Posts Tagged ‘швеция’

Двухэтажные автобусы Ailsa B55

Автобус В55 были разработаны конструкторами шведской машиностроительной Volvo. Серийное производство В55 было развёрнуто на дочернем предприятии Volvo в Шотландии в 1974-м году. Выпускались автобусы Ailsa до 1985-го года. Всего было собрано около 1 000 автобусов В55

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
12 июня 2017

Согласно последним данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи элнктромобилей (в том числе гибридов) в первом квартале 2017 года были весьма оживлены на большей части Европы: они выросли на 80% г/г в экологически дружественной Швеции, 78% в Германии, чуть более 40% в Бельгии и выросла примерно на 30% по всему Европейскому союзу... Но не в Дании: здесь продажи сократились более чем на 60% по одной простой причине: правительство прекратило выдавать субсидии из денег налогоплательщиков.

EV%20sales%20Europe%201_0.jpg

Как пишет Bloomberg, и как прекрасно знает Илон Маск, результаты подтверждают, что «машины с чистой энергией недостаточно привлекательны, чтобы конкурировать (с ДВС) без какой-либо субсидии, финансируемой налогоплательщиком».

Изучение ситуации в Дании является символом того, где в настоящее время стоит кривая технологий/затрат для автомобилей с чистой энергией, и почему для «зеленых» пионеров неизменная щедрость правительств во всем мире имеет абсолютно важное значение, а также почему недавний уход Трампа из Парижского договора о климате - это не что иное, как угроза смерти бизнес-модели.

Конечно, увлечение Дании зелеными автомобилями хорошо известно: любители велосипедного спорта страны купили 5 298 из них в 2015 году, что более чем в два раза превышает объем, проданный в этом году в Италии, население которого в 10 раз больше, чем в Дании. Тем не менее, эти феноменальные показатели продаж были связаны с ценой и удобством, так как в случае с экологическими проблемами продавцы электромобилей долгое время не жалели налога на импорт на 180 процентов, который Дания применяет для транспортных средств, работающих на традиционном двигателе внутреннего сгорания.

Затем, осенью 2015 года, все изменилось: именно тогда правительство премьер-министра Ларса Локке Расмуссена объявило о постепенном прекращении налоговых льгот на электромобили, сославшись на бюджетные ограничения и желание выровнять игровое поле. В ретроспективе «выравнивание» эффективно обнажило рынок: приведенная ниже диаграмма показывает общий крах продаж после устранения субсидий.

denmark%20ev%202_0.jpg

Никто не пострадал больше, чем Тесла: компания, чьи продажи стремительно росли в тот момент. Маск во время визита в Копенгаген лоббировал против этого шага с предупреждением, что продажи будут уничтожены. Неясно, было ли предупреждение правительству, народу Дании или его собственному банковскому счету и акционеров, но он был абсолютно прав: в 2015 году Тесла продала в общей сложности 2 738 автомобилей в Дании. В 2016 году число сократилось на 94% и составило всего 176 единиц.

Новый налоговый режим «полностью уничтожил рынок», сказал Bloomberg Ларке Фладер, глава Датского электромобильного альянса.

tesla%20denamrk_0.png

Ключевая фраза - цена имеет значение. Ну и вдобавок - субсидии из денег налогоплательщиков.

То, что произошло дальше очевидно. Как объясняет Блумберг, в то время как первоначальные планы правительства предполагали поэтапно отказаться от налоговых льгот с 2016 по 2020 год, постепенно приравняя их с ДВС, 18 апреля, отметив снижение продаж, правительство приняло решение изменить правила.

«Не секрет, что продажи электромобилей были ниже того, что мы ожидали полтора года назад», - сказал в своем заявлении министр налогов Карстен Лауритцен. «Согласованное фазированное снижение субсидий оказалось сложным и, вероятно, остановило продажи».

 

Новые правила означают, что переход на эпоху после субсидирования был отложен до тех пор, пока не будет продано по меньшей мере 5000 новых электромобилей в течение периода 2016-2018 годов. В любом случае налоговые льготы будут постепенно ликвидированы по состоянию на 2019 год, независимо от количества продаж. План предусматривает 40-процентный регистрационный налог за вычетом 10 000 крон (1500 долларов США) в 2019 году, при этом налог увеличивается до 65 процентов в 2021 году, 90 процентов в 2021 году и 100 процентов в 2022 году.

Неясно, стоит ли лоббирование Маска  за частичным разворотом, однако любые надежды на быстрое восстановление продаж, по-видимому, были охлаждены решением правительства Дании, которое «вызвало путаницу, что побудило многих потенциальных клиентов либо отложить, либо отказаться от своих покупок." Между тем у щедрого соседа - Швеции, продажи автомобилей с низким или нулевым уровнем выбросом продолжают бум, благодаря широкому спектру субсидий, включая пятилетний налоговый разрыв и 40 000 крон (4600 долл. США).

По словам Фладера (не знаю, кто такой, перевел, как есть) Датского электромобильного альянса, датская электромобильная индустрия «не хочет инвестировать в рынок, которого, возможно, не будет в следующем году, они предпочтут инвестировать там, где условия лучше и предсказуемы в долгосрочной перспективе». И это означает много и много гарантированных субсидий налогоплательщиков. В то время как Фладер ожидает отскок продаж, как только дилерам разрешено снова рекламировать цены без налогов, на этот раз бушующий энтузиазм страны для всех вещей разряда «зеленый» может быть гораздо более приглушенным.

Что касается Теслы и ее постоянно высокой стоимости, то, что датское исследование показало, насколько большая часть этой рыночной капитализации, которая в пятницу превысила BMW, является результатом щедрости правительства. Снимите субсидии, а крах продаж - более чем на 90%.

20170609_bmw_0.jpg

Стоит остальной части мира последовать примеру Дании, то же самое произойдет и с рыночной капитализацией Tesla, которая, наконец, проверит сумму чуть более 800 000 долларов за каждую проданную машину.

20170609_bmw1_1_0.jpg

 

 

Tesla: об этом еще не рассказывал никто! Машина будущего или понты? Обзор Лиса Рулит. авто elon musk

http://ru-an-info.livejournal.com/11099753.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Небольшая подборка фотографий,сделанных во время сборки первого грузового автомобиля на заводе фирмы Scania во французском Анжере

115115023.jpg

Снимки сделаны во время официальной церемонии открытия, проведённой 9-го сентября 1992-го года (само строительство завода было начато в 1990-м году)

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


Байдарка на Новый год
1 января 2014

Закончить выбирать фотографии по Стокгольму невозможно;
Но можно прекратить.
Ещё чуть-чуть и всё
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Изображение этого автомата впервые появилось в интернете в 2013-м году и о нём говорится, как об опытном варианте автомата АК5, целью создания которого было сокращение размеров стандартного оружия, предпринятое в Швеции в начале 2000-х годов. Практически никакой информации об этом варианте больше нет ...

Безымянный

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Родстер Saab 97 Sonett II

1.jpeg

Спортивный автомобиль Saab Sonett II был разработан в 1966-м году под руководством конструктора Saab Бьорна Карлстрёма. В том же году машина была запущена в серийное производство. Первоначально машина оснащалась двухтактным двигателем, однако в 1967-м году на автомобиль был установлен уже четырёхтактный двигатель (основной причиной такой замены стали бюрократические ограничения - автомобили с двухтактными двигателями не допускались на авторынок США). Серийное производство Saab Sonett II велось до 1969-го года. За это время было выпущено более 1 800 машин данной марки, из них ~ 250 с двухтактным, а остальные с четырёхтактным двигателем

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Компания Scania совместно с Siemens открыла первый участок «электрической автомагистрали», по которому грузовики, оснащенные пантографным токоприемником, смогут проезжать, не используя топливо.

Двухкилометровый участок расположен на дороге E16 недалеко от города Евле в центральной Швеции. В будущем планируется открыть несколько таких участков в стране. По словам представителей Scania, это поможет сократить выбросы в атмосферу, производимые грузовиками.

Грузовые автомобили, оказавшись на «электрической дороге», смогут автоматически подключаться к сети, в остальное время они будут ездить на топливе стандарта Euro 6 и биотопливе. В случае обгона грузовик сможет отсоединиться от сети, а затем снова подсоединиться. Стоимость программы Electric Road E16 составила около 8 млн. евро.

http://senseisekai.livejournal.com/4841732.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Мусоровоз Norba Ki-12 на шасси грузового автомобиля МАЗ-5335

3.jpeg

Данные мусоровозы собирались в СССР с 1987-го года путём установки кузовов Ki-12 шведской фирмы Norba АВ. Использовались в основном в крупных городах СССР

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

 


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/442964.html

Навигатор по журналу

http://diecast43.livejournal.com/460181.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

3 сентября 1967 года в Швеции был особенным днём.
Сами шведы называют его "День Н".
В этот день Швеция, последней в континентальной Европе, перешла на правостороннее движение.


Стокгольм в "День Н".

Что интересно, когда в 1955 году был проведён рефернедум по этому вопросу, 85 % участников высказались против.
Тем не менее, в 1963 году шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода.

Дело в том, что, с экономической точки зрения, задержка перехода на другой стандарт организации движения удорожала этот самый переход.
Машин становилось всё больше, на них использовалась всё более сложная и дорогая светотехника (а её надо было менять), а кроме того постепенно нарастали проблемы с организацией движения на границах страны (особенно на границе с Норвегией, где местами не было никакого обозначения границы).

Так же считалось, что переход к правосторонему движению снизит аварийность.
Поэтому волю 85% населения спокойно проигнорировали и, проведя соответствующую подготовку, привели стандарты движения в Швеции к общемировым.

А для того чтобы шведам было проще, для них выпускали специальные перчатки, информационные буклеты и даже специальную песню.


Те самые перчатки. Красная для левой руки, зелёная для правой.

Её и послушаем.
В переводе её название значит: "Держись правее, Свенссон".

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...