Posts Tagged ‘испытания’

Как известно, беспилотные робомобили уже вовсю бороздят различные (хотя и весьма ограниченные по площади) города, места и местечки по всему миру, несмотря на страхи потенциальных пользователей. Обычным таксистам уже сейчас надо заниматься поиском другой работы, потому что активная коммерческая эксплуатация беспилотного такси уже не за горами. Вот только относится это пока только к тем извозчикам, которые трудятся в теплых районах с сухим умеренным климатом. Автопилот пока крайне сумбурно реагирует на смену погодных условий.

Особенно задорно отметии День первого снега, который в столичном регионе пришелся на сегодня, в сервисе Яндекс.Такси! Там не стали сжигать чучело осени, запускать снеговиков, красить сугробы и размениваться на прочие банальные глупости, а испытали два своих прототипа с беспилотными технологиями в условиях ласковой подмосковной зимушки-зимы.

Каким только пыткам не подвергался в венчающем этот абзац видео и суровой реальности тестовый образец! Ему подсовывали пешеходов, подкидывали встречный автомобиль, подбрасывали светофор, заставляли вписываться в повороты, парковаться и трогаться — и все это на трассе с разметкой, стыдливо прикрытой ранним снежком!

Смотри сам, что ответил всем этим напастям отважный беспилотник, — и сравнивай, как он окреп и возмужал за время, минувшее с прошлых тестов! (Не утерпим и скажем в скобках: будь у нас такие же система спутниковой ориентировки «Яндекс. Навигатор», картографическая примочка «Яндекс. Карты», графический процессор Nvidia GTX и оптический дальномер LiDAR, как у этого крепыша, наши датчики и сенсоры тоже на пятерочку бы распознали движущиеся впереди объекты и стоящие окрест дорожные знаки. А так наш потолок — попадать по утрам ногами в тапки и класть бутерброд на язык колбасой вниз.


Взято тут.

https://analitic.livejournal.com/3024325.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В СССР машины ездили не только по дорогам, но и по рекам. В 1959 году, с целью вывода обычного легкого плавающего автомобиля на подводные крылья, начались работы над быстроходной машиной амфибией НАМИ-055В.

Со следующего года проектирование принципиального новой машины проводилось совместно с ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) горьковского Судостроительного завода «Красное Сормово», которым руководил конструктор Р. Е. Алексеев, легендарный создатель пассажирских СПК «Ракета», «Метеор» и многих других. С тех пор разработки уникальной амфибии и их результаты были строго засекречены, а ее испытания проводились вдали от населенных пунктов, отдыхающих и рыбаков. Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Ларри Пейдж, сооснователь Google, инвестировал в компанию Kitty Hawk, которая продемонстрировала первое видео с прототипом своего "летающего автомобиля" Flyer. Правда, он больше похож на некое подобие большого квадрокоптера для человека. Но представители Kitty Hawk уверяют, что в ближайшее время доработают дизайн и представят другую версию.

Самое интересно, что руководство компании пока не знает, для чего именно нужен Flyer.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В качестве моего предисловия: Давно ожидал чего-то подобного. Компьютерная техника давно доказала свою принципиальную дырявость. Она не может быть абсолютно безопасной, особенно есть имеет доступ одновременно и к сети и к органам управления. Так что организация заказных ДТП посредством хака бортового компьютера является лишь вопросом времени.

Хакеры научились провоцировать дорожно-транспортные происшествия

Специалисты по кибербезопасности Чарли Миллер и Крис Валасек снова взломали управление автомобиля Jeep Cherokee, получив с помощью ноутбука доступ к системе автоматической парковки и электронному стояночному тормозу.

В прошлый раз хакеры подключились к автомобилю через интернет с помощью обычного ноутбука и, используя уязвимость развлекательной системы Uconnect, смогли переключать передачи, загружать любые изображения на центральный дисплей, включать музыку на полную громкость, подавать звуковые сигналы, активировать стеклоочистители и стеклоомыватель. Более того, Миллер и Валасек смогли удалённо заглушить двигатель автомобиля, причем водителя лишили возможности заново запустить мотор или даже включить «аварийку». А затем, используя систему автоматической парковки, у водителя отобрали доступ к рулевому управлению при включенной задней передаче и полностью отключили управление тормозами, в результате чего кроссовер съехал в кювет вместе с водителем, беспомощно нажимающим на педаль тормоза.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Автономные машины Ford умеют самостоятельно ездить в темноте. Автоконцерн недавно провел успешный тест вождения в темное время суток.

Будущее уже сегодня. Автоконцерн Ford идет в ногу со временем и даже слегка его опережает. Впрочем, так или иначе, но появление беспилотных машин на общественные дороги еще на один шаг приблизился к реальности. Об этом Joinfo.ua сообщает со ссылкой на ИноСМИ.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Это новый этап в разработке автотехники для российских военных. Модульный КАМАЗ-63968 из семейства «Тайфун» проходит испытания на полигонах. Как разработчики методично пытаются взорвать свое детище, нам рассказал главный конструктор ОАО «КАМАЗ» по работе с силовыми структурами Юрий Кухаренко.

1
Модульный бронеавтомобиль КАМАЗ-63968. Фото: kamaz.ru

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Новость, размещённая на сайте МО РФ, откровенно порадовала. Вот эта новость: http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11979110@egNews

Главное, постепенно возвращается всё лучшее из времён СССР. Мне помнится, как более пяти лет назад, находясь в пресс-туре в Арзамасе на АМЗ, я разговаривал с выдающимся создателем отечественной колёсной бронетехники Александром Григорьевичем Масягиным, и тогда всплыл вопрос о том, что уже много лет не проводятся длительные пробеги колёсной техники. Естественно, я постепенно начал прорабатывать эту мысль, звонил в пресс-службу МТО и в 21 НИИИ МО РФ (ныне НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ) с предложениями написать проблемную статью о том, что надо возрождать лучший опыт времён СССР, в частности, о необходимости проведения специальных экспедиций. Поделился этими мыслями и с коллегами-журналистами, побуждая их подготовить соответствующие материалы. Пик таких моих разговоров пришёлся на конец прошлого года...

Конечно, мысль о необходимости проведения длительных пробеговых испытаний пришла не мне одному. Если быть точным, пробеговые испытания ВАТ идут постоянно, однако размах этих испытаний явно маловат. Дело в том, что во времена СССР испытания проводили не только во все времена года, но и в разных климатических зонах, а именно - в жарко-пустынной местности, в холодном климате, в дальневосточном климате, на высокогорье. С распадом СССР испытатели лишились важной составляющей - высокогорных участков, а именно - перевала Ак-Байтал в Киргизстане. По ряду причин теперь туда на испытания ездить нельзя, поэтому для подтверждения тактико-технических характеристик ранее приходилось что-то придумывать в виде высокогорных стендов и какой-либо иной имитации...

И вот, наконец-то, проникшись идеей, в НИИЦ АТ нашли возможности и провели специальную экспедицию, в ходе которой техника преодолела маршрут протяжённостью около 4200 км по маршруту: Бронницы — Волгоград — Енотаевка (Астраханской области) — Астрахань — Терскол (Кабардино-Балкария) и обратно. Главное, как отмечено в новости на сайте МО РФ, "восстановлена методическая база проведения таких исследований, которые не проводились в натурных условиях последние 20 лет, усилиями учёных НИИЦ АТ восстановлена соответствующая школа проведения работ, организовано взаимодействие с основными потребителями техники в таких условиях и специалистами в области высокогорных исследований. Главным автобронетанковым управлением Минобороны России заложена организационная и методическая база для более качественных формирования и оценки требований к технике, принимаемой на снабжение в ВС РФ, а так же сделаны важные практические шаги по направлению организации подобной зимней (арктической) экспедиции в этом году."

Я надеюсь, что худшие времена, когда даже денег на горючее не было, когда не было денег на командировочные, более не вернутся и теперь такие экспедиции будут регулярными.

И в довесок, ещё цитата:

"В составе экспедиции вошло 15 образцов испытательной и обеспечивающей техники.

В частности, проходящий государственные испытания мотовездеход 4х4 компании ОАО «Русская механика», 2 специальных транспортных средства компании ООО НПО «ТРЭКОЛ», прошедшие государственные приёмочные испытания специальные транспортные средства ЗАО корпорации «Защита» Скорпион (ЛША-2) и (ЛША-2Б), большая группа перспективной техники ОАО АЗ «Урал»: Урал-542301-10 и Урал-63704 с имитацией нагрузки на седло тягача, защищённый автомобиль Тайфун-У, Урал-432009 (Урал-ВВ); автомобили ОАО «КАМАЗ» КАМАЗ-53501-399 и вахтовый автобус НЕФАЗ-4208-24.

В экспедиции, кроме специалистов Минобороны России и НИИЦ АТ 3 ЦНИИ, были задействованы представители МВД РФ и предприятий изготовителей."

Остаётся лишь пожелать, чтобы в будущих экспедициях участвовали также перспективные образцы ВАТ и колёсной бронетехники. Как раз "Бумеранг" не помешало бы вот так "покатать"... и ещё не помешало бы покатать "Платформу-О". 🙂 Что касается "Платформы" - это особо нужно. 😉

ЗЫ: а заметили - "Тайфун-К" в экспедиции не участвовал. Любопытно - как это объяснит пресс-служба ОАО "КАМАЗ"? ;)))

http://autocatalogue.livejournal.com/786134.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...