Posts Tagged ‘вездеход’


настоящий вездеход из обычного джипа (кликабельно)

Вы не поверите, но это изделие компании Roadless Traction, которая известна нам, в первую очередь, своими полугусеничными и гусеничными решениями. Но тут звезды встали так, что компания, естественно находившаяся в большой дружбе с Лесной Комиссией (Forestry Commission) ее Величества была в курсе проблемы - лесникам нужны были вездеходы, не автомобили повышенной проходимости (пускай даже и очень повышенной), а вездеходы. Болота, поваленные деревья, всякие буераки - но при этом, не гусеничные, чтобы нормально кататься по проселкам и асфальту. В смысле, быстро и не уничтожая полотно дороги.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
10 января 2018

Сейчас мы расширим ваше сознание!

Эти вездеходы пройдут там, где на веки вечные останется продвинутый импортный внедорожник. 

Об их возможностях слагают легенды, а странный внешний вид - не дизайнерское решение, а функциональность в чистом виде. На просторах родины подобного добра много! Имеем честь представить десять аппаратов, которые выпускаются у нас и обладают уникальными особенностями.

Шнекоход ЗВМ-2901

Транспортное средство от завода вездеходных машин (ЗВМ) с обрубком кабины от УАЗ "Буханка" – шнекоход или шнекороторный вездеход.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Свое название данный тип техники получил из-за специфики анатомии, а, именно, шнекороторного движителя, представляющего собой два винта Архимеда из особо прочного материала.

Шнекоходы ЗВМ производятся штучно и под каждого клиента. Где можно использовать подобную технику? В разных условиях, например, как для мелиорации почвы, так и для работ на Крайнем Севере.

ВИДЕО:

Шаман

Четырехосный болотоход длиной 6300 мм и шириной 2500 мм опирается на шины низкого давления и интересен полноуправляемым шасси с тремя режимами.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Так, на высокой скорости (до 70 км/ч по суше) можно поворачивать только колеса передних осей. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Для улучшенной маневренности – только задние, либо задействовать колеса всех осей, которые будут поворачиваться в одну сторону. Громадина оснащена 3,0-литровым дизелем Iveco мощностью 146 л.с.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

В основе "Шамана" рама-лодка, в которую упрятаны агрегаты трансмиссии. Подвеска всех колес независимая.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

 Вездеход может комплектоваться гребным винтом, а специальные помпы производительностью до 200 л/мин помогают сбрасывать попавшую в лодку воду.

Урал-Иртыш

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Урал-375 представляет собой страшную силу против бездорожья, но вездеход Урал-Иртыш – это настоящий монстр проходимости! 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Автомобиль построен на базе "375", а его главной особенностью является четвертый управляемый мост, благодаря чему нагрузка на кузов распределяется равномерно, а это, в свою очередь, залог успешного покорения оффроуда.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Внедорожное чудовище оснащено дизельным двигателем, 450-литровыми топливными баками и имеет запас хода до 1800 км. В салоне, рассчитанном на десятерых, есть дровяная печка и автономный дизельный обогреватель.

Бурлак

Шестиколесник рожден для жизни в экстремальных полярных условиях и укомплектован гребным винтом, позволяющим держаться на воде и маневрировать среди льдин. Доступ ко всем агрегатам обеспечивается из салона, поскольку ремонтировать амфибию при температурах Крайнего Севера несколько проблематично.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Как утверждают создатели "Бурлака", при его разработке был учтен опыт эксплуатации путешественников, что позволило спроектировать принципиально новую машину.

И это сказано не для красного словца. Кузов обшит алюминием и утеплен 30-миллиметровым слоем изолона и синтетическим войлоком. Подвеска независимая. Водоизмещение каждого колеса – 1200 кг. Кстати, рулевое управление у "проходимца" без прямой связи с колесами.

Пелец

На фоне других вездеходов этот гусеничный аппарат неказист, но обладает поразительным качеством – он игнорирует фактически любой рельеф. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Неважно, что впереди – болото, тонкий лед, сугробы или даже поваленные деревья. Пелец преодолевает все!

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Уникальные возможности на бездорожье обеспечиваются благодаря стальному герметичному корпусу, 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

позволяющему перемещаться по воде даже с полной загрузкой, а также распределение веса с загруженной кормой.

ГАЗ-3351

Двухзвенный снегоболотоход – мастер в вопросах транспортировки людей, а также грузов и всякого технологического оборудования в экстремальных условиях. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Его клиентура – как частные лица, так и геологи, нефтяники, подразделения МЧС и другие специальные подразделения и структуры.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Что в нем впечатляющего, кроме проходимости? 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Скажем, грузоподъемность "рюкзачка" – аж 1400 кг! 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Кстати, во втором звене наличествуют 11 посадочных мест.

ТРЭКОЛ-39294

Интересной особенностью этого покорителя Севера, оснащаемого бензиновыми двигателями ЗМЗ, либо дизелем Hyundai, является стеклопластиковый кузов.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

 Разумеется, "скорлупа" у ТРЭКОЛ-39294 утепленная.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Геометрическая проходимость поразительная – свесов практически нет, а угол рампы позволяет преодолевать серьезный рельеф. Бескамерные шины сверхнизкого давления – собственной разработки. На плотных грунтах ТРЭКОЛ-39294 способен брать на борт до 700 кг груза.

Атон Импульс Викинг

Чудище, смахивающее на гибрид дакаровского монстра и вездехода, – уникально уже одним своим видом, но может удивить и кое-чем другим. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Например, пневматической подвеской с возможностью регулировки дорожного просвета.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Викинг построен на основе рамы-лодки, оснащен 90-сильным двигателем Ford. По суше он развивает до 70 км/ч, а по воде – до 15 км/ч.

Зырянин

Неказистая машина из республики Коми до 2017 года носила имя XPEN, но сейчас зовется Зырянином. 

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Одной из главных идей при разработке стала простота конструкции. Кроме того, при проектированы учли наиболее часто встречающиеся неисправности отечественных вездеходов, дабы не наступать на уже известные грабли.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Уникальная особенность? Пожалуй, невероятная геометрическая проходимость. Вездеход способен преодолевать минимум 45-градусные уклоны. Бывают двух-, трех- и четырехосные модификации. Грузоподъемность последней – 1600 кг!

Шерп

Одна из самых невероятных конструкций для преодоления экстремального бездорожья, о которой не слышали разве что на Марсе.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

 Коробчонка длиной 3400 мм с колесами, представляющими собой "индивидуальную разработку, не имеющую аналогов", демонстрирует, что такое идеальная геометрическая проходимость. Она способна пройти практически везде и представить себе непреодолимое препятствие очень непросто.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

Еще одна интересная особенность Шерпа – специальный контейнер топливной системы для продолжительного движения в условиях крена, позволяющий предотвратить топливное голодание.

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

"ДОРОГИ СТРОЯТ ТОЛЬКО СЛАБАКИ В ЕВРОПЕ И ПРЕДАТЕЛИ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ ПРОПУСТИТЬ ВРАГОВ К НАШИМ БОГАТСТВАМ - МЫ ПОЙДЁМ ДРУГИМ ПУТЁМ"!

"ГУСЕНИЧНО - ВЕЗДЕХОДНЫМ"!

 

Еси Вам понравилась статья подписывайся на журнал "РОССИЯ-ДОБРЫЙ ВЕЧЕР"

Хватит врать самим себе, что в России не умеют делать машины

 

https://ru-an-info.livejournal.com/13455718.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Сверхманевренный МАЗ-7908 (кликабельно)

МАЗ-79085, версия ракетного шасси МАЗ-7908 дропнутого комплекса "Скорость", но со всеми управляемыми колесами на гидропневматической подвеске - наверное, последнее такое решение с насквозь ручным управлением поворотом всех колес. Нет, идея, которую минский УГК-2 и НИИ-21 прорабатывали совместно с МВТУ им. Баумана была логична и понятна: сверхманевренная машина это здорово, тем более, что предполагалось, что помимо противоположного поворота колес будет возможность и поворота всех колес в одну сторону и передвижения плоскопараллельно под углом.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
09 октября 2017

Появились кадры испытания уникального вездехода-болотохода | Русская весна

В Сети появилось видео испытания шнекороторного болотохода (шнекохода). Машина сконструирована в нижегородском техническом университете и построена на местном заводе вездеходных машин.

Патент на сани, приводимые в движение шнеком, был выдан русскому изобретателю Дергинту в 1900 году. Движитель представляет собой два винта Архимеда из особо прочного материала. Машины на шнековом ходу обладают уникальными характеристиками проходимости по грязи, льду и снегу, хорошо плавают, однако непригодны для движения по дорогам общего пользования.

В 1972 году в СССР был создан самый большой в мире шнекоход ЗИЛ-4904 грузоподъемностью 2,5 тонны. Полезного применения машине не нашлось, было собрано несколько опытных образцов. В 80-х годах ЗиЛ построил 20 шнекоходов для поисково-спасательного комплекса «Синяя птица». Машины с архимедовым винтом должны добираться до космонавтов, приземлившимся в труднодоступных местах. К месту работы их доставляют в кузове грузовика.

 

https://ru-an-info.livejournal.com/12372476.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Astra BM309 с гусеницами (кликабельно)

В 1985 году принцесса Монако Каролина, ее супруг сеньор Казераги и компания Astra Veicoli Industriali S. p. A. из небольшого итальянского города Пьяченца решили победить. И не просто так, а в знаменитых гонках Париж-Дакар в классе грузовиков. И ставку они сделали не на обычные для того времени "заряженные" серийные грузовики повышенной проходимости, а не вездеход специальной конструкции. Проанализировав предыдущие гонки они пришли к выводу, что если у них есть шанс - то только если сделать что-то необычное. И они решили "сделать" всех на песчаных этапах ралли.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

VEXA 8x8 (кликабельно)

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
05 марта 2017

По словам главы Чечни Рамзана Кадырова, легкие трехместные вездеходы способны выполнить самые сложные тактические задания

Новая марка чеченских вездеходов получила название

Новый бренд чеченских трехместных вездеходов получил название "Чаборз", что в переводе с чеченского языка означает "медведь и волк". Об этом стало известно в ходе официального запуска серийного производства вездеходов, который состоялся в субботу на автомобильном заводе "Чеченавто" в городе Аргун, передает корреспондент ТАСС.

"Мы назвали его "Чаборз" не случайно, оно отражает качества, присущие двум почитаемым животным. "Ча" олицетворяет мощь и силу медведя, а "борз" - смелость и выносливость волка. Новые багги способны выполнить самые сложные тактические задания", - сказал в ходе мероприятия глава Чечни Рамзан Кадыров.

Он провел тест-драйв новой продукции чеченского автопрома, проехав по территории завода. Легкие многоцелевые вездеходы способны перевозить экипаж из трех человек и груз до 250 килограммов в условиях степи, пустыни и в горах. Автомобили спроектированы российскими специалистами и прошли испытания в самых тяжелых условиях.

"В России прекрасно обстоят дела с выпуском тяжелой военной техники, но в сегменте легких вооруженных транспортных средств всю нишу заняли иностранные производители. Поэтому осенью я дал поручение разработать отечественный багги (легкий автомобиль высокой проходимости - прим. ТАСС) и держал под личным контролем процесс. За несколько месяцев мы получили вездеход, который обладает великолепными техническими характеристиками. В этом я убедился, лично протестировав первые образцы", - сообщил Кадыров на своей странице в социальной сети "ВКонтакте". Он также рассказал о планах выпустить спортивно-туристические модели вездехода.

"Цена нашего багги значительно ниже зарубежных аналогов, при этом по многим показателям мы превосходим. Военный вездеход чеченского производства будет стоить 1,5 млн, в гражданском исполнении еще дешевле. С завтрашнего дня мы можем выполнять объем производства в 30 машин в месяц на заводе "Чеченавто", - отметил помощник главы Чечни и заместитель начальника Росгвардии по республике Данил Мартынов.

Вездеходы могут быть эффективны в Сирии

Кадыров считает, что чеченские вездеходы могут быть эффективными в Сирии, сказал он после официального запуска их серийного производства.

"Как раз в Сирии такие багги нужны, потому что если где-то в горах сидит террорист, достать его практически невозможно, есть ситуации, когда надо пробираться окольными путями, этот автомобиль будет помогать. Я считаю, командования всех подразделений будут заинтересованы в приобретении таких машин", - отметил Кадыров.

Международный учебный Центр подготовки сил специального назначения презентовал также проект большого вездехода, который сможет перевозить до шести бойцов с оружием и разгоняться до 130 км/ч. Тяжелый вездеход длиной более 4 м будет весить 1,5 тонны, на нем можно будет устанавливать пулеметы "Корд" и "Печенег", а также автоматический гранатомет. Первый образец будет представлен летом 2017 года.

http://ru-an-info.livejournal.com/9807953.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Бесконечная дорога, или "все свое вожу с собой" (кликабельно)

Опыт десантных операций в Европе и на Тихоокеанском ТВД показал американцам, что колесная техника слабовата в преодолении пляжей. Ну, то есть, по плотному песочку еще ничего, а вот как до сухого добраться, то караул. Вязнет всё, вызывая ехидное хихикание у экипажей гусеничной техники. Вот, какому-то умному человеку и пришла в голову идея дать колесным машинам гусеницу, да не простую, а золотую во всю ширину машины. Видите, да? Сетчатая гибкая труба огибает верх машины по специальным направляющим и сама по себе стелется под колеса. Несмотря на то, что это сеточка, - нагрузку по рыхлой опоре она, как видите, неплохо распределяет нагрузку, позволяя джипу свободно катиться не проваливаясь. Read the rest of this entry »
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Небольшое видео с испытаний вездехода компании Barrieros Diesel S.A. модели TT90.22 "Abuelo". Собственно, неплохой полноприводный грузовичок, довольно массово используемый в испанской армии - превратился после установки широченных шин типа “lipsoyds” от человека с широко известной в узких кругах фамилией Straussler с развитыми грунтозацепами в весьма крутой вездеход, уверенно ползающий через те еще великие грязи.

В таком виде машина использовалась во время впаривания ее военным ведомствам Испании и Португалии (дело было в конце 50-х), которые были весьма впечатлены увиденным.


+ подборка фотографий машины в музейных условиях

http://strangernn.livejournal.com/1394720.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ГАЗ-АА - Кегресс

Надо же было с чего-то начинать? В том смысле, что и 80 лет назад с дорогами у нас было так себе. И обращение к почти родному опыту господина Кегресса представляется более чем логичным. Вот, к примеру: взяли ГАЗ-АА и приделали к нему цельнотянутые с купленного во Франции полугусеничного вездехода Ситроен-Кегресс гусеничные тележки. "И увидели они, что это хорошо", в смысле ГАЗ-АА сверхпроходимостью не страдавший, - принялся показывать на полигоне настоящие чудеса. Правда, по советским реалиям, как я понимаю, конструкция оказалась слишком сложной, и собственной разработки полугуси типа НАТИ-3, к примеру, выглядят гораздо топорнее в части гусеничного хода. Но общую идею, надо сказать, конструкторы уловили. И вот мучает меня вопрос: а были бы советские полугуси такими провальными, если бы у нас обратили внимание на немецкую схему (чуть раньше, чем это случилось в виде АТ-8), или на американскую?

http://strangernn.livejournal.com/1379142.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...