Posts Tagged ‘#СССР’

Оригинал взят у russdem в post

Сделано в СССР

#Россия #Russia #СССР #НАП

https://kazagrandy.livejournal.com/4217057.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Интересные сравнительные фотографии, которые в очередной раз доказывают, что большинство отечественных автомобилей были полностью скопированы с зарубежных аналогов.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


Москвич - это первый советский автомобиль, который массово продавался для личного пользования. Прородителем автомобиля является "Опель Кадетт" 37 года.

Выпускался в Москве на Заводе малолитражных автомобилей (ЗМА), с 1946 по 1954 год. С 1954 по 1956 выпускалась модификация "Москвич-401", который отличался более мощным двигателем.

К сожалению мне не удалось лично пообщатся с хозяином автомобиля, но с его слов, еще в середине 80-х годов он на нем путешествовал до Крыма и обратно.

Автомобиль отлично выглядит, возможно даже лучше чем в момент покупки )

Оригинал взят у amarok_man в Москвич-400 (401).

https://vladimirkrym.livejournal.com/1512928.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Уже и не 51 год, а почти пятьдесят семь. Здесь статья из журнала "Техника-Молодёжи" 1961 года. О том как начинался картинг в СССР и приведена конструкция этого маленького гоночного автомобиля.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Оригинал взят у mrdou в Крымский эскорт для вождей.


48 лет назад в Крыму было создано спецподразделение ГАИ по обеспечению безопасного и беспрепятственного передвижения "автомобилей особой нормы" - отряд "эскортников". Во времена СССР таких подразделений было всего три: на участке "аэропорт Внуково - Кремль", на кавказских госдачах и в Крыму. Брежневу на ЮБК нравилось отдыхать особенно, и на время его правления Нижняя Ореанда стала летней резиденцией генсека. За Брежневым из Москвы в Крым отправлялась и вся советско-партийная элита, располагаясь согласно рангу в санаториях и на госдачах Нижней Ореанды, Мисхора и Мухалатки, а так же полуостров посещали президенты, партийные вожди и короли с официальными визитами, минуя Москву.
Движение особо важных персон приобретало интенсивный характер, которое усложнялось летним нашествием советских автотуристов на «Москвичах» и «Волгах». Для контроля за ситуацией на магистрали Симферополь (Аэропорт)—Ялта—Форос (152 км) был создан отдельный дивизион дорожного надзора. 16 мая 1969 г. приказом МВД УССР утвердили штат подразделения со штабом в симферопольском управлении ГАИ УВД: три линейных взвода в Симферополе, Алуште, Ялте, и отдельный взвод «эскортников». Всего — 101 сотрудник

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Способов приобретения автомобиля во времена послевоенного Советского Союза существовало много. О некоторых из них не знают до сих пор, но были и распространенные среди граждан могучего Союза схемы. Вспомним главные из них.
За заслуги перед Родиной
Страна всегда помнила своих героев: в какие-то времена репрессировала, в какие-то поощряла, в том числе и машинами. Самым отважным и смелым гражданам СССР машины генсеки дарили лично даже без всяких денег. Ветеранам войны и орденоносцам было позволено один раз в жизни купить автомобиль без очереди. И так как одной машины на семью было более, чем достаточно, все оставались довольны.
Годы в очередях

Всем остальным приходилось ждать. Срок ожидания составлял в среднем около семи-восьми лет. В очередь нельзя было попасть просто так — требовалось вставать в нее на каком либо из предприятий и копить деньги. Стоимость ГАЗ-21 составляла в 1970-е годы примерно 5500 – 6000 рублей, за «Жигули» приходилось отдавать около 8000 рублей. При зарплате в 100-150 рублей в месяц эти деньги у советских граждан имелись. Во-первых, тратить было почти не на что, во-вторых, за годы ожидания, откладывая из семейного 200-300-рублевого бюджета по 100 рублей в месяц за семь лет накапливалась нужна сумма, в-третьих, кто не успевал накопить денег, чаще всего собирал нужную сумму по всем родственникам и знакомым.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Покупка легкового автомобиля в СССР была возможна для граждан только тремя способами. Первый способ покупка автомашины за особые заслуги перед Родиной, когда за героические поступки предоставлялась возможность стать индивидуальным владельцем. Второй способ, являлся апофеозом распределительно-плановой системы и представлял собой так называемою очередь на предприятиях, когда простояв в профкоме около пяти-шести лет предоставлялось право на покупку автомашины и счастливый обладатель открытки из автомагазина мог купить новый автомобиль по государственной цене. Существовал и третий способ, когда стать владельцем автомобиля можно было, купив оный в комиссионном магазине. Первые два способа были естественно более сложны, нежели третий, однако и в последнем случае все не было так просто. Опытный читатель вспомнит еще и лотерею, но такой способ стать владельцем автомобиля был еще более фантастичным, хотя кто-то иногда выигрывал.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В 1940-х годах, после войны, советский инженер Всеволод Бахчиванджи затеял разработку легкового автомобиля с автоматической коробкой передач. Этот проект стал одной из самых масштабных афер, которую умудрялись провернуть под носом у Сталина, и что ещё удивительнее – никто из участников проекта не пострадал.

Бахчиванджи в те годы возглавлял Рижскую экспериментальную автомобильную фабрику (РЭАФ). По сути она представляла несколько помещений и небольшой коллектив, однако оборудован РЭАФ был по последнему слову техники. Им было выделено лучшее по тем временам оборудование, о котором на других автозаводах только мечтали.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...