Posts Tagged ‘Чехословакия’

Прототипное

Второй прототип чехословацкого микроавтобуса Skoda 1203

Разработка микроавтобуса грузоподъемностью до 750 кг. была начата чехословацкой машиностроительной фирмой Skoda 1203 была начата в середине 50-х гг. Первый прототип был представлен на испытания в 1956-м году, второй - в 1957-м. Серийное производство планировали начать в 1957-м году, однако реализовать эти планы не удалось, и в серийное производство Skoda 1203 пошёл только в 1968-м году уже с другим внешним видом

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Сборка легковых автомобилей Tatra-603

Tatra-603 это легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся на заводе фирмы Tatra в городе Копршивнице с 1956-го по 1975-й гг. Всего за годы производства было собрано 20 422 автомобиля 603-й модели. Выпущенные машины остались в основном внутри страны, лишь ограниченное количество машин (несколько десятков) было передано странам-участницам СЭВ

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Небольшая подборка фотографий, сделанных во время строительства и введения в эксплуатацию кабульской троллейбусной системы; ~ 70-е годы

Троллейбусная сеть в Кабуле была сооружена в 1976-1979-м гг. специалистами из Чехословакии. Открытие движения состоялось 9-го февраля 1979-го года. Первоначально движение осуществлялось по одному маршруту, но впоследствии (уже силами афганских специалистов) было сооружено ещё два маршрута. На маршрутах использовались троллейбусы Škoda 9Tr (86 штук) чехословацкого же производства.
Официально троллейбусное движение в Кабуле прекратилось в 1992-м году, однако ещё до того момента кабульский троллейбус переживал не лучшие времена, в основном в силу изношенности матчасти (троллейбусы афганцы не ремонтировали) и многочисленных повреждений контактной сети (в силу некачественного ремонта и не регулярного ухода за ними)

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

«Мини»

Чехословацкий седельный тягач Tatra T-813 4Х4 NT

1.jpg

Данный тягач был разработан на шасси тяжёлого грузовика Tatra T-813 (базовая конфигурация 8Х8) и предназначался для использования в народном хозяйстве. Серийно производился параллельно с базовой модификацией в период с 1969-го по 1982-й гг.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

 Юбилейный выпуск.


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/464745.html

Навигатор по журналу

http://diecast43.livejournal.com/482249.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

 
Видео вдогонку:


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/455763.html

Навигатор по журналу

http://diecast43.livejournal.com/473097.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Грузовые автомобили Tatra 6500/111

1.jpeg

Грузовой автомобиль Tatra 6500/111, грузоподъёмностью 6,35 тонн, был разработан в 1942-1943-м гг. на базе грузовика Tatra T-81, выпускавшегося мелкими партиями с 1938-го года. В серию Tatra 6500/111 пошёл в октябре 1943-го года. В апреле 1944-го года на грузовом автомобиле были усилены элементы подвески, вследствие чего грузоподъёмность увеличилась до 8 тонн, а название сменилось на Tatra 8000/111. Всего было выпущено ~ 900 машин Tatra 6500/111 двух модификаций: с грузовой платформой и кузовом-фургоном

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Несмотря на идеологическую близость социалистической Чехословакии, легковые Шкоды к 1970-м стали от нас бесконечно далеки - почти так же, как автомобили из Западной Европы: их можно было увидеть на редких выставках да возле посольства где-нибудь в Москве. Тем не менее про них регулярно писали в журнале "За рулём" в рубриках типа "У наших друзей", да в спортивных сводках автомобильных чемпионатов соцлагеря Шкода мелькала частенько. Так что машина советским автолюбителям была хоть и заочно, но знакома. А в нынешние времена, когда марка стала частью концерна Volkswagen и чертовски успешно подкупает потребителя практичностью и добротностью, так и вообще не грех поинтересоваться историей автомобилей Škoda - она местами весьма занимательна. Тем более, что журнальчик с машинкой пока ещё можно прикупить в ближайшем киоске - на этой неделе можно ухватить масштабную модель Škoda 100.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Kapka

Чехи неустанно подбрасывают в мою копилку автомобильного дизельпанка что-нибудь вкусное.

Техническая мысль в этом небольшом кусочке бывшей "Лоскутной империи" издавна била ключом. Гаечным. Ещё во времена Австро-Венгерской империи Чехословакия слыла "кузней империи", имея наиболее развитую промышленность из всех "лоскутов" и на этом фоне выгодно выделяясь средь всяких Галиций с Трансильваниями. И при распаде Австро-Венгрии сумела этот промышленный потенциал сохранить и преумножить, не развалив и промышленность, и кадры сберечь. Чехословакии досталось практически три четверти всей промышленности империи Габсбургов, и маленькая страна оказалась одной из самых развитых в Европе. И одной из самых передовых.
Эксперименты с новомодной аэродинамикой на родине Швейка начались тогда же, что и у соседей-германцев. И это дало очень много вкусного. Tatra у всех на слуху, однако помимо неё были и другие. И их проекты предшествуют ледвинковским.

Вот один такой и покажу.

Марка Wikov почти неизвестна за пределами Чехословакии, однако дома её котировали как "чешский Rolls Royce". Как и детище Ферруччо Ламборгини, предприятие более известно своей сельхозтехникой, однако в 1924 году был организован и выпуск автомобилей. Дорогих, престижных, и в очень небольших количествах. Скорее "для престижу", чем для прибыли. Автомобили фирма выпускала с 1924 по 1937 годы и за всё это время было изготовлено всего около восьмисот автомобилей. В чешских традициях машины отличались передовыми техническими решениями: например в 1930 году они получили гидропривод тормозов на все колёса и с самого начала производства использовались двигатели с верхним расположением распредвала (схема OHC), считавшейся тогда почти исключительно прерогативой гоночных автомобилей. В целом акцент был сделан на качество. К слову, из семьи основателя компании также произошел Отто Вихтерле, ученый, всемирно известный изобретением мягких контактных линз.

Осенью 1931 года компания представила на Пражском автосалоне модель Wikov Type 35 Kapka ("Капля" бишь) с передовым и новомодным аэродинамическим кузовом, созданным по мотивам разработок Пауля Ярая, опередив соотечественника Ледвинку с его знаменитой Tatra 77 на добрых три года. Причём машина предлагалась к продаже как "серийная" модель (если можно так сказать, учитывая мизерные объёмы производства) за весьма негуманные 75000 крон. Для сравнения, когда популярные чехословацкие автомобили имели ценовой диапазон от семнадцати тысяч крон за маленький Aero 10HP до 25000 крон за солидную Tatra Type 57. Верхней ценовой планкой чехословацкого автопрома была стоившая бешеных денег (целых двести тысяч крон!) Tatra 80 (одна из таких возила президента Чехословакии Масарика), делавшаяся по лицензии Hispano-Suiza. Было построено от трёх до пяти экземпляров, хотя тут даже чешские источники сомневаются.
Автомобиль за своеобразную внешность получил множество прозвищ: например прозвище "Красин" (в соответствии с советским ледоколом) и "капуцин".
Машина получила четырёхцилиндровый двигатель объемом 1743 куб. см, выдававший "на гора" 35 лошадиных сил. Это нонче производители письками меряются - у кого больше мощнее, благополучно перевалив отметку в пятьсот кобыл, нахрен не нужных нигде, кроме гоночных трасс, а тогда и тридцать пять лошадок считались вполне даже ничего. Хотя уже и дохловато для дорогой и позиционируемой как спортивная машины. Коробка передач была трехступенчатой. Максимальная скорость 105 км/ч. При довольно чахлом движке - очень недурный показатель!

На цветных снимках - реплика, построенная по оригинальным чертежам и на оригинальном шасси Wikov Type 35.

1. Wikov Type 35 Kapka '1931
tumblr_o5rz4volBN1sgr76qo7_1280.jpg
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Артиллерийский тягач (трактор) повышенной проходимости Tatra T25

1.jpeg

Tatra T25 был разработан в 1925-1926-м гг. по заказу чехословацких военных для буксировки тяжёлых артиллерийским систем. Тягач успешно прошёл испытания но по неизвестным причинам в серию не пошёл. Впрочем, в 1933-м году к идее вернулись, тягач доработали (основным изменением стала замена 4-цилиндрового двигателя Tatra T64, мощностью 65 л.с. на 6-цилиндровый Tatra Т58 мощностью 120 л.с.), присвоили индекс Tatra Т25/58 и в таком виде начали выпуск ограниченной серии в 28 машин...

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...