Posts Tagged ‘прототип’

Тесла, говорите? Тесла это да, это круто. А вот посмотрите на электромобиль Ellica EV (Electric Lithium-Ion Car) построенный в 2004 году командой Keio University из Токио под руководством профессора Hiroshi Shimizu. В первоначальном виде машина весом в 2400кг, оснащенная восемью мотор-колесами суммарной мощностью в 648(!) л.с. разгонялась до 100км/ч за 4 секунды, но спустя пару лет удалось достичь и результата в 2,5 секунды (Tesla Model S P100D достигла такого результата на 12 лет позже, только в 2016 году).

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

нефтевоз Штраусслера (кликабельно) + вид сбоку

Когда в самом начале XX века в Иране открыли промышленные залежи нефти и англичане быстренько договорились в тамошним шахом о ея добыче (предприятие называлось, как нетрудно угадать, "Anglo-Persian Oil Company" ( APOC ), а с 1934 года "Anglo-Iranian oil company"), то одним из самых интересных вопросов был вопрос о вывозе добытой нефти в порты. Трубопроводов еще не было, с железными дорогами тоже как-то не сложилось, да и дорожная сеть подкачала. Поэтому, на ряде месторождений у автоцистерн конкурентов не было, Шли годы, спрос рос, разработки росли и расширялись - а вот автопарк начал отставать, машины образца 20-х годов не справлялись, что совершенно понятно.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Прототип 001, еще неплавающий (кликабельно)

Компания Batignolles-Chatillon много десятилетий кряду пыталась создать что-нибудь военное. Уж не знаю, зачем им это надо было, но стало это уже, наверное, идеей-фикс. Упорство было вознаграждено, и в середине 50-х им, наконец-то повезло. Конструктор Виктор Буффор (Victor Bouffort) создал по запросу французских военных специальную машину высокой проходимости. То, что некоторое время спустя стало известным в качестве Бизона и поступило на вооружение французских десантников.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Так уж повелось, что автомобили должны быть не просто средством передвижения, но и обладать определёнными эстетическими свойствами. Дизайн автомобиля стал одной из важнейших потребительских характеристик, но теперь американский дизайнер Джоуи Рюйтер вдруг призвал от него отказаться.

Дизайнер сделал прототип крайне необычного транспортного средства собственной разработки, которое назвал Consumer. Странный автомобиль (если его можно так назвать) предназначен для ежедневного вождения в условиях современных мегаполисов, где важно, по замыслу Рюйтера, не красоваться в пробках, а удобно парковаться без опасений за царапины на краске. Поэтому ни о каком дизайне не может быть и речи.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ГАЗ-АА - Кегресс

Надо же было с чего-то начинать? В том смысле, что и 80 лет назад с дорогами у нас было так себе. И обращение к почти родному опыту господина Кегресса представляется более чем логичным. Вот, к примеру: взяли ГАЗ-АА и приделали к нему цельнотянутые с купленного во Франции полугусеничного вездехода Ситроен-Кегресс гусеничные тележки. "И увидели они, что это хорошо", в смысле ГАЗ-АА сверхпроходимостью не страдавший, - принялся показывать на полигоне настоящие чудеса. Правда, по советским реалиям, как я понимаю, конструкция оказалась слишком сложной, и собственной разработки полугуси типа НАТИ-3, к примеру, выглядят гораздо топорнее в части гусеничного хода. Но общую идею, надо сказать, конструкторы уловили. И вот мучает меня вопрос: а были бы советские полугуси такими провальными, если бы у нас обратили внимание на немецкую схему (чуть раньше, чем это случилось в виде АТ-8), или на американскую?

http://strangernn.livejournal.com/1379142.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Поступивший на вооружение в далеком 1985 году HMMWV конечно, заслуженный аппарат, можно сказать культовый, но современным требованиям уже не очень соответствует. Вот, в прошлом году компания Northrop Grumman представила публике свой Hellhound, многоцелевой легкий транспортер. Причем, в отличие от Хамви - даже несколько бронетранспортер. Ну и дальше, по мелочи: встроенная электростанция для питания всего, изменяемый клиренс, стандартная станция вооружения, соответствие требованиям по габаритам машины (лезет в Чинук) и так далее, и тому подобное. Смущает то, что он уже предшественника, и если опрокинуть HMMWV могли только отдельные фанатики этой идеи, причем, в бою вряд ли воспроизводимым образом, - то тут попроще будет...

В общем, машинка крайне симпатичная, но вот только про цену я даже спрашивать боюсь. Американские военные, как мне кажется, тоже...

http://strangernn.livejournal.com/1332997.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

полугусеничный Opel Kapitan (кликабельно)

Вообще-то, меня удивить непросто. Всякого невероятного железа насмотрелся. Но чтобы представительский Opel Kapitan вот таким зверским способом ополугусивали? Чего-то я не понимаю, и даже вариантов нет, кроме как предположить попытку создания в Германии "полевого вездехода" для всякого высокопоставленного руководства. Но, на самом деле, это только моя идея. Буду рад услышать подлинную историю этого издевательства над беззащитной машинкой.


+ гусеничная тележка, крупно

http://strangernn.livejournal.com/1144908.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ЛАЗ-360 (кликабельно) + очень крупно, но хуже качеством

Когда в СССР задумались о создании низкопольных автобусов (а дело было во второй половине 60-х), то в занимавшемся тематикой Головном Союзном Конструкторском Бюро (ГСКБ) во Львове решили подойти к вопросу нетрадиционно. Как? Ну, если рассматривать обычные заднеприводные автобусы - то у них либо двигатель и КПП сзади, что требует протягивания управления под полом салона, а механический привод переключения КПП при таких размерах - сам по себе источник головной боли, либо двигатель с КПП впереди, управление под рукой, - но под полом салона тянется огромный кардан. Какая уж там низкопольность... Вот львовские умельцы и решили совместить короткие приводы управления и обойтись без длинного кардана. И у в 1968 году выкатили свой ЛАЗ-360, переднеприводный низкопольник. Сразу за передними колесами пол салона опускался до предела, вот и решение. Бинго? Как бы не так. При максимальной нагрузке - а для увеличения вместимости машины в низкопольной части салона еще и сиденья стояли "как в метро", вдоль, - веса двигателя и КПП вместе с людьми на передней площадке не хватало для нормального прижима ведущих колес. Задняя часть машины перевешивала. Ну, то есть, колеса еще не вывешивались совсем, но тягу давали уже только на сухом асфальте. Read the rest of this entry »
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

два мотора, две коробки, два моста.
Неустановленный FORD COE "параллельной схемы". Судя по всему, является предшественником широко известного двухмоторного седельного тягача компании Thornton Axle Со. (Thorco Dual Motor 6х4) , которые применялись во время Второй Мировой для транспортировки фюзеляжей и крыльев бомбардировщиков с одного завода в Детройте на другой.

Конструкция очень напоминает появившийся десятью годами ранее в Нидерландах Konings SIAM, правда, я надеюсь, что у американцев обе КПП и сцепления управлялись одним рычагом и одной педалью. К счастью, тупиковость решения стала понятна сразу, и дальнейшее развитие пошло по другому пути (тоже интересному, с промежуточной АКПП на одном из двигателей, но это другая тема).

http://strangernn.livejournal.com/1124477.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Французский автомобильный концерн Citroen привезёт на автосалон в Париже концептуальный хетчбэк Divine премиальной линейки DS. Прототип демонстрирует свежие дизайнерские разработки компании, новые идеи организации внутреннего пространства машины и революционные технологические решения.

Интерьер автомобиля может быть оформлен в трех различных стилях (концепция Hypertypage) - Parisienne Chic, напоминающий о мире высокой французской моды, Male, отличающийся спортивными элементами и отделкой «под карбон», а также экставагантный и более брутальный Fatale Punk с элементами из проклепанной кожи, причем, как утверждают производители, трансформация салона производится за 15 минут путем замены панелей.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...