Posts Tagged ‘города’

https://zonkedmachines.livejournal.com/2374485.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В Иршаве на Закарпатье, местные власти и Автодор сочли целесообразнее восстановить на центральной улице города дорогу из брусчатки, положенную в прошлом веке, вместо ежегодного ямочного ремонта.

Службой автомобильных дорог в Закарпатской области уже проводятся работы по демонтажу асфальтобетонного покрытия, сообщает Центр транспортных стратегий.

«Сейчас на отрезке, где асфальтобетон демонтирован, есть определенные неровности и отсутствие брусчатки, но они не сравнимы с теми ямами, которые покрывают остальную часть дороги», - информирует городская власть.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у visualhistory в Улицы мира 10 лет назад. Сравнительная историческая урбанистика

Очередная серия в нашем проекте Сравнительная историческая урбанистика.
Эта серия изначально не планировалась: 2006 год ведь не история, а просто вчерашний день! Но для современной урбанистики это всё же уже история. Посмотрим совсем недавнее прошлое и попробуем оценить, что за это время успело измениться.
Материал собран по разным углам Интернета, что-то и своих собственных снимков.

К 2006 году почти весь мир встал в пробку: и давно перенасыщенные автомобилями богатые страны Запада, и дорвавшиеся до дешёвых и доступных машин бывший соцлагерь (включая Китай), и магаполисы "Третьего мира".
В этом океане автотранспорта оставались лишь небольшие одинокие островки.

Одним из них была Куба, которая после прекращения помощи СССР оказалась в очень сложной экономической ситуации. Не хватало валюты на закупку бензина.
Фидель призвал свой народ садиться на велосипед и запрягать лошадей.
Эти экипажи в городе Санта-Клара 2006 года не аттракцион для туристов, а общественный городской транспорт, заменивший автобусы:

КРУПНО

В Париже такие ходили до 1913 года и назывались "омнибусами". А в Москве они назывались "линейками".

Помимо конных повозок для перевозки пассажиров в кубинской провинции были мобилизованы грузовики, которым приварили сзади специальные трапы:
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у visualhistory в Улицы мира 70 лет назад: сравнительная историческая урбанистика

Снова сравниваем улицы городов мира по старым цветным снимкам. На сей раз отправляемся на 70 лет назад, в 1946 год.
Прошлый раз (1986 год) пост открывал снимок велосипедного траффика в Пекине, а теперь перед нами вторая (после Амстердама) "велосипедная столица" Европы — Копенгаген в июле 1946 года:

Посмотрите какая идиллия: у велосиипедистов уже есть своя выделенная дорога (не могу назвать её "дорожкой").  Рядом гужевой транспорт и трамвай — торжество идей экологической урбанистики!
И, разумеется, никто не спешил там менять старую добрую брусчатку на асфальт, как в СССР к тому времени начали делать даже в небольших городах.
Обратите внимание: брусчатка для велосипедистов также удобна, как и асфальт!
Постараюсь в ближайшее время сделать отдельный пост с цветными снимками Копенгагена 1946 года. А пока ещё один:

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Смоленск - моя вторая точка остановки на пути из Москвы в Черногорию. Первой была Вязьма. В оба города я специально съезжал с трассы, чтобы прогуляться там. После Вязьмы, показавшейся депрессивной, Смоленск произвел довольно благоприятное впечатление, хотя тоже не совсем ухожен и благоустроен, как надо. Тем не менее, тут было все, что я так люблю - и крепость-кремль, и старые дома, и церкви-монастыри, даже с полуразрушенными стенами. Словом - мне тут очень понравилось. По своей исторической значимости Смоленск я бы сравнил с Ельцом, во многом он даже опережает Елец. От двухчасовой прогулки меня не остановил даже неслабый дождь. Жаль, что я не располагал достаточным временем, тут бы денек провести полный, но мне надо было двигаться дальше.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у slavikap в Города с ужасающим трафиком!

Оригинал взят у platinym в Города с ужасающим трафиком!

Большинство из нас тратят определенную часть своей жизни просто на то, чтобы добраться из одной точки в другую. Мы встаем с утра и попадаем в пробку по дороге на работу, а вечером стоим в той же пробке, пытаясь добраться домой. Эта ситуация знакома каждому жителю большого города — и, к сожалению, меняться в лучшую сторону она не собирается. Перед вами — десятка мегаполисов, жители которых просто сходят с ума из-за постоянного трафика.

Буэнос-Айрес

Аргентина
10-е место

10 городов с ужасающим трафиком

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у visualhistory в 1955 год в цвете. Каким был мир 60 лет назад

Очередная серия в нашем проекте 20 век в цвете.
Эта серия посвящена ярким образам 1955 года за пределами СССР. По нашей стране, как обычно, будет отельная часть.
1955 - это апогей эпохи 1950-х. Сумерки "Холодной войны начинают понемногу" рассеиваться. США - в зените экономического могущества и даёт почти половину мирового промышленного производства. Европа уже оправилась от последствий Второй мировой войны. В Западной Германии - экономическое чудо. Италия и Япония стоят на пороге небывалого промышленного рывка.

Одним из символов технологического прорыва 1955 года стал французский автомобиль Ситроен DS, аббревиатура которого на французском звучит как "богиня":

По-сути, это был концепт-кар, запущенный в массовое производство. Космические формы плюс масса технических новинок в конструкции. Чтобы понять, какой скачок это был для французов, надо вспомнить, что к тому моменту их автопром ещё продолжал штамповать древний Citroen Traction Avant модели аж 1934 года!

На европейском рынке в тот год с "Богиней" по смелости дизайна мог соперничать, пожалуй, лишь один автомобиль - чехословацкая Татра-603:
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у kamaz в Из книги «Утро КамАЗа»

В 1974 году в издательстве «Молодая гвардия» вышла книга «Утро КамАЗа», в которой рассказывалось о начальном этапе строительства камского автогиганта. Сегодня мы знакомим вас с фотографиями напечатанными в этой книге. Это настоящий документ эпохи: архитектурные черты юного города, лица людей, строивших заводы «КАМАЗа» и возводивших Набережные Челны говорят красноречивее любых слов. Город и заводы строились с энтузиазмом, радостью и задором. Подписи под фотографиями - взяты из книги. Прочтите их - это говорит с нами незабываемое прошлое.

«Утро КамАЗа», издательство «Молодая гвардия», 1974 год
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у visualhistory в Как автотранспорт изгоняли с исторических площадей. Мировой опыт

Когда-то все улицы и площади мира принадлежали пешеходам, потом их начали теснить на обочины конные экипажи, потом всё заполонили автомобили, оставив двуногим минимум жизненного пространства.
Уже в 1960-е годы люди стали догадываться, что это неправильно. "Реконкиста пешеходов" началась с исторических площадей.
Сейчас уже трудно представить, что любимые места народных гуляний, заполненные отдыхающими и толпами зевак-туристов, ещё относительно недавно были ... обычными автомагистралями или автостоянками!
Давайте окинем беглым взглядом некоторые из отвоёванных у машин территорий.

Я решительно не могу себе представить, что московская Красная площадь, наша святая святых, до 1963 года была весьма оживлённой автодорогой:
1958 Москва Wein Sarolta.jpg

До 1930-х по ней ещё и трамваи ездили, а Генплан 35-го предусматривал превращение в Мавзолейный проспект со сносом храма Василия Блаженного.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

  Як жеж цікаво і корисно копирсатися у архівах. Можна знайти багато цікавого, згадати молодість минуле. Прикрасити сірі, похмурі зимові дні. Особливо у часи, коли не до поїздок.

  Якщо чесно, після розповідей про дендропарки та Києво-Печерську лавру я й не сподівався, що знайдеться матеріал для фотозвіту про минулі здобутки. Але згадав як одного разу вперше поїхав «розширювати горизонти» світогляду у незвідані куточки Київської області. А саме, у Бориспіль. І виявилося, що фоткав тоді не лише маршрутки і автобуси, а трохи міських пейзажів.

  Було це давно, восени 2010 року. Перебуваючи на Харківському массиві у Києві (не пам'ятаю з якої причини), вирішив ще десь прогулятись. І спонтанно вирішив поїхати у Бориспіль. Бо планував давно, та ніяк не наважувався поїхати один. А це погода була гарна —  «бабине літо». Ціна на проїзд навіть на ті часи була дешевою — усього 4 грн. (а скільки ж зараз коштує?). При тому, що до аеропорту проїзд коштував 20 гривень.

  Оскільки це було у «доблогерський» період, то поїздки були транспортні. Ну, подивитись що їздить по місцям, яка маршрутна мережа і чи є рідкісні автобуси або маршрутки. Якраз закінчувалась епоха радянського громадського транспорту. А в Борисполі раритет якраз був — по місту їздили останні Ikarus'и у Київській області. Тож було цікаво подивитися на власні очі. Та й громадський транспорт станом на 2010й там ніхто не фоткав. Тож цікавість переважила мої сумніви і я поїхав сам.

Бориспіль: транспортно-ознайомча поїздка у 2010му
1. Ikarus 260. У Борисполі їздили вони лише по одному маршруту №2 «Аеропорт "Бориспіль" — Вул. Каховська». Дивина та й годі.
До речі, кажуть, що Ікаруси там і досі їздять.

  І хоч моя подорож була присвячена громадському транспорту, трохи уваги приділив і міським пейзажам. Мабуть фоткав для Вікімапії:) Тож вийшло сумбурно і з акцентом на транспортну тематику. Проте з такого ракурсу місто, ви, певно, ще не бачили.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...