходные дни.

Кавказские особенности

Добиться хоть сколько-нибудь серьезных успехов в этом деле, сравнимых с якутскими, удалось только в Чеченской Республике. До 2009 года там уже действовали более жесткие по сравнению с федеральными нормы – алкоголь продавался с 11:00 до 19:00. В феврале 2009 года глава республики Рамзан Кадыров подписал закон, ограничивающий это время двумя утренними часами – с 8:00 до 10:00. В священный месяц Рамадан был введен круглосуточный запрет.

Тогда Чечня стала регионом с самыми жесткими нормами по продаже алкоголя на Северном Кавказе. Если в Рамадан спиртное нельзя купить, к примеру, и в Дагестане, то там розничная продажа до сих пор разрешена с 10:00 до 20:00. А в других кавказских республиках запреты еще мягче.

В декабре 2016 года легально купить алкоголь в Чечне стало практически невозможно. После крупной автокатастрофы на трассе «Кавказ», в результате которой по вине пьяного водителя погибли восемь человек, стало известно, что магазины по продаже алкоголя добровольно отказались от выданных им лицензий. Произошло это после встречи с председателем парламента Чечни Магомедом Даудовым, руководившим оперативным штабом по профилактике ДТП.

Как в России противостоят насильному спаиванию

Вид на комплекс высотных зданий «Грозный-Сити». Фото: ТАСС/Елена Афонина

Сам Кадыров позже заявлял, что полного запрета на продажу алкоголя в республике нет. И это действительно так – купить спиртное в сетевом продуктовом в Грозном можно, с 8 до 10 утра. Но есть здесь своя специфика. В отличие от других регионов, где законодатели борются с продажей алкоголя в магазинах, закрывая глаза на предприятия общепита, в чеченской столице найти алкоголь невозможно как раз в кафе и ресторанах. Разве что в «Куполе» на 32-м этаже одной из башен «Грозный-Сити» по совершенно невероятной для любого подобного заведения и товара цене.

Источник

 

 

Почему власти не запрещают употребление алкоголя и табака?

 

 

Зарубки на память:  Алкоголизация

 

 

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, на Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-Конференциях, постоянно проводящихся на сайте «Ключи познания». Все Конференции – открытые и совершенно безплатные. Приглашаем всех просыпающихся и интересующихся…

 

https://ru-an-info.livejournal.com/15878610.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
06 июня 2018

Беспилотные автомобили – шаг к светлому или мрачному пост-индустриальному будущему?

На выходных я перевел и разместил большую интересную статью Блумберг подробно рассматривающую текущее состояние участников (больше дюжины компаний) в гонке за право первым произвести коммерческий полностью автономный автомобиль. ( Блумберг: Кто выиграет технологическую гонку по созданию автономных автомобилей )

Разумеется, в комментарий началась дискуссия – «А зачем это вообще надо?». Выдвигались стандартные темы обоснования:

  • «Чтобы автомобиль отвез ребенка в школу»
  • «Чтобы возить пьяную тушку из кабака домой»
  • «Чтобы автомобиль сам уехал на парковку»
  • «Чтобы блондинки представляли бы меньше опасности на дорогах»

Ну и прочие влажные и не очень мрии… Так вот весь этот хомячковый теслобред пожуйте и выплюньте, и забудьте. Не при вашей жизни, личные автомобили будут возить усредненную пьяную тушку из кабака домой. И может даже этого не будет никогда.

На ближайшие пятнадцать лет автономность будет развиваться в двух направлениях:

  1. Относительно массовая технология, являющаяся дальнейшим развитиям адаптивного круиз-контроля, и системы предотвращения аварии. Начнется внедрение этих систем на дорогих машинах и постепенно будет спускаться в более дешевые сектора. Реальная автономность на личных машинах среднего класса не будет еще долгие годы, то есть как минимум лет пятнадцать, так как соотношение стоимость «честного» оборудования и технологии к полезности, будет являться крайне невыгодным. Очень немногие будут готовы переплатить за автомобиль вдвое, втрое (на первом этапе) или даже на 50% больше лет через десять-пятнадцать.
  2. Реальная автономность – «без колеса и педалей», предназначенная для автомобилей такси, доставки и магистральных грузовиков. Вот о развитии и внедрении этих технологий я хочу поговорить в этой статье.

С чем же связан весь этот хайп, вой, давка и крики? Почему инвесторы «кидают деньги в потенциальных победителей»? Откуда возникла эта очередная «золотая лихорадка»? Это реальный прорыв или очередной приступ «доткомизма»?

Нужно понимать, что все это движение возникает прежде всего именно в Америке, и на первом этапе оно будет ориентировано на рынок Америки. Это совсем не обозначает, что Америка является самой технологически развитой страной. Это всего-навсего обозначает, что Америка является страной, в которой реальный уровень жизни объективно является самым завышенным.

Как я ранее писал в своих статьях, причиной является:

  • - возможность печатать необеспеченную мировую валюту;
  • - «успешное» использование этой возможности.

Таким образом, на сегодня в Америке [временно] задержалось только производство, которое отвечает следующим критериям:

  • - По логистическим факторам дешевле производить товар рядом с источником сырья или с основным рынком сбыта (энергетика, пищевое производство, автопромышленность, строительные материалы и подобное);
  • - Производство почти полностью автоматизировано (процессоры, химия);
  • - Производство спонсируется и дотируется государством, при условии его локализации (ВПК, авиапромышленность, альтернативная энергетика).

Причем желательно, чтобы для надежности действовали сразу два или три фактора. Но и это все равно не помогает в процессе сохранения промышленности в Америке, или, точнее сказать, в деле сохранение производительных рабочих мест в Америке. Автопромышленность стремится сбежать в Мексику (так же как многие другие отрасли), роботы завозятся из Европы и Китая, комплектующие, даже такие как крылья самолетов везут из-за рубежа, и даже огромная часть вооружения полностью или частично производится за границей.

Можно сказать, что производство «хоть чучелом, хоть тушкой» стремится сбежать из Америки за границу, и процесс этот никоим образом не связан с «зюгановской пропагандой». Американские корпорации стремятся максимизировать свою прибыль, и им абсолютно плевать, на тот факт, что при этом они убивают свою родину территорию. Это происходит в соответствии с естественными законами политэкономии [паразитизма] и поэтому никакие твитты Трампа ничего в этом процессе не остановят.

Америка теряет свою долю в мировом производстве и теряет производительные рабочие места за счет двух процессов:

  • - Перевода производительных рабочих мест за границу;
  • - Замену производительных рабочих мест на роботов, произведенных на производительных рабочих местах за границей.

При этом вчерашние рабочие становятся либо безработными, либо фейковыми работниками фейковой экономики. Они как бы ходят на работу, и там даже как будто чего-то делают, но их деятельность либо не имеет смысла («собачьи стилисты», «певцы ртом»), либо откровенно вредна («профессиональные гей активисты», «альтернативные энергетики», лоеры). Так как что-то не возникает из ничего, то их существование становится возможным только за счет постоянного притока дармовых ресурсов из-за границы в обмен на необеспеченные доллары (механизм там более сложен, но это сейчас не принципиально).

На сегодня экономика Америки почти на 80% состоит из услуг, и значит для дальнейшего повышения прибылей корпорации нужно выводить за границу уже и сервисные рабочие места. Разумеется, этот процесс и сейчас, в принципе, идет параллельно с бегством промышленности. Идет массовый аутсорсинг за границу услуг программистов, колл-центров, диспетчерских служб и подобного бизнеса.

Но есть огромный пласт услуг, которые оказываются «здесь и сейчас» и которые невозможно перевести в условную Индию. Их можно только заменить на услуги, оказываемые роботами. И среди подобных услуг, чуть ли не на первом месте, стоят услуги водителей. Я где-то читал, что профессия дальнобойщика — это сегодня одна из самых распространенных мужских профессий в штатах. Почти 3% всех работающих американцев - водители того или иного сорта, в том числе 2% водители дальнобойщики. Если мы посчитаем таксистов, и водителей минигрузовиков локальной доставки, то мы получим миллионы рабочих мест, выкинув которые можно получить огромную экономию. Причем острая необходимость этого возникает именно в Америке, когда соотношении затрат на рабочую силу к затратам на оборудование, или к стоимости перевезенного товара, в два-три раза превышает аналогичное соотношение в других регионах земли (кроме некоторых районов Европы), то корпорации, действую в своей логике, обязаны искать способы снизить эти затраты.

Беспилотные автомобили – шаг к светлому или мрачному пост-индустриальному будущему?Процент работающих на водительских специальностях

Именно поэтому и именно сегодня процесс поиска способа выкинуть из-за руля американца, и заменить его на оборудование, сделанное в Китае, является таким актуальным и сулящим миллиарды тому, кто «добьется успеха».

Теоретически данный процесс является для общества полезным, так как ведет к дальнейшему увеличение совокупной производительности труда. Борьба с этим процессом дело глупое, и столь же бесцельное как борьба луддитов против внедрения станков. Действительно, в замкнутой, нормально функционирующей капиталистической системе, люди, потеряв рабочие места в сфере транспорта, должны найти новые рабочие места в сфере производства роботов, обслуживания роботов или сфере услуг, получающей дальнейшее развитие, за счет роста производительности труда общества и совокупного богатства. Но это в теории, в виртуальной, так сказать, реальности…в теории «вчерашнего дня». В реальной реальности, сегодня, действуют законы политэкономии паразитизма, и поэтому процесс будет происходить совсем по-другому.

В глобальном мире отдельные экономические системы (Америки, Китая и прочие) являются не замкнутыми, следовательно, рабочие места в сфере транспорта будут теряться в паразитических постиндустриальных странах, тогда как новые производительные места в основном будут создаваться в странах промышленной периферии (Китай, ЮВА, Мексика, Север Европы). Процесс этот будет усиливаться за счет того, что профессиональные таксисты и дальнобойщики, и тем более с ублюдочным американским средним и «высшим» образованием, в массе своей не будут способны переучиться на программистов, инженеров-наладчиков роботов и ремонтников роботов. Производительных «честных» рабочих мест для них не найдется, еще и потому, что процесс уничтожения рабочих мест в транспортных секторах, будет идти параллельно с идущим сейчас процессом уничтожения рабочих мест в целом по промышленности. На каждое свободное место найдутся двое-трое желающих, в том числе с профильным образованием и опытом работы.

В большей части водители станут безработными, ну и кому повезет станут барменами, брутальными «собачьими стилистами» или преступниками. «Высокотехнологичные» рабочие места в новой сфере обслуживания автономных автомобилей роботов, во-первых, будут создаваться в количестве меньше потерянных мест, во-вторых, в основном заниматься эмигрантами из Индии, ЮВА, России и Украины и уж точно не дальнобойщиками с двадцатилетним стажем.

Беспилотные автомобили – шаг к светлому или мрачному пост-индустриальному будущему?

С точки зрения рассмотрения энерго-ресурсных потоков, это приведет к дальнейшему увеличению торгового дефицита Америки, так как дорогостоящее оборудование для роботизации автомобилей будет завозиться из-за рубежа, как в виде датчиков и готовых комплексов, так и виде новых автомобилей с установленным оборудованием. Продажи за рубеж подобной американской техники и оборудования будет ограниченным по следующим причинам:

  • - Как уже сказано, проблема завышенной стоимости труда водителей является острой только для Америки. Для Китая, крупного и растущего рынка, еще долго «живые водители» будут экономически предпочтительней;
  • - К 22 году все крупные мировые автопроизводители будут иметь собственную технологию автономного вождения;
  • - Из-за неконкурентоспособности американской промышленности, американская техника не пользуется высоким спросом на мировых рынках.

При этом, хайли лайкли, что денежный поток получаемой Америкой за лицензионные отчисления и прочую «интеллектуальную собственность» значительно увеличатся. Только вот деньги напрямую жрать не будешь, и при формальном росте «прибылей» американских корпораций, перед страной в целом более серьезно встанет задача отжима дополнительных реальных ресурсов в объеме достаточном, чтобы прокормить новую армию безработных.

Ну и нельзя исключать, что мечты транспортных компаний о высоких прибылях после всеобщей роботизации перевозок, окажутся напрасными. Как известно, у планеты уже есть один гений, который пытался внедрить роботы в смежной области, в производстве электроавтомобилей. Как оказалось, реальность его серьезно ударила фейсом об тейбл, заставила выкинуть роботов на помойку и срочно набирать вместо них мексиканцев. (Новости Илона нашего Маска: Роботы убивают Теслу) Возможно, что такой же будет и последовательность действий компаний, которые первыми ринутся на рынок «перевозок» без водителей.

Ну и еще один фактор – Возможность выкинуть на улицу сотню водил с зарплатой в десять-двадцать долларов в час, кажется чертовски привлекательной, до тех пор, пока не окажется, что ты должен вместо них нанять два десятка наладчиков, инженеров, программистов, безопасников и ремонтников. И что характерно, каждый из этих сволочей, чувствует свою дефицитность, и хочет зарплату в сотню долларов в час.

Тем не менее при сохранении текущих трендов, вполне возможно, что в двадцатые годы в Америке начнется массовое внедрение автономных автомобилей. Я, кстати, думаю, что начнется оно все-таки с магистральных грузовиков – лучше отношение сокращаемой зарплаты к стоимости оборудования, проще задача управления на хайвеях, езда по заранее прописанным маршрутам, возможность размещения складов недалеко от хайвеев и прочее. Ну а далее начнется массовое уничтожение американских водителей как класса.

Но при этом все-таки среднему американцу не стоит мечтать о том, как его пьяную тушку будет отвозить из кабака домой личный автомобиль-робот. Зато многие могут начинать мечтать о том, как лежа дома на диване, в статусе безработного, они будут смотреть соккер на большом LCD телевизоре, сосать дешевое баночное пиво и жрать дешевую пиццу, привезенную роботом доставщиком. Здорово же! Светлое паразитическое постиндустриальное будущее…

2018, Станислав Безгин (also known as Тояма Токанава)

StanislavBezgin

https://ru-an-info.livejournal.com/15198024.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...