Posts Tagged ‘тест-драйв’

Про автомобили марки Datsun я писал в прошлом году, после того, как опробовал их в Краснодаре. До сих пор в России они выпускались с восьмиклапанным двигателем мощностью 87 л.с. Теперь у Datsun появился новый для этой марки двигатель - 16-клапанный с увеличенной до 106 л.с. мощностью. Компания заявляет, что благодаря этому двигателю автомобиль стал экономнее в расходе топлива, плавнее разгоняется и кондиционер работает с большей отдачей. Однако это не все изменения, о которых мы узнали в Армении на тест-драйве автомобилей.

Datsun

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

1.jpg
В России стартовали продажи обновленного Prado. А я в ожидании тест-драйва новинки катаюсь на дорестайлинговой Toyota LC Prado Style с честной пружинной подвеской.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Сегодня в автосалоне LADA официального дилера Агат, презентовали новые автомобили LADA Vesta SW и LADA Vesta Cross SW, зашел и я посмотреть, и, вспоминая свое окончившееся знакомство с автомобилями ВАЗа на десятке, новые автомобили оставили приятные впечатления.

Презентация Lada Vesta SW Агат Саратов фото 1

Вначале были как обычно, презентация, слова от руководства, всяческие развлечения для гостей, конкурсы с призами Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Тест-драйв новых «КАМАЗов» в Казани

Динамический показ новой самосвальной техники КАМАЗ состоялся 5 октября в столице Татарстана на территории автодрома KAZANRING.

В тест-драйве приняли участие самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801. «КАМАЗ» предоставил возможность потенциальным заказчикам и журналистам проехать за рулём новых автомобилей и получить консультации специалистов Торгово-финансовой компании «КАМАЗ».

Автомобили КАМАЗ-6580 с колёсной формулой 6х4 и КАМАЗ-65801 (8х4) оснащены комфортабельной кабиной на четырёхточечной подвеске, 9-тонными передними осями и 16-тонными задними мостами, при этом грузоподъёмность увеличена до 26 и 33 тонн, соответственно. Повышение грузоподъёмности достигнуто за счёт внесения изменений во все узлы и агрегаты автомобилей, в частности, это усиление рамы, модернизация тормозной и рулевых систем. В числе преимуществ данных моделей – кузов с обогреваемой платформой из износостойкой стали.

Ранее аналогичный тест-драйв компания провела в Москве на территории «ADM Raceway» и в Сургуте, где также была презентована востребованная в регионе полноприводная модель КАМАЗ-65802.
Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

1-honda-crv-fishki.jpg

Бывают безликие машины, в которых все квадратиш, практиш и т.д. Хонда не из их числа. В ней много особенностей, которые в автомобилях других марок или встречаются редко или не встречаются вовсе. Хорошая возможность для владельца объяснить хейтерам, почему он купил именно CR-V, а не что-нибудь другое.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

В последнее время стал много ездить за рулём в силу разных жизненных обстоятельств. Причём по одному маршруту, приблизительно в одно время и с одной дорожной ситуацией.

В связи с этим я решил попробовать разные схемы проезда, в том числе противозаконные.

И так, исходные данные:

Расстояние -40 километров.
Разрешённый скоростной режим 60/90/100 километров в час на различных отрезках пути
Базовое время в пути без пробок с разрешённой скоростью 40 минут.

Дорожная ситуация и время эксперимента:

Время выезда около 19.00. Но пробовал и в 21.00 Ситуация на дороге в это время одинаковая.
Обычно пробка на МКАД на внутреннем кольце со стороны Лосиного острова до Щёлковского шоссе.
Иногда есть небольшие пробки и далее. Ярославское шоссе -свободное. Движение по городу -свободное.
Базовое время в пути по "Яндекс-пробкам" 55 минут -1.10 минут (в зависимости от пробок, но в этом диапазоне).

Теперь рассмотрим разные варианты.

Вариант 1. Движение в крайнем левом ряду всю дорогу (нарушение рядности). Соблюдение скоростного режима.

Не секрет, что это очень популярный вариант вождения. Ехать в левом ряду с превышением на 10-15 километров -самый простой способ передвижения. Обычно это нравится всем тем, что никто не обгоняет тебя слева, а ты чувствуешь себя королём дороги.
Именно так я и ехал. Если кто догонял сзади, то презрительно его не пропускал и тот рискуя своей шеей обходил меня справа. В пробку я встрял на МКАД километрах в 5 до Щелчка и так толкался. Потом поехал порезвее, хотя кое где было жёлтое.

Итог - время в пути 1.27 минута. Яндекс при выезде показывал 1.04 Разница на 23 минуты. Хотя, учитывая, что все эти 23 минут ты стоишь в пробке - неприятно.

Повтор эксперимента в другой день дал время в пути. 1.20 минут. Ситуация на дороге была лучше, чем в первый раз. Яндекс показывал время в пути при выезде 57 минут. Но я опять потерял ровно 23 минуты.

В целом могу сказать, что ехать было вполне комфортно для нервной системы. Немного раздражали обгоняющие справа на Ярике, но я понимал, что не прав тут я, так что слушал музычку, ехал комфортно, пытался чувствовать себя королём баранов дороги.

Вариант 2. Движение в среднем ряду (нарушение рядности). Соблюдение скоростного режима.

И по Ярику и по МКАД я ехал в третьем ряду. В пробку встал там же, где и обычно. Ехал ближе к вечеру и потому на дороге было много грузовиков, которые занимали крайний правый и второй ряды. На Ярике в основном они занимали третий ряд и я их обходил слева по четвёртому. Хотя их в это время уже всегда много. И в 7 вечера тоже.

Время в пути составило 1.07 минут, при том, что при выезде Яндекс-пробки показывал мне время в пути 1.03. Считаю, что попал в статистическую погрешность.

Повтор эксперимента. Время в пути 1.01. Яндекс при выезде 58 минут.

Ехать было очень комфортно. Практически за всё время пути, не считая выездов и пробки не менял скоростной режим. В пробке немного напрягали выныривавшие из ряда грузовиков справа лихачи без поворотников, но не сильно -в Москве это норма. Старался всех пропускать, держал дистанцию. Комфорт был гораздо больше, чем в первом варианте, а время в пути меньше и в целом соответствовало показанному Яндексом. На душе был покой от своей добропорядочности и вежливости, хотя формально это и нарушение ПДД было (тут есть нарушение рядности-водитель обязан держаться возможно правее).

Вариант 3. Движение в крайнем правом ряду. Соблюдение скоростного режима.

Собственно время в пути по Яндексу снова 58 минут. Ехал я аж 1.31. Причём Ярик пролетел за какое-то вообще смешное время, а вот на МКАД стоял не только перед Щелчком, но и перед шоссе Энтузиастов, да и не только. Даже у какой-то тупой стоянки. Дело в съезжающих/выезжающих. Очень трудно было уйти влево заранее от них из-за грузовиков, которые не особо-то пускают. а за линию грузовиков и вовсе стрёмно - там народ уже летит.

Второй раз результат был получше. Время по Яндексу было 56 минут. Проехал всего за 1.07. Не смотря на то, что грузовиков было так же, но в целом движение было порезвее.

Противоречивые чувства. С одной стороны движешься точно в соответствии с правилами дорожного движения. С другой - нервов убил кучу. Особенно от съезжающих/выезжающих. Очень остро всю дорогу ненавидел обочечников. Ты стоишь - они едут. Зависть и желчь загрызли.

Вариант 4. Движение в крайнем правом ряду+ обочина. Нарушение скоростного режима.

Камеры все на пути мне знакомы, поэтому под них не попадал. С комфортом пролетел Ярик в крайнем правом без единой помехи со скоростью 140, снизив только проезжая Мытищи. Тут пришлось "поиграть в шашечки" и снизить скорость где-то до 110. На Ярославке снова спокойно в крайнем правом шёл 120 до пробки. Перед пробкой съехал на обочину, скорость снизилась до 70 и так проехал больше половины пробки, потом почти как у всех. Съехал в третий ряд (в пробке это сделать проще). Дальше снова встал у Энтузиастов. Немного совсем проехавшись по обочине ушёл перед камерой на обочину в крайний правый, а потом снова в средний ряд.

Время в пути 44 минут. Время по Яндекс пробкам было 1.05.

Повтор без пробки на Энтузиастов дал время в пути 37 минут. Яндекс показывал 56.

Ну опасно так ездить, что я могу сказать. Стоят ли лишние 20 минут всей оставшейся жизни? Думаю, что нет.

Какие выводы сделал для себя.

Мне комфортнее всего ехать по Ярику до города Мытищи в крайнем правом со скоростью 110. Затем в среднем ряду доехать с той же скоростью, может чуть ниже, до МКАД. Снова в крайнем правом в пределах 120 до пробки и уйти в третий ряд и так двигаться уже до конца.

Так я и не нарушаю правила и двигаюсь очень комфортно. Время пути таким образом, пока только один раз проехал, составило 47 минут при заявленных Яндексом 54. Считаю, что это лучший вариант.

https://ivankravtsov.livejournal.com/594920.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


У меня выработался свой взгляд на использование тестовых машин.
Не стараюсь испытать предел их возможностей. Просто беру и еду как можно больше и как можно дальше. Делаю свои дела и наблюдаю, как машина реагирует на различные ситуации. Когда дорога дальняя, то какое-то количество приключений обязательно приложится.
Так получилось, что примерно в течение месяца я ездила по М1 (трасса Беларусь) 4 раза на 4-х разных машинах, включая спортивную и японскую. Когда получила эту, не ждала, что она чем-то меня удивит. Была не права. Проехав первую тысячу км поняла, что буду рекомендовать эту машину всем, кто планирует сесть за руль и ищет себе первую машину. За вторую тысячу км утвердилась в своём мнении и к нему добавилось понимание, что в качестве семейной машины "дом-школа-дача-магазин", младший тигрёнок - решение а небольшие деньги.

Впрочем, на трассе tiggo2 тоже удивил. В отличие от многих кроссоверов, на скорости 120 км/ч (в Беларуси скоростной режим для легковушек 120), машину не то, что не болтало - она впечатлила меня своей устойчивостью.
Вполне естественно, что при объёме двигателя в 1,5 и 106 лошадиных сил лично мне желалось больше мощи и прыти. Но очень многим водителям, особенно начинающим, прыть вовсе ни к чему. Важнее комфорт и уверенность.

В Chery Tiggo 2 зафиксировала сочетание трёх вещей, которые делают машину очень приятной в управлении:
- Ощутимая устойчивость, в том числе на неровной дороге;
- компактный размер;
- большие зеркала-лопухи и отличный обзор.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Ссылка на пост >>>

http://udikov.livejournal.com/2223063.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Забавная штука наша жизнь. От колыбели до погоста со скоростью, соответствующей общественно-политическим и социальным реалиям. Иногда быстрее, иногда медленнее. Жизнь может быть сладкой, может — драматичной, даже трагичной. Чаще всего — калейдоскоп событий, далеко не все их которых случаются по вашей воле. Стабильны только начальные и конечные точки. То, что между ними — формирует опыт. Создает новых людей. Научные открытия. Трудовые подвиги. Свершения — великие и не очень…

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Еще прошедшей осенью в России стартовало производство нового Тигуана, но детально посмотреть и проехаться за рулем получилось только сейчас.
Мешали большой ажиотаж, отсутствие живых машин у дилера разных комплектаций и скудность информации основного конкурента Шкода Кодиак.

Но в прошедшие выходные совпали планы и свободная очередь на тест драйвовскую машину.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...