Posts Tagged ‘метро’

На днях осмотрел новые станции Хельсинского Эспоонского метрополитена. Теперь размышляю: а о чём думали товарищи финны, запроектировав и построив 8 станций Länsimetro с платформами длиной 90~95 м под четырёхвагонные составы, когда уже имевшиеся 17 станций на той же линии имеют длину платформы ~135 м и до недавнего времени ездили шестивагонными составами?

По моим визуальным наблюдениям удлинить эти 8 новых станций без кардинальной перестройки вестибюлей (читай - с полным закрытием самих станций на длительный срок, и, возможно, движения через станции на менее длительный срок) невозможно.

Есть мысль, что финны хотели установить платформенные двери на всех станций (вспомним опыт Vuosaari), запустить автоматические поезда и отменить машинистов, сократив на последних расходы. По конструкциям на новых станциях видно, что они должны были изначально иметь платформенные двери. Автоматизация и уменьшение составности обычно приводят к уменьшению интервала и сокращению времени ожидания поезда, т.е. большим удобствам для пассажиров (см. мой любимый пример с графиками движения поездов на линиях A/B и D в Лионе).

Но у финнов что-то пошло не так.

По моим наблюдениям 2014 года поезда были шестивагонными, пиковые интервалы составляли 4-5 минут на основном участке линии. Сейчас, из-за четырёхвагонных поездов интервалы уменьшены до 2-3 минут, а точности остановки поездов, характерных для автоведения, не наблюдается ни на старом участке, ни на новом.

Кто в курсе дела?
 

https://estrella-de-sur.livejournal.com/273969.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В такое время суток со станции Шелепиха 14 линии метро открывается просто неземной вид на небоскрёбы. Да и сама станция с её светодиодным освещением и современными поездами заслуживает внимания.

В этот город просто нельзя не влюбиться, неважно, москвич ты или житель маленькой деревушки.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Начинаем рассказывать о том, где будут расположены новые станции Наземки и смежные с ними перехватывающие парковки. Места для их строительства в течение последнего месяца выбирала комиссия, состоящая из разработчиков проекта («Городские решения» и Евгений Змиев), представителей департаментов мэрии Краснодара, РЖД и компании «Кубань Экспресс-Пригород».

Сегодня расскажем про будущую платформу «Красная площадь». Её осматривали первой.

Вот расположение платформы в масштабе соседних районов города:

А вот схема размещения платформы, перехватывающих парковок и автобусной остановки относительно ближайших объектов. До парковки торгового центра 250 метров пешком:

Вид на юг. Здесь будет построена платформа длиной 132 метра и шириной 4 метра, по ближней стороне.

Вид на север. Сюда платформа будет удлиняться при необходимости, по ближней стороне:

Длина платформы составит 132 метра (под 6-вагонный состав), ширина — 4 метра.

Достаточно ли полный у нас рассказ получился, или вы хотите больше подробностей?🙂 Если да, то каких именно?

http://dr-corner.livejournal.com/108090.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Дмитрий Бальтерманц кон. 30-х.jpg
Фото кон. 1930-х гг. Д. Бальтерманца.
Поливалка хороша!:)

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Давайте представим, что вашему городу неожиданно крупно повезло - с неба упала куча денег на решение транспортных проблем, что тогда начнётся? Вспомните десятки интервью, где чиновники и гаишники жаловались на пробки из-за трамвая, нехватку средств на строительство подземного перехода или эстакады, да и вообще, спасение от всех проблем - метро, но на него тоже нет денег. Но теперь-то проблемы нет, руки развязаны и можно действовать по всем фронтам, во имя спасения от коллапса и волшебного "всё поехало". Под это дело быстро подстроятся градостроители и институты, достав из подвалов планы 1960-х или их актуализированные копии, строители с экрана телевизора будут рассказывать про пропускную способность полосы на отдельно взятом отрезке и так далее, только транспортников спросить забудут.

С этим всем хорошо знакомы москвичи, и примерно так всё случилось в Казани, сначала на тысячелетие города, когда под аплодисменты уничтожили трамвай в центре, потом к Универсиаде, когда улицы превратили в дороги с развязками и сделали метро. Но давайте обо всём по порядку.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Фантастическая красота! Всем приятного вечера пятницы. 🙂

Оригинал взят у kventz в Транспортно-пересадочный узел в японском стиле

В районе станции метро Ботанический сад кажется строят что-то очень интересное…

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Планы

В Москве на днях прошла коллегия стройкомплекса под председательством мэра. За сухим бюрократическим названием скрывается весьма интересное мероприятие. Давайте посмотрим на официальную позицию стойкомплекса на ближайшую перспективу. Итак, тенденции развития одного из крупнейших мегаполисов Европы.

Сначала любопытный факт: Объем строительства в Москве на сегодня в денежном исчислении составляет 650 миллиардов рублей, сообщил в ходе заседания коллегии столичного стройкомплекса заммэра города по вопросам
градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Не смотря на кризис, стройка продолжается. Скорее всего, крупных новых знаковых объектов в ближайшем будущем не будет, но можно уверенно сказать, что текущие проекты будут доведены до пуска. В первую очередь это касается МКЖД, Северо-Западной хорды и метро.

Давайте посмотрим внимательнее по «титулам».

Метро

За прошедшие годы (с 2011) в Москве были открыты 18 станций метро (Засчитаем Парк Победы за пуск станции, чего уж там :). Планов на ближайшие годы традиционно много — около 30 станций. Конечно, планировать не строить, но тем не менее, работы ведутся, станции к пуску готовятся.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Март 2009 года. Елисейские Поля, Лувр, Эйфелева башня... Сегодняшний репортаж посвящён французской столице. Bienvenue à Paris!

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Есть такой вид людей, которые привыкли считать себя не такими как остальная масса, они выделяют себя в особую касту более интеллектуально одарённых, развитых и активных представителей общества, которые совсем не обязаны придерживаться общепринятых правил и благодаря своей "прошаренности" обязаны быть на шаг вперёд от людей, находящихся по какой-то причине рядом с ними.

Наиболее ярко они выделяются на дороге. Надо отметить, что дорога в любой стране - это показатель культуры её народа, это индикатор того, что творится в головах населения. Аналогичным индикатором является и заполненная пешеходами улица в будний день, но на ней происходит всё относительно медленно и наблюдать нужно длительное время. Дорога же более наглядно показывает многие пороки. В России в целом водят культурно. Где нужно тебя и пропустят, и терпеливо подождут, правда не долго, если ты проспал начало зелёного света, и простят резкий маневр. Конечно, всегда есть риск столкнуться и с неадекватными автолюбителями, которые всё это вам не простят, но тут всё как в жизни. В целом всё норм.

Но особенно на дорогах выделяются хамы, которые не считают позволительным стоять в пробках с остальным "стадом" и которые непременно поворачивают руль вправо выезжая на обочину с целью обогнать всех остальных "дураков и терпил". Обочечники, как правило, встают с собственную пробку из таких же обочечников, начинают вклиниваться обратно в ряд, усугубляют пробку уже на нормальной дороге со всеми вытекающими последствиями. Всё это не от далёкого ума. Проще скажем, что объездуны пробок по обочинам - долбоёбы.

Вроде бы ездят они и пусть ездят, объезжают пробки ну и хер с ними, но наблюдая за людьми ежедневно я понимаю, что такие люди есть и среди пешеходов. Возьмём метро. При средней загруженности, когда занимается только одна сторона эскалатора очередь обычно выстраивается в довольно быстро движущуюся линию из людей, которые встают на ленту справа и спокойно едут до конца. Те, кот не хочет ждать обходят очередь слева и потом идут или бегут по эскалатору. Но есть третья категория людей - это те самые обочечники в душе, которые почему-то в данный момент не за рулем. Они обходят очередь слева и вклиниваются в правую сторону эскалатора тем самым показывая свой ум и смекалку, благодаря которым удалось выиграть целых пару минут времени. Я стараюсь таким "умникам" максимально мешать вклиниваться вперёд себя, но это их не останавливает встать сзади меня.

Такие же уроды обходят очереди в аптеках и поликлиниках со словами "мне только спросить", в кафешках самообслуживания они внезапно оказываются у кассы раньше тебя и так далее. Мне всегда любопытно, что у них происходит в голове, какие мысли? Почему мне стыдно вести себя как хитрый уёбок, а им нет? Почему мне не сложно встать вместе со всеми в очередь, а кто-то пытается меня наебать?

http://tooz.livejournal.com/104759.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Мой интерес к строительству ни для кого не секрет. Метро, дороги, стадионы… в общем все, что связано с новыми технологиями, архитектурой, инфраструктурой, и так далее.

Сегодня глава Стройкомплекса Москвы Марат Хуснуллин провел пресс-конференцию по тогам работы в I квартале 2015 года.

image

В 2015-м Стройкомплекс Москвы планирует построить 13,2 км линий метрополитена и достроить 8 новых станций и 2 электродепо. Таких темпов московское метростроение не видало уже достаточно давно, грозятся побить рекорд 1975 года, когда в столице было построено 13,7 км линий и 6 новых станций.

В этом году планируется завершить все основные строительные работы на МК МЖД, с запуском которой Москва фактически получит новую линию легкого метро.

image

Результаты реконструкции транспортных развязок и главных магистралей подтверждаются исследованием компании TomTom (Нидерланды), согласно которым по итогам 2014 года Москва переместилась с 1-го на 4-е место в рейтинге по загруженности дорог. По масштабам дорожного строительства мы сегодня на 3-ем месте в мире после Пекина и Гонконга.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...