Posts Tagged ‘налоги’

Филиппинское Бюро таможенного контроля отметило 116-ю годовщину своего основания весьма оригинальным и жестоким образом.

Могучий бульдозер своими колесами укатал дорогие иномарки, которые были конфискованы таможней Филиппин.

Все эти автомобили были ввезены на территорию государства незаконно!

Хотите посмотреть?

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

за российские с-400 платить будут турецкие автолюбители. Ага, правительство решило повысить налог на четырехколесных друзей человека, что бы иметь надежную противовоздушную оборону, хотя лучше бы они упразднили 50 лишних депутанов которые добавятся, согласно поправкам к конституции, к другим бездельникам в парламенте.

https://egogeo.livejournal.com/1096646.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
12 июня 2017

Согласно последним данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи элнктромобилей (в том числе гибридов) в первом квартале 2017 года были весьма оживлены на большей части Европы: они выросли на 80% г/г в экологически дружественной Швеции, 78% в Германии, чуть более 40% в Бельгии и выросла примерно на 30% по всему Европейскому союзу... Но не в Дании: здесь продажи сократились более чем на 60% по одной простой причине: правительство прекратило выдавать субсидии из денег налогоплательщиков.

EV%20sales%20Europe%201_0.jpg

Как пишет Bloomberg, и как прекрасно знает Илон Маск, результаты подтверждают, что «машины с чистой энергией недостаточно привлекательны, чтобы конкурировать (с ДВС) без какой-либо субсидии, финансируемой налогоплательщиком».

Изучение ситуации в Дании является символом того, где в настоящее время стоит кривая технологий/затрат для автомобилей с чистой энергией, и почему для «зеленых» пионеров неизменная щедрость правительств во всем мире имеет абсолютно важное значение, а также почему недавний уход Трампа из Парижского договора о климате - это не что иное, как угроза смерти бизнес-модели.

Конечно, увлечение Дании зелеными автомобилями хорошо известно: любители велосипедного спорта страны купили 5 298 из них в 2015 году, что более чем в два раза превышает объем, проданный в этом году в Италии, население которого в 10 раз больше, чем в Дании. Тем не менее, эти феноменальные показатели продаж были связаны с ценой и удобством, так как в случае с экологическими проблемами продавцы электромобилей долгое время не жалели налога на импорт на 180 процентов, который Дания применяет для транспортных средств, работающих на традиционном двигателе внутреннего сгорания.

Затем, осенью 2015 года, все изменилось: именно тогда правительство премьер-министра Ларса Локке Расмуссена объявило о постепенном прекращении налоговых льгот на электромобили, сославшись на бюджетные ограничения и желание выровнять игровое поле. В ретроспективе «выравнивание» эффективно обнажило рынок: приведенная ниже диаграмма показывает общий крах продаж после устранения субсидий.

denmark%20ev%202_0.jpg

Никто не пострадал больше, чем Тесла: компания, чьи продажи стремительно росли в тот момент. Маск во время визита в Копенгаген лоббировал против этого шага с предупреждением, что продажи будут уничтожены. Неясно, было ли предупреждение правительству, народу Дании или его собственному банковскому счету и акционеров, но он был абсолютно прав: в 2015 году Тесла продала в общей сложности 2 738 автомобилей в Дании. В 2016 году число сократилось на 94% и составило всего 176 единиц.

Новый налоговый режим «полностью уничтожил рынок», сказал Bloomberg Ларке Фладер, глава Датского электромобильного альянса.

tesla%20denamrk_0.png

Ключевая фраза - цена имеет значение. Ну и вдобавок - субсидии из денег налогоплательщиков.

То, что произошло дальше очевидно. Как объясняет Блумберг, в то время как первоначальные планы правительства предполагали поэтапно отказаться от налоговых льгот с 2016 по 2020 год, постепенно приравняя их с ДВС, 18 апреля, отметив снижение продаж, правительство приняло решение изменить правила.

«Не секрет, что продажи электромобилей были ниже того, что мы ожидали полтора года назад», - сказал в своем заявлении министр налогов Карстен Лауритцен. «Согласованное фазированное снижение субсидий оказалось сложным и, вероятно, остановило продажи».

 

Новые правила означают, что переход на эпоху после субсидирования был отложен до тех пор, пока не будет продано по меньшей мере 5000 новых электромобилей в течение периода 2016-2018 годов. В любом случае налоговые льготы будут постепенно ликвидированы по состоянию на 2019 год, независимо от количества продаж. План предусматривает 40-процентный регистрационный налог за вычетом 10 000 крон (1500 долларов США) в 2019 году, при этом налог увеличивается до 65 процентов в 2021 году, 90 процентов в 2021 году и 100 процентов в 2022 году.

Неясно, стоит ли лоббирование Маска  за частичным разворотом, однако любые надежды на быстрое восстановление продаж, по-видимому, были охлаждены решением правительства Дании, которое «вызвало путаницу, что побудило многих потенциальных клиентов либо отложить, либо отказаться от своих покупок." Между тем у щедрого соседа - Швеции, продажи автомобилей с низким или нулевым уровнем выбросом продолжают бум, благодаря широкому спектру субсидий, включая пятилетний налоговый разрыв и 40 000 крон (4600 долл. США).

По словам Фладера (не знаю, кто такой, перевел, как есть) Датского электромобильного альянса, датская электромобильная индустрия «не хочет инвестировать в рынок, которого, возможно, не будет в следующем году, они предпочтут инвестировать там, где условия лучше и предсказуемы в долгосрочной перспективе». И это означает много и много гарантированных субсидий налогоплательщиков. В то время как Фладер ожидает отскок продаж, как только дилерам разрешено снова рекламировать цены без налогов, на этот раз бушующий энтузиазм страны для всех вещей разряда «зеленый» может быть гораздо более приглушенным.

Что касается Теслы и ее постоянно высокой стоимости, то, что датское исследование показало, насколько большая часть этой рыночной капитализации, которая в пятницу превысила BMW, является результатом щедрости правительства. Снимите субсидии, а крах продаж - более чем на 90%.

20170609_bmw_0.jpg

Стоит остальной части мира последовать примеру Дании, то же самое произойдет и с рыночной капитализацией Tesla, которая, наконец, проверит сумму чуть более 800 000 долларов за каждую проданную машину.

20170609_bmw1_1_0.jpg

 

 

Tesla: об этом еще не рассказывал никто! Машина будущего или понты? Обзор Лиса Рулит. авто elon musk

http://ru-an-info.livejournal.com/11099753.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В Еврейском автономном округе РФ (откуда сбежали все евреи) ввели сбор денег за выпадение осадкой в виде дождя и снега. Об этом сообщает EAOMedia, передает телеканал российской военщины Звезда.

В счета по водоотведению МУП «Водоканал» включили новую строку - выпадение осадков от дождей и таяния снега. Решение стало неожиданностью для городских учреждений. По словам директора биробиджанского «Водоканала» Андрея Пивенко, сбор платы за снег и дождь — вынужденная мера.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В Верховную Раду внесен законопроект №5401, который предусматривает отмену НДС уже с 1 января 2017 года - в результате много товаров, в том числе и автомобили подешевеют на 20%.

Об этом пишет "Автоцентр".

Как отмечается, законопроект №5401 "Об отмене в Украине налога на добавленную стоимость" было зарегистрировано в Верховной Раде 16 ноября 2016 года, а 21-22 ноября направлено на рассмотрение профильных комитетов.

"Отмена НДС сможет побороть коррупцию и сделает немало товаров, в частности автомобили, дешевле для потребителя на 20%. Инициаторы законопроекта в пояснительной записке приводят шокирующие факты. Поступления в бюджет от НДС все время уменьшаются, по сравнению с суммами компенсации. Этот налог стимулирует коррупцию контролирующих органов", - говорится в сообщении.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


Правительство России утвердило порядок расчета размера платы за проезд по платным автодорогам общего пользования федерального значения.
plus-tri.jpg
Согласно Постановления Правительства России размер платы за проезд может дифференцироваться для различных категорий транспортных средств в зависимости от времени суток, дня недели и(или) месяца года, при этом он должен быть равным для транспортных средств одной категории.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у pbs990 в Самоподдерживающийся процесс. Сборы от "Платона" пойдут на строительство платных дорог

Сборы от "Платона" пойдут на строительство платных дорог

Опубликовано 29.01.2016 в разделе Новости

Деньги, взимаемые с владельцев большегрузного транспорта по системе "Платон" будут направлены на строительство новых платных трасс. Как сообщает Газета.Ру, первым таким проектом может стать новая платная дорога в Хабаровском крае. О такой возможности заявили в четверг в Росавтодоре. Проект предполагает строительство скоростной дороги общей протяженностью более 26 км, которая свяжет между собой федеральные трассы А370 «Уссури», Р297 «Амур» и А375 «Восток». Объект включает в себя 24 моста и путепровода, а также пять автомобильных развязок. Расчетная финансовая модель подразумевает заключение концессионного соглашения сроком на 15 лет с учетом софинансирования проекта в размере не более 24,8 млрд руб. из регионального и федерального бюджета. При этом рассматривается привлечение федеральных средств, собранных системой «Платон».

Помимо проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) будет софинансироваться строительство уникальных инженерных сооружений, например мостов и тоннелей, именно на них пойдут первые поступления в дорожный фонд от системы «Платон».

По данным издания, еще в конце прошлого года чиновники заявляли, что регионы представили уже семь проектов, претендующих на финансирование за счет средств, собранных «Платоном». Все эти проекты также представляют собой платные участки.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Пока только для большегрузов. Это произойдёт весной.

Как заявил в интервью телеканалу "Россия 24" вице-премьер Аркадий Дворкович, соответствующий законопроект уже разрабатывается: "Президент дал указания правительству принять меры по облегчению финансовой нагрузки на перевозчиков, а именно по отмене транспортного налога на соответствующие автомобили. Такой законопроект готовится и будет в весеннюю сессию принят."

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Юлиана Лизер неделю провела с дальнобойщиками, проехав из Петербурга в Москву. Нелегальные фосфаты, шушарочки, соляра и другие подробности образа жизни дальнобойщиков в ее репортаже
СЛОВАРЬ
Рубль — одна тысяча рублей.
Мульт — один миллион рублей.
Красная скамейка — грузовик марки Scania красного цвета.
Радик — радикулит.
Платон — система взимания платы с грузовиков массой более 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Введена 15 ноября 2015 года. Изначально плата за один километр дороги составляла 3, 73 руб, однако была снижена до 1, 53 руб. С марта 2016 тариф составит 3, 06 руб. Штраф за езду без «Платона» для ИП изначально составлял 40 000 руб. за первое нарушение и 50 000 за повторное, для юридических лиц — 450 000 руб. и 1 млн руб. соответственно. На фоне протестов штрафы для юрлиц были снижены до 5 000 руб., а Росавтодор начал проверку оператора системы и ее работоспособности.
«Сливаем соляру из пяти машин в одну»
— Здравствуйте, вы — Гагарин?
— Да, слушаю.
— Вы будете участвовать в акции протеста? Поедете в Москву?
— Ну конечно.
Через два дня мы встречаемся c Гагариным в придорожном кафе на небольшой стоянке в районе деревни Ям-Ижора. На стенах картины с полуобнаженными девушками в обнимку с тиграми. Между картин телеэкран, по которому говорят про запрещенную в России ИГИЛ/ДАИШ и Турцию. Растворимый кофе, чай, пирожки, салаты в пластиковых контейнерах. Гагарин — невысокий крепкий черноволосый мужчина в «ковбойской» шляпе и с бородой — напоминает персонажа вестерна и цыганского барона одновременно. Настоящее имя дальнобойщика — Виктор, героический космический позывной, по его словам, «остался от предыдущей фамилии».

Виктор Гагарин
Протест дальнобойщиков в Петербурге к концу ноября окончательно приобрел анархистские черты: постоянная смена точек и времени сбора, секретность и недоверие к журналистам, отсутствие центра и общепризнанного лидера. Двигаться «на Москву» решают 29 ноября.
Выехать из Петербурга единой колонной дальнобойщикам так и не удалось. Накануне отъезда в Москву сотрудники полиции начали обходить квартиры самых активных участников акций против системы «Платон». В итоге кто-то отправился в путь на собственном легковом автомобиле, а кто-то решил выехать позже, дождавшись заказа, — накладно гонять пустую фуру между Петербургом и Москвой.
«У нас требование одно — полная отмена «Платона». Мы не идем против президента и не хотим идти, не выдвигаем никаких политических требований. Мы не требуем отмены власти — как они там сами себя ели и воровали, так пусть с этим и разбираются. Только пусть оставят нас в покое», — объясняет дальнобойщик Александр.
Понять, кто все же выехал в сторону Москвы в тот вечер, невозможно. На 15-м канале, который дальнобойщики традиционно используют для связи друг с другом, царит хаос. «Мы сейчас, когда обедали, слушали рацию и пытались понять, где же все собираются. Так и не поняли, — жалуется водитель автовоза, посверкивая золотыми зубами. — 52 года живу, и что? Все время ждем, что все будет хорошо. Только вот хорошо еще ни разу не было. Никогда здесь ничего не будет хорошего. Никогда». Именно поэтому, по словам дальнобойщика, он, хоть и выступает против системы «Платон», но в протестах не участвует.

Фура на трассе М10
«Все на нуле. Сливаем соляру из пяти машин в одну», — сетует Гагарин, готовясь к выезду из города. Несмотря на опасения товарищей, он все-таки решает ехать без груза. Спешить некуда: на митинге в Ростове-на-Дону определили новые даты протеста. 3 декабря — дедлайн для ультиматума и 4 декабря — день расплаты в случае его невыполнения. А ждать, по словам Гагарина, дальнобойщики умеют очень хорошо.
«Логистика — один из ключевых элементов существования государства»
Экономические последствия введения системы «Платон» в состоянии понять даже школьник: чем больше денег потрачено на то, чтобы товар оказался на полке в магазине, тем дороже окажется этот товар. «Мы привезли из одного места кожу — заплатили. Потом из другого привезли подошву — заплатили. А потом все это изготовили, опять куда-то повезли и опять заплатили. Сколько раз мы подвозим комплектующие столько раз и платим», — объясняет индивидуальный предприниматель Алексей. Несколько часов мы с ним путешествуем по Ленинградской области: дальнобойщик обещал помочь другу, который едет протестовать в Москву «пустым» и ищет деньги. У него три фуры и два водителя, весь день он пытается отправить грузовик из Питера в Москву «в законе» — то есть легально, с «Платоном», — но не может, потому что сайт системы не работает. Прописать маршрут тоже не получается. Путь предыдущей фуры удалось вбить в систему только в третьем часу ночи. Отклоняться от маршрута нельзя — это чревато штрафом, и тоже вызывает много вопросов к работе системы.

Кафе на 141-м километре трассы М10
— Фрахт на Москву — примерно 30 рублей. Далее я захожу в «Платон» и пытаюсь там прописать маршрут. После заключения договора с заказчиком я не имею права не поехать — если я срываю загрузку, то плачу штрафные санкции. И если я не могу прописать маршрут, то либо еду на свой страх и риск, либо отказываю заказчику и попадаю на штраф. Нужно одновременно и заключать заявку, и прописывать «Платон», и если машина нужна через час, то нужен водитель и администратор в одном лице, который одновременно и с «Платоном» разберется, и прыгнет в легковую, и поедет на стоянку, и будет заводиться, прогреваться, воздух накачивать. Но он не может все это делать одновременно, а сайт «Платона» просто висит, — объясняет Алексей. — Машина стоит, водитель ждет, хата горит, Жора поет.
Грузовики Алексея возят все, что не превышает 20 тонн весом, 90 кубометров объемом и не запрещено законом. По примерным подсчетам, цена бутылки водки в магазине с учетом «Платона» увеличится незначительно, поскольку водки в фуру вмещается на «два мульта». С фурой соли получается гораздо хуже: «Когда я диспетчеру сказал стоимость, она ответила: «Так там соль столько стоит, сколько стоит ее довезти до Москвы!» Пачка стоит 10 рублей в магазине, и перевозка тоже. Как везти соль в Москву? А в Москве соли нет», — саркастически замечает Алексей.

Валера передает информацию другим дальнобоям по рации
Еще один недочет «Платона», по словам Алексея, в том, что в России статус федеральных дорог, за проезд по которым планируется брать деньги, зачастую имеют совсем не подходящие под это определение территории. В то время как федеральная трасса должна представлять из себя ровную асфальтированную поверхность с двумя полосами в каждую сторону, с освещением и разделительным бордюром безопасности, федеральная трасса Чита-Хабаровск много лет представляет из себя грязевое поле.
— Единственная более-менее нормальная дорога — Санкт-Петербург — Москва. Вчера я разговаривал с литовцем, и он говорит: «Вы интересные люди, русские. У вас вообще региональные дороги, и вы меня хотите заставить платить. Я тогда просто ездить к вам не буду. Вы очень хитрые люди!» А я ему говорю, что это не мы, а Ротенберги хитрые.
Алексей, как и другие его коллеги, недоумевает: почему происходящее не волнует «простой народ». Ответ тоже простой: скорее всего, народ просто не знает о происходящем — по федеральным каналам о протестах дальнобойщиков не говорят. При этом прямые неудобства система приносит не только грузоперевозчикам, но и остальным участникам цепочки.

На стоянке для дальнобойщиков «Скорость»
Диспетчер по грузоперевозкам Наталья говорит, что на днях ей пришлось регистрировать в системе «Платон» двух пожилых водителей: самостоятельно пользоваться компьютерами они не умеют, телефоны кнопочные, и ни о каких планшетах, даже если бы на всех трассах нормально работала мобильная связь, не может идти и речи. Кроме того, КАД — Петербургская кольцевая считается федеральной трассой, и с момента введения системы «Платон» многие водители просто боятся на нее выезжать. Даже занимаясь внутригородскими перевозками, можно нарваться на штраф в 40 тысяч рублей за первое нарушение и в 50 тысяч — за повторное. И в городе, и за его пределами размер возможного штрафа превышает прибыль от самой перевозки, и риск выходит неоправданным.
— Раньше в жизни не было, чтобы в рабочее время телефон молчал. Это ненормально, — отмечает диспетчер перемены в своей работе. — Сегодня по работе не занималась практически ничем. Если раньше отправляла не меньше 10 машин, то сейчас 1–4.
Впрочем, грузоперевозки были недешевы еще до появления «Платона». Дальнобойщики признаются: первые серьезные проблемы начались примерно два года назад — заказчики начали затягивать с платежами и иногда просто исчезали, не заплатив, а из-за повышения акцизов на бензин и дизельное топливо можно было бастовать уже в прошлом году.

В кабине грузовика Валерия фотография его сына. Он недавно погиб в аварии
«Логистика — один из ключевых элементов существования государства» — говорят по радио.
Красная скамейка в Мясном бору
От деревни Ям-Ижора я отправляюсь в сторону Москвы на первом попавшемся грузовике, записав предварительно, на каком километре находится ставка уже уехавших петербургских дальнобойщиков. За рулем Володя в «адидасе». По стеклу расплываются капли то ли снега, то ли дождя, за окном темно и холодно — хуже момента для марш-броска на несколько сотен километров не придумаешь.
Володя — водитель в небольшой фирме на три фуры. Говорит, что «Платон» — головная боль его начальства, что система у него в машине пока не установлена и сегодняшний маршрут в ней не прописан. Проложить в «Платоне» маршрут через Великий Новгород почему-то нельзя, и Володя едет нелегалом. Сам он утверждает, что везет «какие-то фосфаты».

Стоянка дальнобойщиков возле Зеленограда
«Я так понял, что начальник этого Платоши — путинский то ли друг, то ли зять, брат, сват. Можно сказать родственник. И все деньги пойдут ему одному. А не до хера ли ему денег будет одному? — рассуждает дальнобойщик. — Новгородский мент сегодня, как я понял, тоже был против «Платона» и даже хотел, чтобы я поехал на эту акцию. Наверное, у него есть своя машина, которая на него работает».
В радиоэфир врывается вкрадчивый голос, сообщающий, что неподалеку имеется хорошее придорожное кафе. Последние лет пять у крупных населенных пунктов такая реклама перекрывает дальнобойщикам волну, объясняет Володя. Желающие этим заниматься устанавливают у себя мощные антенны. Своя перебивающая эфир реклама есть даже у «ночных бабочек» из Шушар — «шушарочек».
— Пацаны, возьмите журналистку до Москвы. Едет писать про «Платон», — передает Володя по радио. В ответ рация некоторое время разрывается от перемежаемых помехами слов «Путин», «Медведев» и ругательств. «Стою у Мясного бора, «красная скамейка», — определяет кто-то на 15-й волне мою судьбу. Из двух «красных скамеек» выбираю нужную.
Аслану 43, но выглядит он на все 60. Везет кофе. На лобовом стекле небольшой черный прибор-многоугольник, напоминающий джойстик для видеоигр. По периметру прибора кнопки с таинственными значками, значки светятся зеленым — так выглядит транспондер системы «Платон». Как это работает, водитель не знает: систему установила крупная компания, для которой он водит фуру. «Зарплата, отпуск 28 дней, соцпакет. Не жалуюсь», — перечисляет он мотивы работать на корпорацию. Потягивается: «Что-то спина болит. Радик, наверное». Говорит, что не бывает дома месяцами.

В Зеленограде полиция начала выписывать дальнобойщикам штрафы за стоянки под знаком
Проезжаем мимо небольшого села. У обочины несколько фур «на аварийках», вдоль трассы идет женщина в джинсах, пуховике и с явными следами запоев на лице. «Местный житель» — думаю я. «О, ночные бабочки», — улыбается Аслан. — В глуши, работы нет, а надо что-то делать. Они молодцы: детей поднимают, выкручиваются, как могут». На прощание он дарит мне «трофей»: предупреждение о недопустимости проведения несанкционированных акций на дорогах. Перед этим договаривается по рации о покупке солярки на ближайшей заправке. На самой заправке солярка стоит 35 рублей за литр, но некоторые водители перепродают сэкономленное в дороге топливо по 28 рублей из собственного бака. «Продам соляру на Москву», — говорят в таких случаях на 15-м канале.
Остановка на «Скорости»
Примерно за 20 минут до моего прибытия на стоянку петербургских дальнобойщиков интернет рвется в истерике: якобы там находятся автомобили ДПС и чуть ли не ОМОН, а водителей разворачивают обратно в Петербург. Готовлюсь к бликам проблесковых маячков, но вместо этого вижу фуры и вывеску с надписью «Скорость». В кафе тихо: дальнобойщики мирно ужинают за столиками, а по телевизору показывают ток-шоу о том, что на ракеты надо молиться как на иконы.
Спустя полчаса на стоянку действительно приходят сотрудники ДПС — едят, пьют чай и уходят. Утром выяснится что, некоторые дальнобойщики восприняли панику по поводу «заблокированной» стоянки всерьез и развернулись, и в районе Эммауса нарвались уже не на виртуальных, а реальных постовых.
Директор кафе Светлана делится своими наблюдениями: с момента введения системы «Платон» машин на стоянке много, а посетителей в кафе нет. Основные клиенты «Скорости» — дальнобойщики, и происходящее с ними напрямую отражается на выручке: «Я вижу по чекам, что у водителей нет денег. Раньше обычно брали и первое, и второе, и третье, и выпечку. Сейчас только первое и хлеб. Многие стали есть на улице: приезжают с маленькими газовыми плиточками. У нас хлеб купят — все остальное готовят в машине».

Слава читает сообщения ВКонтакте на стоянке в Химках
К обеду просыпается живущий на задворках «Скорости» бенгальский тигр Барсик. Он начинает бродить и поглядывает на зевак. Барсик живет в просторном двухэтажном вольере за несколькими рядами решеток и колючей проволоки. Говорят, раньше решеток было меньше — до тех пор пока однажды ночью с тигром не решил пообщаться пьяный водитель, за что поплатился рукой. Внезапно на стоянке появляется Гагарин — проехать по трассе на пустом грузовике ему все-таки удалось: «Будем сидеть тут до часа «Ч», а потом поедем в Москву, вырубим тачки, задраим кабины, закурим и привет». После просмотра новостей о поставках нефти из «Исламского государства» в Турцию дальнобойщик мрачнеет и говорит, что будет война.
Утром 3 декабря протестующие садятся смотреть послание президента к Федеральному собранию. О проблемах дальнобойщиков в речи Путина нет ни слова. «Глаза бы мои его не видели», — резюмирует Гагарин.
Тени на стене кабины
После просмотра послания президента альнобойщики двигаются в сторону Москвы. Простояв несколько часов на обочине трассы и получив штрафы за неправильную парковку, участники колонны к вечеру оказываются на стоянке возле торговых центров «МЕГА» и «ИКЕА» в Химках.
В первую же ночь на стоянке появляется еда и незнакомцы, приехавшие поддержать протест. Одни говорят на оппозиционные темы, другие настойчиво предлагают кашу. Лицо одной из женщин, несмотря на мглу, скрывают черные очки.

Андрей смотрит на собрание в Химках
«Кто стоит за дальнобойщиками? Возможно, это кто-то могущественный, обладающий ресурсами, кому Ротенберги перешли дорогу», — сообщает «Бизнес.фм». Гагарин бьется лбом о руль.
Дальнобойщик из фуры SISU угощает нас медом и рассказывает о себе: 52 года, детдомовец из Одессы, из-за чего всю жизнь имел проблемы с документами. Служил в армии, в рассказах о знакомых постоянно делает ремарки вроде «прошел «Афган» или первую чеченскую.
«Иногда совсем проголодаешься, выйдешь на улицу, тряхнешь какого-нибудь бандитика — и на неделю все хорошо», — делится Гагарин рецептом выживания в 90-е и поясняет, почему в России все не так. — Мы не рукожопые, просто здесь место проклятое. Даже комбайн нормальный не могут сделать, а почему? А вот поэтому!»
Вечером 4 декабря уже окончательно ясно, что анонсированное «перекрытие МКАДа» и «блокирование Москвы» не состоится. Поднявшаяся в очередной раз виртуальная буря из-за остановленного на кольцевой дороге движения — результат действий ГИБДД, а не водителей большегрузов.
Дальнобойщик Саша признает, что все эти дни координация плохая, и что до сих пор непонятно, существуют ли все эти десятки и сотни оппозиционных фур в действительности.
Несмотря на усталость и полную неразбериху в планах, дальнобойщики решают никуда не уезжать. Утром пятого числа неподалеку от стоянки выстроится несколько машин ОМОна, днем пройдет встреча с депутатом от КПРФ, а вечером в очередной раз появится информация о десятках виртуальных фур, которые где-то едут. Доедут ли на этот раз, наверняка не может сказать никто. «Хороших людей много, просто сволочи более активные», — сообщает Гагарин и добавляет, что собирается стоять до конца.

Фуры на стоянке в Химках

Такие дела, 07.12.2015
http://takiedela.ru/2015/12/truckers/

http://loxovo.livejournal.com/7093445.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


Протестующие дальнобойщики намерены 30 ноября двинуться на Москву. 27 ноября из Дагестана уже выехали первые 200 машин. Николай Овчинников расспросил одного из протестующих в Ленинградской области о жизни в машине, политике и готовности сопротивляться.
Владимир Георгиевич, 1983 года рождения, стаж 10 лет, Ленинградская область
Я много чем раньше занимался. В море ходил, например. Почему за руль сел? Да я уж толком не помню. Просто нужно деньги зарабатывать было, наверное.
Причем работа перед этим у меня была. Работал я на фабрике электриком, и, в принципе, меня все устраивало. Потом там был такой начальник производства, «хороший человек», который решил сделать из нас электромехаников, электромонтеров. В общем, хотели, чтобы я всем занимался. А я говорю им: «Доплачивайте за то, что я делаю!» Он такой отказывается. А я не понимаю: вот пять часов вечера, я собираюсь домой, а он такой приходит, мол, вот это и это надо подключить. Я ему говорю: «Так пойдите ко мне домой: я у вас буду подключать, а вы у меня будете обои клеить». Он такой: «А почему это я должен у вас что-то клеить?!» А я ему: «А почему я должен работать бесплатно?» И так везде. Зарплата серая к тому же. Вот и ушел. Было это 10 лет назад.
Сперва я на «Газель» сел, на «Бычок», потом устроился грузы в фирму развозить. Работал, в общем, в конторе, а не на себя. Там людей опускают ниже плинтуса. Вот приехал ты на погрузку, целый день тебя грузят, мозги компостируют, а потом под вечер говорят: «Ты, значит, с утра должен быть в Москве!» А я что, робот?! Я целый день не спал, контролировал, нес ответственность и должен еще минимум 14—15 часов за рулем. Это ж сутки. Вы же, к примеру, сутками не работаете? Нет. Вот и я теперь нет.
Теперь я индивидуальный предприниматель, сам работаю. Но кредит сложно брать было. У меня машина уже не в кредите. Я уже отжил два года в кабине, чтобы отдать кредиты. Причем мне поначалу кредиты в банках не давали. Приходишь в банк — они такие: «Предприниматель? О, все, до свидания!» Единственное, что мне одобрил Сбербанк, — это 86 тысяч рублей. Но мне повезло. У меня брат в море ходит. Через него и взял кредит.
Рейсы бывают разные. И длятся они по-разному и не без проблем. Вот возьмем, к примеру, Киров. В одну сторону три дня и в другую — три. Но один день ты тратишь на 300 километров возле Тотьмы. Потому что дороги нет. Убиваешь целый рабочий день. Это если без поломок. А так где-то колесом что-нибудь «поймаешь», где-то карбюратор сломается. Все из-за дорог. Вон дорогу на Архангельск как делали, я видел: просто брали и на глину все ложили. Так это ж все развалится скоро.
А взять какой-нибудь Красноярск, то это 20 дней пути в лучшем случае. Дома не ночую, семьи не вижу. Живу в этой маленькой будке, как собака. С утра проснулся, позавтракал, зарядочку сделал, поехал потихоньку.
В будке есть газ, есть холодильник, есть две кровати, есть все, что нужно. В придорожных комплексах есть баня, кафе. Но это если рядом с Питером. А дальше — нищета. Едешь, видишь бывшие колхозы-передовики, где уже ничего нет, разруха. Все заросло бурьяном. Куда ни приеду разгружаться, допустим, в Псковскую область, спрашиваю: «Сколько платят?» Мне говорят, мол, 5 тысяч в месяц. Я удивляюсь: «Даже МРОТ больше». А их всех, оказывается, оформляют на полставки. А работают целый день. Не хочешь работать — другого нет ничего.
Сейчас я обычно еду 14—15 часов. Это максимум. Дальше я встаю спать. Иначе можно во встречку войти. Я никогда никуда не тороплюсь теперь, соблюдаю оптимальный режим труда. Встаешь в 5-6 утра, потом темнеет — и ты встаешь. Зимой ночью никто не пойдет: дороги не убирают, ямы всюду. Как их заделают, то вместо ям бугор.
Работаем мы поодиночке. Вдвоем ничего не заработаешь. Если одному — то можно хоть что-то худо-бедно. Спим в машине. На обочине нынче страшно спать, разве только конкретно если устанешь. Потому что можно проснуться без топлива, без запасок, с отгруженным грузом. Это очень опасно.
90-е, на самом деле, никуда не делись. К примеру, в 2009 году мне на Челябинской объездной прострелили колесо. Бандитизм. Если хочешь проехать по дороге, то плати за это денежку. 500 рублей. За эти денежки тебя сопроводят, чтобы не ограбили. И потом еще по 500 за выехать.
Ничего не изменилось. Только встанешь, зазеваешься — сливают соляру, режут тенты, отгружают грузы. Заодно гаишники разводят постоянно, попрошайничают. Останавливают, подставы делают. Например, на деревянной палке ставят знак, которого никогда не было. Или находят пьяниц, чтобы они к вам под колеса бросались. Едешь — а тут он бежит. А как ты остановишь многотонный автопоезд? А дальше через 500 метров останавливают, начинают разводить на деньги. Спасает только видеорегистратор. Как только видят, что он у тебя есть, вопросы исчезают.
Наверное, только на трассе Питер — Москва никто никому не помогает. Там ездят те, кто не видит беду. А кто попадал, хоть раз видел, тот не может проехать и не остановиться. Да, я не успею, скажем, на выгрузку, приеду завтра. Зато человек не умрет. Мороз -20, сломалась машина, замерзло топливо. И машину завести — целая проблема, потому что тебе некачественную солярку на заправке залили.
Всякое у меня было. Было дело, покрышки жег, чтобы не замерзнуть. Да, именно так. Берешь запаску, начинаешь ее потихонечку жечь, просто потому что иначе ты замерзнешь — и все.
Нам КПРФ очень помогает. Они дают правовую помощь, информационную поддержку. Хотите, говорят, проводите собрания.
Вот я вам честно скажу. Я никогда в жизни не голосовал за «Единую Россию» и голосовать за нее никогда не буду. Вот Зюганов, он ведь не зря говорил, что «Единая Россия» — партия жуликов и воров. Я вот живу здесь в Ленинградской области и вижу все это: у нас тут в соседней деревне люди живут в полной попе, газ только провели год назад, помойку не убирают, а глава администрации живет в двух-трехэтажной вилле, а еще у нее есть отдельный домик с бассейном. У нее там даже нормальная асфальтовая дорога проложена. Думаете, она это все на свою зарплату купила? Вряд ли.
Думаю, что в нынешней ситуации до пенсии толком и не доживем. В нашей стране по-другому никак. Они все хотят, чтобы быть как в Европе. А вы сделайте зарплаты и дороги как в Европе. А тут они решили обложить налогами все что можно. Путин сказал: не повышать налоги. А в итоге все выросло. На 16% вырос у ИП налог. Вот это правительство — оно конкретно противоречит указам Путина.
Президент? Думаю, что он все-таки может решить проблемы.
Дальнобойщики — не про политику. Зачем это вообще нужно обычному труженику?! Обычному труженику надо работать, получать зарплату, кормить семью. Вот и все, что нужно. Но если нас начинают конкретно загибать, мы должны смотреть на это? Мол, вот мы вам дарим деньги за то, чего нет и не будет. Не будет дорог. Сколько раз уже нас обманывали: обещали отменить транспортный налог, а в итоге не отменили. И как вот с этим (системой «Платон». — Ред.) — раз обманули, два. Они думали, что все по-тихому снова пройдет, наверное.
Недавно сын у меня родился. У брата уже четверо — а у меня пока один. Он еще мелкий, сиську сосет, ничего не понимает. Но, знаете, если он захочет сесть за руль и стать как я, то я не буду возражать. Это нормально. Я не вижу здесь ничего плохого. Понимаете, у нас самые разные люди. Есть академики, есть подводники, есть летчики за рулем. Вот у нас там военную часть расформировали, а людям деться некуда. И вот этот майор садится за руль. Или офицеры-подводники. Идут все. По сути, кому нужно зарабатывать.
Моя профессия — это моя жизнь. Я уже не могу себя представить без этого. Однажды я попытался «слезть». Была у меня Scania 124-я, продал ее. Сел за самосвал. Три месяца прокатался. Не выдержал. Потому что не могу я. Это как, знаете, попробовал один раз — и засосало. Это как моряки. Вот мой брат-моряк такой же.
Да, естественно, общаемся между собой. Обычно как? Соберется колонна, врубили рации — и говорим постоянно. Да обо всем обычно говорим. Мы друг с другом постоянно — и вне работы — отдыхаем, встречаемся. Есть у нас такая профессиональная привязанность, дружба. Понимаете, мы же машины не у дома ставим — там же воруют. Ставим все на стоянках. Общаемся. У нас, знаете, нет такого: если ты подойдешь к кому-то незнакомому в городе и начнешь говорить, на тебя подумают, что ты дурак. Не важно, знакомы вы или нет. У нас все равны. Не важно, на разбитом ты грузовике или новом, старый ты или молодой. Трасса, она не принимает заносчивых и нехороших. Понимаете, это в городе можно подрезать и обогнать. А дорога всех уравнивает. Там со всяким может случиться. Едет 40-тонный грузовик, и куда ему деваться. Понимаете, и последним готовы поделиться: не важно кто. Будешь стоять, ждать до последнего.
У нас есть межрегиональный профсоюз, его возглавляет такой человек — Александр Котов. Все справляются у него, как быть, что делать. Правда, я в него пока не вступил — только заявку подал. Чего раньше не вступал? Не могу ответить. Наверное, просто не понимал, что надо быть вместе. Вот понял в самый последний момент. Слушаем радио, смотрим центральные телеканалы — там ничего не рассказывают, вот и не знаем и не понимаем.
У всех одинаковая ситуация. Скажу вам больше. Как вот это вранье прямое премьер-министра и руководителей «Росавтодора» объяснить, что, мол, грузовик наносит ущерб как 50 тысяч автомобилей? Это, грубо говоря, надо на фуру поставить гигантский пароход, который не во все порты мира заходит. Нам говорят, что наша фура весит 50 тысяч тонн. Как можно так врать в глаза? За что я должен платить? За разбитые в хлам дороги?!
Думаете, мы ради интереса вышли покричать? Все это от безысходности. Вот представьте себе, что вам платят 5000 рублей зарплату, а налоги — 6000. Либо ты идешь на биржу труда, либо плати за километры. Я согласен: пусть они строят скоростные автомагистрали, всю эту инфраструктуру. Я готов платить, но не 3,5 рубля за километр.

Colta, 27.11.2015
http://www.colta.ru/articles/society/9391

http://loxovo.livejournal.com/7085862.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...