Posts Tagged ‘деньги’

Продолжение этой истории: 1, 2
Прокуратура Башкирии добилась решения об изъятии имущества бывшего борца с коррупцией Игоря Воробьева.

Суд конфисковал имущество полицейского Воробьева, который подарил жене Mercedes за 2,6 млн рублей новости, Уфа, КОРРУПЦИЯ, полиция, длиннопост, справедливость

Суд в Уфе удовлетворил иск прокуратуры об изъятии всего имущества бывшего сотрудника антикоррупционного отдела МВД Башкирии Игоря Воробьева. Недвижимость и автомобили экс-полицейского оценили в 24 млн рублей.

«Суд вынес решение об обращении объектов недвижимости и стоимости иномарки в размере 1,7 млн. рублей в доход государства», - сообщили в прокуратуре РБ.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В Казани сын судьи, устроивший смертельное ДТП, откупился от потерпевших

18.06.2018
Примирением сторон, скорее всего, завершится рассмотрение уголовного дела о смертельном ДТП с участием 23-летнего Сергея Мельникова - сына судьи Арбитражного суда Поволжского региона и выпускника Российской академии правосудия.

На первом заседании по делу Мельникова 30 мая четверо из пяти потерпевших также заявили, что получили от подсудимого крупные денежные компенсации и претензий к нему не имеют. А сегодня в суде выступила последняя, пятая, потерпевшая — 48-летняя Людмила Попова до последнего не желала идти на примирение, но неожиданно заявила об обратном...

Смертельная авария с участием Сергея Мельникова произошла в ночь с 29 на 30 января 2018 года. На перекресте проспекта Ямашева и улицы Мусина столкнулись «Киа Оптима» и «Жигули» 7-й модели. В итоге пострадали шесть человек, один из них, пассажир «семерки» 19-летний Айбулат Нурутдинов умер в карете «скорой». Как выяснилось, за рулем иномарки был нетрезвый 23-летний Сергей Мельников, который уходил от погони ДПС и буквально протаранил отечественную легковушку, в которой было четыре человека. В «Киа» кроме водителя находились двое пассажиров — приятель Мельникова и случайная попутчица Людмила Попова.
Источник и подробнее

Комментарии

https://olegivanov1966.livejournal.com/4662744.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

1. Внезапно поняла, что именно Матиз и сделал меня правшой. Не стопроцентной, конечно, но правую руку на механике я набила изрядно )))

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Талисман


Alexander

https://olga1982a.livejournal.com/1991642.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Дорожная камера в Москве ошибочно выписала 10 тысяч штрафов

В центре столицы с середины сентября неправильно настроенная камера фиксировала выезд машин на несуществующую выделенную полосу для общественно транспорта

Неправильно настроенная камера фиксации нарушений в центре Москвы ошибочно зафиксировала около 10 тысяч нарушений. Об этом «Газете.Ru» рассказал один из разработчиков госстандартов для автоматических комплексов фиксации нарушений ПДД Григорий Шухман.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
12 июня 2017

Согласно последним данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи элнктромобилей (в том числе гибридов) в первом квартале 2017 года были весьма оживлены на большей части Европы: они выросли на 80% г/г в экологически дружественной Швеции, 78% в Германии, чуть более 40% в Бельгии и выросла примерно на 30% по всему Европейскому союзу... Но не в Дании: здесь продажи сократились более чем на 60% по одной простой причине: правительство прекратило выдавать субсидии из денег налогоплательщиков.

EV%20sales%20Europe%201_0.jpg

Как пишет Bloomberg, и как прекрасно знает Илон Маск, результаты подтверждают, что «машины с чистой энергией недостаточно привлекательны, чтобы конкурировать (с ДВС) без какой-либо субсидии, финансируемой налогоплательщиком».

Изучение ситуации в Дании является символом того, где в настоящее время стоит кривая технологий/затрат для автомобилей с чистой энергией, и почему для «зеленых» пионеров неизменная щедрость правительств во всем мире имеет абсолютно важное значение, а также почему недавний уход Трампа из Парижского договора о климате - это не что иное, как угроза смерти бизнес-модели.

Конечно, увлечение Дании зелеными автомобилями хорошо известно: любители велосипедного спорта страны купили 5 298 из них в 2015 году, что более чем в два раза превышает объем, проданный в этом году в Италии, население которого в 10 раз больше, чем в Дании. Тем не менее, эти феноменальные показатели продаж были связаны с ценой и удобством, так как в случае с экологическими проблемами продавцы электромобилей долгое время не жалели налога на импорт на 180 процентов, который Дания применяет для транспортных средств, работающих на традиционном двигателе внутреннего сгорания.

Затем, осенью 2015 года, все изменилось: именно тогда правительство премьер-министра Ларса Локке Расмуссена объявило о постепенном прекращении налоговых льгот на электромобили, сославшись на бюджетные ограничения и желание выровнять игровое поле. В ретроспективе «выравнивание» эффективно обнажило рынок: приведенная ниже диаграмма показывает общий крах продаж после устранения субсидий.

denmark%20ev%202_0.jpg

Никто не пострадал больше, чем Тесла: компания, чьи продажи стремительно росли в тот момент. Маск во время визита в Копенгаген лоббировал против этого шага с предупреждением, что продажи будут уничтожены. Неясно, было ли предупреждение правительству, народу Дании или его собственному банковскому счету и акционеров, но он был абсолютно прав: в 2015 году Тесла продала в общей сложности 2 738 автомобилей в Дании. В 2016 году число сократилось на 94% и составило всего 176 единиц.

Новый налоговый режим «полностью уничтожил рынок», сказал Bloomberg Ларке Фладер, глава Датского электромобильного альянса.

tesla%20denamrk_0.png

Ключевая фраза - цена имеет значение. Ну и вдобавок - субсидии из денег налогоплательщиков.

То, что произошло дальше очевидно. Как объясняет Блумберг, в то время как первоначальные планы правительства предполагали поэтапно отказаться от налоговых льгот с 2016 по 2020 год, постепенно приравняя их с ДВС, 18 апреля, отметив снижение продаж, правительство приняло решение изменить правила.

«Не секрет, что продажи электромобилей были ниже того, что мы ожидали полтора года назад», - сказал в своем заявлении министр налогов Карстен Лауритцен. «Согласованное фазированное снижение субсидий оказалось сложным и, вероятно, остановило продажи».

 

Новые правила означают, что переход на эпоху после субсидирования был отложен до тех пор, пока не будет продано по меньшей мере 5000 новых электромобилей в течение периода 2016-2018 годов. В любом случае налоговые льготы будут постепенно ликвидированы по состоянию на 2019 год, независимо от количества продаж. План предусматривает 40-процентный регистрационный налог за вычетом 10 000 крон (1500 долларов США) в 2019 году, при этом налог увеличивается до 65 процентов в 2021 году, 90 процентов в 2021 году и 100 процентов в 2022 году.

Неясно, стоит ли лоббирование Маска  за частичным разворотом, однако любые надежды на быстрое восстановление продаж, по-видимому, были охлаждены решением правительства Дании, которое «вызвало путаницу, что побудило многих потенциальных клиентов либо отложить, либо отказаться от своих покупок." Между тем у щедрого соседа - Швеции, продажи автомобилей с низким или нулевым уровнем выбросом продолжают бум, благодаря широкому спектру субсидий, включая пятилетний налоговый разрыв и 40 000 крон (4600 долл. США).

По словам Фладера (не знаю, кто такой, перевел, как есть) Датского электромобильного альянса, датская электромобильная индустрия «не хочет инвестировать в рынок, которого, возможно, не будет в следующем году, они предпочтут инвестировать там, где условия лучше и предсказуемы в долгосрочной перспективе». И это означает много и много гарантированных субсидий налогоплательщиков. В то время как Фладер ожидает отскок продаж, как только дилерам разрешено снова рекламировать цены без налогов, на этот раз бушующий энтузиазм страны для всех вещей разряда «зеленый» может быть гораздо более приглушенным.

Что касается Теслы и ее постоянно высокой стоимости, то, что датское исследование показало, насколько большая часть этой рыночной капитализации, которая в пятницу превысила BMW, является результатом щедрости правительства. Снимите субсидии, а крах продаж - более чем на 90%.

20170609_bmw_0.jpg

Стоит остальной части мира последовать примеру Дании, то же самое произойдет и с рыночной капитализацией Tesla, которая, наконец, проверит сумму чуть более 800 000 долларов за каждую проданную машину.

20170609_bmw1_1_0.jpg

 

 

Tesla: об этом еще не рассказывал никто! Машина будущего или понты? Обзор Лиса Рулит. авто elon musk

http://ru-an-info.livejournal.com/11099753.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

: Читая перепост и рассматривая графики, следует вспомнить каков стиль работы нынешних чиновников. А стиль этот можно охарактеризовать простыми и понятными этапами:
1. Выдать на гора красивую идею.
2. Убедить руководство (вплоть до Путина) выделить на красивую идею средства.
3. Освоить часть выделенных средств (естественно, чаще всего не забыв наполнить собственный карман).
4. Свалить на другое место работы (как правило никак не связанное с автопромом).
5. Перейти к выполнению п.1.

Вы спросите - а кто же будет реализовывать эту "красивую идею"? - а никто не будет. Потому что после того, как её идеологи сваливают на другое место работы, на их прежние места приходят другие люди, которые эту "красивую идею" спускают на тормозах (чаще всего доказывая, что в стране и в мире изменилась экономическая ситуация), и далее см. п.1. Неосвоенные средства переносятся на новую "красивую идею". Этот цикл в отечественном автопроме повторяется уже не первое десятилетие - причём, что немаловажно, всё это относится строго к нынешнему веку (в лихие 1990-е денег на автопром не давали, поэтому и "красивых идей" не было).

А теперь читайте перепост и вспоминайте про пунктики - то есть, например, про предыдущую стратегию развития автомобильной промышленности, которая благополучно ушла в dev/null.

Оригинал взят у rusautomobile в Одноплатформенность в Стратеги развития автопрома до 2025 года

Помните, сколько скептических комментариев вызвало интервью с Грюбелем, где он рассказывал об идее унификации платформ?

Скепсис скепсисом, но эта идея легла таки в основу долгожданной Стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2025 года.

Но кое-что осталось за рамками Стратегии. То, каким образом можно обеспечить эту унификацию.

Очевидно, что делать новый Поло на основе Солариса никто не будет, как бы не усердствовал Минпромторг. Никто не будет даже частично применять единые платформенные решения от конкурирующих производителей, за исключением, может быть, одного узла - автоматической коробки передач. Но и это ещё не факт.

Регулятор поступит иначе.

Вот есть несколько фирм, крепко локализовавших в России автомобили B-класса - Renault-Nissan, VW, Hyundai-KIA, отчасти Ford. Им предложат "скинуться" на единую гидромеханическую АТ. А есть много других фирм, с малым или вовсе ничтожным уровнем локализации. Или даже не имеющих производства в России, не работающих по промсборке и не желающих подписывать специнвестконтракты. Для них предложение простое: выходите на рынок с моделями локальной сборки, контрактно загрузив существующие мощности. Как это сделал Nissan с моделью Almera. То есть, с моделями, де-факто построенными на чужих платформах, но под вашим брендом. И только для России.

Например, Mitsubishi не продаёт в России легковушки Mirage - невыгодно. Но если модель под таким же названием и примерно похожей внешностью будет сделана на платформе Renault-Nissan и силами ВАЗа - то все будут в выгоде. Mitsubishi войдёт в рынок с моделью, у которой очень гибко можно регулировать себестоимость, а ВАЗ получит загрузку простаивающих мощностей.

Таким же образом с массовыми моделями сюда могут прийти Mazda, Subaru, Suzuki, да хоть Land Rover!

Теоретически, на таких условиях смогут работать две татарстанские площадки Форд-Соллес и, конечно, ВАЗ. Причём ВАЗ имелся в виду прежде всего, как завод с явным избытком мощностей, развитым инжинирингом и владеющий аж тремя подходящими платформами - Калина-Гранта, В0 и Веста. Совокупные производственные мощности ВАЗа с учётом завода в Ижевске (включая заложенную, но недостроенную ветку нового конвейера) - 1,2 млн машин в год. Плюс есть свободные площади для новых компактных конвейеров - ОПП и 62 корпус.

Чтобы там не говорили про загрузку "одноплатформенностью" всех российских заводов, очевидно, что сама идея разрабатывалась в интересах Renault-Nissan. Ни Автотор, ни Дервейс со Ставрополь-Авто, ни прости-господи Липецк не имеют массовых базовых платформ, которые можно предложить другим брендам. VW и Hyundai-KIA имеют, но точно не предложат. Форд - под вопросом. Хотя и он, конечно, вряд ли.

Есть ещё УАЗ, но, боюсь, на платформе Патриота никто не захочет делать свои автомобили.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ЭКОНОМИКА, БИЗНЕС, ДЕНЬГИ, ДРАГОЦЕННОСТИ

1. Бирюзовая революция


via

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

После реформы ОСАГО стоимость запчастей в справочниках Союза автостраховщиков Башкирии упала в 4 раза

Реформа ОСАГО, которая была призвана упростить процедуру получения компенсации после ДТП в виде ремонта автомобиля грозит обернуться провалом. Представители автосервисов и магазинов торгующих автозапчастями забили тревогу.

Башкирское региональное отделение общественной организации «ОПОРА РОССИИ» обратилось с письмом к Президенту Российского Союза автостраховщиков Игорю Юргенсу с просьбой пересмотреть цены на запасные части автомобилей, которые после нововведений упали в 4 раза.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
18 марта 2017

Работаю на маленькой автомобильной фабричке. «АВТОВАЗ» называется. По долгу службы несколько раз ездил на московский автосалон, где на стенде LADA консультировал посетителей. Об этом - несколько зарисовок.

Как я работал на стенде LADA, впечатления о посетителях, впечатления о посетителях

Молодежь

Разнузданные, отвратительные засранцы, ржущие и матерящиеся. Вчера они ржали над «Ладой» в пабликах, сегодня они ржут вживую. При любом удобном случае тырят из машин все, что плохо тырится. Отламывают ручки и т.д. Однажды я ради прикола вставлял в машину флэшки, чтобы мультимедиа проигрывала фотки, а не просто была как темное пятно. Флэшек было много, недорогие, использовались как раздаточный материал. Вставил флэшку. Увели флэшку. Вставил. Увели. И так весь день. Под гогот молодежи.

Диалог с вором

Нет, этот не воровал флэшку. Он подошел к машине и начал выламывать дверь, выгибая ее против хода движения.

П. (посетитель): Ну кто так делает, а? Хлипкая же машина!

Я. Вы выламываете дверь, с машиной так делать нежелательно.

П. А если я пьяный выхожу из машины, и вот так опираюсь на дверь? А она выгибается, вот, смотри!

Я. …

П. Все равно инженеры дураки. Конструкция слабая. Я вот инженер, я знаю.

Я. Так приходите к нам работать!

П. Нет, я давно из инженеров ушел, в 90-е, когда все посыпалось. Сейчас уже не вернусь.

Я. Ну вот, а наши не ушли, а мужественно остались. А чем сейчас занимаетесь?

П. Ворую.

И ушел.

Знаток истории

Седой дядечка лет 55, с взрослым сыном. Проходят мимо концепт-кара XRAY (2012 год). Дядя кивает в сторону машины и восклицает: «Это надо было еще в 70-х делать!».

Дядя! Какие 70-е? Народ «Запорожец» считал за счастье, а за «Жигулями» в очередях давились! Скажете, он пошутить так хотел? Нет, это не было похоже на шутку. Вполне себе злобный и презрительный выкрик.

Спортсмен

Молодой, кучерявый, улыбается во все 32 зуба.

П.(посетитель) Здравствуйте, а Олег Груненков здесь? (речь о директоре проекта LADA Granta)

Я. Нет, а что вы хотели?

П. Руку ему пожать, за вот это говно, которое он сюда привез (указывает на стоящую на стенде «Гранту»)

Я. А сами-то на чем ездите?

П. На «Октавии». После «девятки» офигенная машина.

Я. А где работаете?

П. Спортом занимаюсь.

Я. Говно ваш спорт.

П. Ну, я же типа ничего личного.

Я. И я ничего личного. Толку-то от вашего спорта? Людям какая польза есть? Люди готовы за это деньги платить?

П. До свидания.

Я. До свидания.

Здесь мне скажут, а не охренел ли я, будучи в роли консультанта, так грубо разговаривать с посетителями. Может, и охренел. Но я так считаю: пришел облить говном труд других людей – не жди, что тебя расцелуют и скажут «ваш звонок очень важен для нас». Я категорически против, когда из-за хамоватых посетителей увольняют официантов, или когда стюардессы должны раскланиваться перед уродами. Когда я вижу, что в очереди в магазине или аэропорту жирный великовозрастный чувак орет «Что у вас за сервис, и за что вам деньги платят» и прочее и прочее, мне хочется ему втащить по щам. Свинство это – отыгрываться на заведомо беззащитных людях, которые не могут ответить тем же.

Иномарки

В свободную минуту я обхожу все стенды и сижу во всех иномарках. Это интересно с профессиональной точки зрения, посмотреть, как устроены экспозиции, как работают консультанты. Ну и вообще интересно познакомиться с новой техникой. Так вот. Косяков там – воз и маленькая тележка. Кривые зазоры. Разнотон между крылом и бампером. Тугие ручки и крутилки. Непрокрас и каверны в металле на внутренних поверхностях, типа багажника. Косяки дилерской подготовки, типа покоцанных элементов, которые снимали, а потом ставили. И он хорошо так покоцаны, как будто плоскогубцами. Конструктивные косяки, типа жестких элементов в спинке сиденья. Плюхаешься на сиденье, а там что-то впивается в поясницу. Или в мультимедиа строка: «развлекательная громкость». Ну это явно кривая русификация. И речь об уважаемых европейских, американских и азиатских марках.

Все машины на автосалонах ломаются. Ну, оторванные бардачки на третий день работы выставки я могу понять. А вот исцарапанные в хлам ручки КПП, подстаканники – извините, это борщ. Это же просто царапают ногтями и кольцами. Я проверил – в автомобиле чуть дешевле миллиона подстаканник царапается от легкого прикосновения ногтем. Так не годится.

Бомжуры

И прочие халявщики. Первый раз когда увидел – был шокирован. Какие-то мутные личности, безумные старухи показывают удостоверения типа журнала «Мурзилка», и аккредитовываются на пресс-конференцию. Вроде как они журналисты. Сразу после пресс-конференции толпой бегут в фуршетный зал и сгребают бутерброды и пирожки в заранее приготовленные сумки. Орут. Толкаются. Как вороны на свалке.

Хорошо, что в последние лет пять-семь такого практически нет.

Приятные встречи

Ну что я все о неприглядной изнанке? Когда несколько лет подряд ездишь на выставку, появляются знакомые посетители. Люди, с которыми накануне переписывался в соцсетях. Журналисты. Фотографы. Очень приятно встретить их, подарить комплект сувениров, сфоткаться вместе. Таким, я как могу, стараюсь помочь. Организовать встречу с нужными людьми. Угостить кофе. Открыть машину, в которую не пускают посетителей.

Приятно дарить подарки детям. У меня такая практика была: я держу в руках ключ от автомобиля. На ключе брелок. Немного поговоришь с семейными посетителями, отцепляешь от ключа брелок, и даришь пацанёнку. Он рад! Особенно если брелок прикольный, в виде машинки или фонарик. А я иду на склад сувенирки и цепляю на ключи новый брелок…

http://ru-an-info.livejournal.com/9959920.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...