Posts Tagged ‘экспериментальные’


БАЗ-Э135Г с имитатором "полезной нагрузки" (кликабельно)

А это у нас БАЗ-Э135Г, газотурбиный грузовик высокой проходимости, построенный в 1969 году. Конечно, экспериментальный, но весьма интересный. Собственно, на тот момент большого выбора автомобильных ГТД не было, и грузовик оснастили газотурбинным двигателем ГТД-350Т. Через специальный редуктор (для согласования оборотов турбины) и гидромеханическую коробку передач (ГМП) НАМИ-090. Ну, и всей обвязкой для ГТД и этой КПП, конечно - одноступенчатый инерционный очиститель воздуха (который пришлось дополнить электровентиляторами), система маслорадиаторов для КПП, и все такое. И в первой половине 1969 года машина вышла на заводские испытания. По их итогам было решено передать машину на госиспытания, которые прошли на полигоне в Бронницах с 29 августа по 16 октября 1969.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

испытательный стенд подвесок SRV-1 "The Cricket"

Смотрите, какую забавную машину SRV-1 ("The Cricket") построила и испытывала компания Portsmouth Aviation Ltd где-то в 1971-1974 годах. Как я понимаю, на этой машине исследовалось поведение машин с переменным клиренсом, и чтобы два раза не вставать - конструкторы сразу задали очень большой размах регулирования дорожного просвета: от, практически, нулевого, как у заниженных "Жигулей-классики", высекающих искры из асфальта - и до, как бы не метровой величины.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

НАМИ-053 Турбо ( он же Турбо-НАМИ-053)

А вот и советский экспериментальный автобус с ГТД, причем, как я понимаю - автобус он был чисто формально, а так-то просто испытательный стенд для исследования применимости ГТД на автотранспорте. Построили НАМИ-053 Турбо ( он же Турбо-НАМИ-053) в 1959 году базе автобуса ЗИЛ-127 (ранее ЗИС-127). Созданный в НАМИ многотопливный ГТД имел мощность 350л.с. (против 180 л.с. родного ЯАЗ-М206Д) и разгонял автобус до астрономических для тогдашних советских автобусов 160 км/ч. Турбина, как я понимаю, двухвальная, в гидромеханической КПП всего две передачи и ...и все. Внутреннее простраство автобуса занимала измерительная аппаратура и места экспериментаторов. На пассажирский салон осталось всего 10 мест (два ряда сидений за спиной водителя и три ряда слева). Торможения двигателем не было, полноценного отключения двигателя от колес не было (иначе турбина могла мгновенно перераскрутиться), так что вождение было тем еще аттракционом. Ну - и традиционные итоги: простота запуска, минимальный вес надежность при любой температуре, отличная динамика машины - но адский расход топлива, самолетный уровень шума и такая же цена турбины.

...но как же хотелось турбину!!!

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1641137.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1668199.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Замечательное небольшое кино о советских автомобилях высокой проходимости, созданных в 60-е годы на ЗИЛе. Не о всех, конечно, но посмотреть стоит - даже хорошо знакомые нам машины в движении смотрятся гораздо интереснее, чем на статичных картинках. Стоит посмотреть и на то, как передвигаются пневмокатковые машины, как преодолеваются различные преграды.

....однако, рефрен "лучше делать вездеходы, чем строить дороги" слегка вымораживает, согласитесь?

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1618322.html. Please comment there using OpenID.

https://strangernn.livejournal.com/1645528.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Сверхманевренный МАЗ-7908 (кликабельно)

МАЗ-79085, версия ракетного шасси МАЗ-7908 дропнутого комплекса "Скорость", но со всеми управляемыми колесами на гидропневматической подвеске - наверное, последнее такое решение с насквозь ручным управлением поворотом всех колес. Нет, идея, которую минский УГК-2 и НИИ-21 прорабатывали совместно с МВТУ им. Баумана была логична и понятна: сверхманевренная машина это здорово, тем более, что предполагалось, что помимо противоположного поворота колес будет возможность и поворота всех колес в одну сторону и передвижения плоскопараллельно под углом.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Mack Roadless в Абердине (кликабельно)

Честно говоря, я так и не понял, кто является автором вот этого полугусеничного грузовика. Известно, что построено он на базе грузовика Mack AB, судя по гражданину в шляпе - это творение Уолтера Кристи, машина проходила испытания в Абердине, и что дело было в 1918 (по другим данным в 1923) году, и это все установочные данные. Ну вот разве что слово "Roadless" может указывать на использование патентованного одноименной компанией движителя. Но может и не указывать.... Внешне, конечно, машина совершенно нормальная (а с учетом года исполнения - так даже очень), но вот насчет результата хуже. Если источники не врут, то они оказались совсем неоднозначными.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

VEXA 8x8 (кликабельно)

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

шиноиспытательный стенд Goodyear обр.1937 года (кликабельно)

Собственно, в этом самоходном стенде компании Goodyear, которым на полигоне Сан Анджело "прокатывали" новые шины (в т.ч. и велосипедные, кстати) нет ничего необычного - различные нагрузки, тормозные усили, контроль износа и температуры и все такое прочее (на вынесенной вперед штанге предполагаю разбрызгиватель воды, для имитации мокрой дороги) - вот только создано было все это великолепие аж в 1937 году. Это, скажем честно, очень серьезный подход к созданию шин - и резиновых смесей, и рисунков проектора и общих подходов к конструкции пневматиков. Не зря Goodyear до сих пор в числе лидеров этого рынка.

This entry was originally posted at http://strangernn.dreamwidth.org/1537951.html. Please comment there using OpenID.

http://strangernn.livejournal.com/1560040.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Darpa ALV (кликабельно)

Несмотря на то, что на страницах фантастических романов управляемые автоматами транспортные средства появились вместе, наверное, с самим жанром, - а вот с практиеским воплощением идеи в железо возникла проблема. Оказалось, что человеческое зрение и голова дело темное и исследованию не подлежащее очень гибкий и мощный инструмент, и что описать на формальном языке процесс принятия решений водителем на основании того, что он видит - очень и очень непросто. Но DARPA, знаете ли, специально созданный орган для решения головоломных задач. Read the rest of this entry »
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

MoPlat, как шедевр минимализма (кликабельно)

Чего не хватает десантникам? Им не хватает (а) того, что можно с собой унести и (б) возможности это все увезти. В смысле, "забрасываемый вес" всегда ограничен, и в него хочется засунуть как можно больше оружия и боеприпасов, - и как можно меньше "мертвой" массы всяких там транспортных средств, без которых, однако, тоже не обойтись. Поэтому внешность "механических мулов" времен бурного развития ВДВ имела отчетливо выраженный скелетный характер. Вот, как у этого английского агрегата MoPlat ("мобильная платформа", собственно) который испытывался в 1959 году в Advanced Technology Development Center.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...