Posts Tagged ‘водитель’

Удивительный феномен: пассажиры в машине совершенно теряют способность анализировать информацию, ориентироваться в городе и пользоваться Яндексом.

Вот еду я за рулем.

Почему пассажир просит меня остановиться у аптеки? Откуда, блять, я знаю, где тут аптека? Ты пассажир, сука, у тебя в руках тонна свободного времени и телефон - погугли аптеки сам, и скажи мне, куда ехать, нах.

Или пассажир просит остановиться у ближайшего метро. Я что, таксист, епта? Я еду по какому-то шоссе, и вообще не ебу, что тут на районе есть. Тебе надо - ты и вглядывайся в пейзаж. Окно у тебя такое же прозрачное, как у меня.

Или пассажир просит доехать до светофора, развернуться, потом заехать во двор, да, вот здесь в арку, затем направо, чуть подальше, да, вот тут еще метров сто, спасибо, все, это мой подъезд. А то, что мне потом непонятным образом надо раком выезжать между машинами, заборами и мамашами с колясками - это пассажира не ебет вообще. Че, не можешь перейти дорогу и пешком три минуты пройти, блять?

http://tema.livejournal.com/2542014.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

https://www.youtube.com/watch?v=iimL9Cco7no
Основатель Uber Трэвис Каланик покинул пост гендиректора компании. Сам он еще неделю назад говорил, что может уйти в отпуск на неопределенный срок. Почему сервис по заказу такси остался без главы — смотрите в видеообзоре РБК.

Читать полностью: http://bit.ly/2rUip88

http://opd-voshod.livejournal.com/12784548.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

НОВОСТИ ИЗРАИЛЯ И МИРА
Новости Израиля на русском

По сообщению пресс-службы правоохранителей, утром понедельника на шоссе № 60 возле населенного пункта Тель-Регев, что восточнее Хайфы, сотрудниками дорожной полиции был остановлен автомобиль с пьяным водителем, разогнавшим машину до 193 км/ч.

По данным проверки, молодой человек возрастом...

[Полная Новость]--> статья на Исраинфо

http://israinfo.livejournal.com/2406613.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Предлагаем вашему вниманию подборку основных правил безопасного вождения автомобиля от автолюбителя с 25-летним стажем вождения.

Новичкам

1. Невозможно научиться ездить, если не ездить. Идеально, если в первый год с вами не будет ездить никто. В крайнем случае – посадите пассажира за собой. Никаких подруг, пап, мам, братьев, людей, дающих советы.

2. Первые два года вам будет казаться, что достаточно ехать с малой скоростью, и вы не попадете в ДТП. На

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Поправки в правила дорожного движения, касающиеся опасного вождения, вступили вчера в силу.
Они были подготовлены МВД и утверждены премьером Дмитрием Медведевым.
Опасное вождение характеризуется повышенной угрозой именно из-за совокупности действий водителя,
совершаемых в течение относительно короткого периода времени.

Быстро все приняли на фоне скандалов с мажорами.

В перечень этих действий входит невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству,
пользующемуся преимущественным правом движения, а также перестроение при интенсивном движении,
когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Опасным вождением также считается....
Несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства,
несоблюдение бокового интервала, а также резкое торможение, если такое торможение не требуется для предотвращения ДТП,
препятствование обгону, а также если указанные действия повлекли создание водителем ситуации, при которой его движение и
движение иных участников движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей,
повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

По мнению ГИБДД, в ряде случаев перечисленные ситуации лишают других участников дорожного движения возможности
спрогнозировать дальнейшее поведение такого водителя и адекватно среагировать на него во избежание аварийной ситуации.

Но.
После утверждения определения "опасное вождение" нам также с экспертным сообществом и гражданами необходимо отработать размер
административной ответственности за опасное вождение.
Предварительно говорили, что этот штраф должен быть около 5 тыс. рублей.
Но, все дискуссии в последние два месяца говорят о том, что нужен куда более высокий штраф.

Я тоже считаю что 5 тысяч рублей штраф, это не проймёт.

http://taransv.livejournal.com/1125122.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

http://gogol.livejournal.com/1014308.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Серые февральские пейзажи, авитаминоз и усталость...
Канал АвтоПлюс, как не уснуть за рулём.

1. Первые мысли о кофе?
Неплохой вариант, только пейте на пустой желудок (то же касается и энергетиков).
Да и вообще не перебарщивайте с едой перед длительной поездкой.

Read the rest of this entry »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...
Введение коэффициентов в ОСАГО в зависимости от числа и характера нарушений ПДД, допущенных водителем, может стать новой мерой против лихачей на дорогах. Независимый актуарный информационно-аналитический центр (НААЦ) по заказу Российского союза автостраховщиков (РСА) произвёл расчёты предполагаемых размеров коэффициентов.

http://rt-russian.livejournal.com/11236514.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Юлиана Лизер неделю провела с дальнобойщиками, проехав из Петербурга в Москву. Нелегальные фосфаты, шушарочки, соляра и другие подробности образа жизни дальнобойщиков в ее репортаже
СЛОВАРЬ
Рубль — одна тысяча рублей.
Мульт — один миллион рублей.
Красная скамейка — грузовик марки Scania красного цвета.
Радик — радикулит.
Платон — система взимания платы с грузовиков массой более 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Введена 15 ноября 2015 года. Изначально плата за один километр дороги составляла 3, 73 руб, однако была снижена до 1, 53 руб. С марта 2016 тариф составит 3, 06 руб. Штраф за езду без «Платона» для ИП изначально составлял 40 000 руб. за первое нарушение и 50 000 за повторное, для юридических лиц — 450 000 руб. и 1 млн руб. соответственно. На фоне протестов штрафы для юрлиц были снижены до 5 000 руб., а Росавтодор начал проверку оператора системы и ее работоспособности.
«Сливаем соляру из пяти машин в одну»
— Здравствуйте, вы — Гагарин?
— Да, слушаю.
— Вы будете участвовать в акции протеста? Поедете в Москву?
— Ну конечно.
Через два дня мы встречаемся c Гагариным в придорожном кафе на небольшой стоянке в районе деревни Ям-Ижора. На стенах картины с полуобнаженными девушками в обнимку с тиграми. Между картин телеэкран, по которому говорят про запрещенную в России ИГИЛ/ДАИШ и Турцию. Растворимый кофе, чай, пирожки, салаты в пластиковых контейнерах. Гагарин — невысокий крепкий черноволосый мужчина в «ковбойской» шляпе и с бородой — напоминает персонажа вестерна и цыганского барона одновременно. Настоящее имя дальнобойщика — Виктор, героический космический позывной, по его словам, «остался от предыдущей фамилии».

Виктор Гагарин
Протест дальнобойщиков в Петербурге к концу ноября окончательно приобрел анархистские черты: постоянная смена точек и времени сбора, секретность и недоверие к журналистам, отсутствие центра и общепризнанного лидера. Двигаться «на Москву» решают 29 ноября.
Выехать из Петербурга единой колонной дальнобойщикам так и не удалось. Накануне отъезда в Москву сотрудники полиции начали обходить квартиры самых активных участников акций против системы «Платон». В итоге кто-то отправился в путь на собственном легковом автомобиле, а кто-то решил выехать позже, дождавшись заказа, — накладно гонять пустую фуру между Петербургом и Москвой.
«У нас требование одно — полная отмена «Платона». Мы не идем против президента и не хотим идти, не выдвигаем никаких политических требований. Мы не требуем отмены власти — как они там сами себя ели и воровали, так пусть с этим и разбираются. Только пусть оставят нас в покое», — объясняет дальнобойщик Александр.
Понять, кто все же выехал в сторону Москвы в тот вечер, невозможно. На 15-м канале, который дальнобойщики традиционно используют для связи друг с другом, царит хаос. «Мы сейчас, когда обедали, слушали рацию и пытались понять, где же все собираются. Так и не поняли, — жалуется водитель автовоза, посверкивая золотыми зубами. — 52 года живу, и что? Все время ждем, что все будет хорошо. Только вот хорошо еще ни разу не было. Никогда здесь ничего не будет хорошего. Никогда». Именно поэтому, по словам дальнобойщика, он, хоть и выступает против системы «Платон», но в протестах не участвует.

Фура на трассе М10
«Все на нуле. Сливаем соляру из пяти машин в одну», — сетует Гагарин, готовясь к выезду из города. Несмотря на опасения товарищей, он все-таки решает ехать без груза. Спешить некуда: на митинге в Ростове-на-Дону определили новые даты протеста. 3 декабря — дедлайн для ультиматума и 4 декабря — день расплаты в случае его невыполнения. А ждать, по словам Гагарина, дальнобойщики умеют очень хорошо.
«Логистика — один из ключевых элементов существования государства»
Экономические последствия введения системы «Платон» в состоянии понять даже школьник: чем больше денег потрачено на то, чтобы товар оказался на полке в магазине, тем дороже окажется этот товар. «Мы привезли из одного места кожу — заплатили. Потом из другого привезли подошву — заплатили. А потом все это изготовили, опять куда-то повезли и опять заплатили. Сколько раз мы подвозим комплектующие столько раз и платим», — объясняет индивидуальный предприниматель Алексей. Несколько часов мы с ним путешествуем по Ленинградской области: дальнобойщик обещал помочь другу, который едет протестовать в Москву «пустым» и ищет деньги. У него три фуры и два водителя, весь день он пытается отправить грузовик из Питера в Москву «в законе» — то есть легально, с «Платоном», — но не может, потому что сайт системы не работает. Прописать маршрут тоже не получается. Путь предыдущей фуры удалось вбить в систему только в третьем часу ночи. Отклоняться от маршрута нельзя — это чревато штрафом, и тоже вызывает много вопросов к работе системы.

Кафе на 141-м километре трассы М10
— Фрахт на Москву — примерно 30 рублей. Далее я захожу в «Платон» и пытаюсь там прописать маршрут. После заключения договора с заказчиком я не имею права не поехать — если я срываю загрузку, то плачу штрафные санкции. И если я не могу прописать маршрут, то либо еду на свой страх и риск, либо отказываю заказчику и попадаю на штраф. Нужно одновременно и заключать заявку, и прописывать «Платон», и если машина нужна через час, то нужен водитель и администратор в одном лице, который одновременно и с «Платоном» разберется, и прыгнет в легковую, и поедет на стоянку, и будет заводиться, прогреваться, воздух накачивать. Но он не может все это делать одновременно, а сайт «Платона» просто висит, — объясняет Алексей. — Машина стоит, водитель ждет, хата горит, Жора поет.
Грузовики Алексея возят все, что не превышает 20 тонн весом, 90 кубометров объемом и не запрещено законом. По примерным подсчетам, цена бутылки водки в магазине с учетом «Платона» увеличится незначительно, поскольку водки в фуру вмещается на «два мульта». С фурой соли получается гораздо хуже: «Когда я диспетчеру сказал стоимость, она ответила: «Так там соль столько стоит, сколько стоит ее довезти до Москвы!» Пачка стоит 10 рублей в магазине, и перевозка тоже. Как везти соль в Москву? А в Москве соли нет», — саркастически замечает Алексей.

Валера передает информацию другим дальнобоям по рации
Еще один недочет «Платона», по словам Алексея, в том, что в России статус федеральных дорог, за проезд по которым планируется брать деньги, зачастую имеют совсем не подходящие под это определение территории. В то время как федеральная трасса должна представлять из себя ровную асфальтированную поверхность с двумя полосами в каждую сторону, с освещением и разделительным бордюром безопасности, федеральная трасса Чита-Хабаровск много лет представляет из себя грязевое поле.
— Единственная более-менее нормальная дорога — Санкт-Петербург — Москва. Вчера я разговаривал с литовцем, и он говорит: «Вы интересные люди, русские. У вас вообще региональные дороги, и вы меня хотите заставить платить. Я тогда просто ездить к вам не буду. Вы очень хитрые люди!» А я ему говорю, что это не мы, а Ротенберги хитрые.
Алексей, как и другие его коллеги, недоумевает: почему происходящее не волнует «простой народ». Ответ тоже простой: скорее всего, народ просто не знает о происходящем — по федеральным каналам о протестах дальнобойщиков не говорят. При этом прямые неудобства система приносит не только грузоперевозчикам, но и остальным участникам цепочки.

На стоянке для дальнобойщиков «Скорость»
Диспетчер по грузоперевозкам Наталья говорит, что на днях ей пришлось регистрировать в системе «Платон» двух пожилых водителей: самостоятельно пользоваться компьютерами они не умеют, телефоны кнопочные, и ни о каких планшетах, даже если бы на всех трассах нормально работала мобильная связь, не может идти и речи. Кроме того, КАД — Петербургская кольцевая считается федеральной трассой, и с момента введения системы «Платон» многие водители просто боятся на нее выезжать. Даже занимаясь внутригородскими перевозками, можно нарваться на штраф в 40 тысяч рублей за первое нарушение и в 50 тысяч — за повторное. И в городе, и за его пределами размер возможного штрафа превышает прибыль от самой перевозки, и риск выходит неоправданным.
— Раньше в жизни не было, чтобы в рабочее время телефон молчал. Это ненормально, — отмечает диспетчер перемены в своей работе. — Сегодня по работе не занималась практически ничем. Если раньше отправляла не меньше 10 машин, то сейчас 1–4.
Впрочем, грузоперевозки были недешевы еще до появления «Платона». Дальнобойщики признаются: первые серьезные проблемы начались примерно два года назад — заказчики начали затягивать с платежами и иногда просто исчезали, не заплатив, а из-за повышения акцизов на бензин и дизельное топливо можно было бастовать уже в прошлом году.

В кабине грузовика Валерия фотография его сына. Он недавно погиб в аварии
«Логистика — один из ключевых элементов существования государства» — говорят по радио.
Красная скамейка в Мясном бору
От деревни Ям-Ижора я отправляюсь в сторону Москвы на первом попавшемся грузовике, записав предварительно, на каком километре находится ставка уже уехавших петербургских дальнобойщиков. За рулем Володя в «адидасе». По стеклу расплываются капли то ли снега, то ли дождя, за окном темно и холодно — хуже момента для марш-броска на несколько сотен километров не придумаешь.
Володя — водитель в небольшой фирме на три фуры. Говорит, что «Платон» — головная боль его начальства, что система у него в машине пока не установлена и сегодняшний маршрут в ней не прописан. Проложить в «Платоне» маршрут через Великий Новгород почему-то нельзя, и Володя едет нелегалом. Сам он утверждает, что везет «какие-то фосфаты».

Стоянка дальнобойщиков возле Зеленограда
«Я так понял, что начальник этого Платоши — путинский то ли друг, то ли зять, брат, сват. Можно сказать родственник. И все деньги пойдут ему одному. А не до хера ли ему денег будет одному? — рассуждает дальнобойщик. — Новгородский мент сегодня, как я понял, тоже был против «Платона» и даже хотел, чтобы я поехал на эту акцию. Наверное, у него есть своя машина, которая на него работает».
В радиоэфир врывается вкрадчивый голос, сообщающий, что неподалеку имеется хорошее придорожное кафе. Последние лет пять у крупных населенных пунктов такая реклама перекрывает дальнобойщикам волну, объясняет Володя. Желающие этим заниматься устанавливают у себя мощные антенны. Своя перебивающая эфир реклама есть даже у «ночных бабочек» из Шушар — «шушарочек».
— Пацаны, возьмите журналистку до Москвы. Едет писать про «Платон», — передает Володя по радио. В ответ рация некоторое время разрывается от перемежаемых помехами слов «Путин», «Медведев» и ругательств. «Стою у Мясного бора, «красная скамейка», — определяет кто-то на 15-й волне мою судьбу. Из двух «красных скамеек» выбираю нужную.
Аслану 43, но выглядит он на все 60. Везет кофе. На лобовом стекле небольшой черный прибор-многоугольник, напоминающий джойстик для видеоигр. По периметру прибора кнопки с таинственными значками, значки светятся зеленым — так выглядит транспондер системы «Платон». Как это работает, водитель не знает: систему установила крупная компания, для которой он водит фуру. «Зарплата, отпуск 28 дней, соцпакет. Не жалуюсь», — перечисляет он мотивы работать на корпорацию. Потягивается: «Что-то спина болит. Радик, наверное». Говорит, что не бывает дома месяцами.

В Зеленограде полиция начала выписывать дальнобойщикам штрафы за стоянки под знаком
Проезжаем мимо небольшого села. У обочины несколько фур «на аварийках», вдоль трассы идет женщина в джинсах, пуховике и с явными следами запоев на лице. «Местный житель» — думаю я. «О, ночные бабочки», — улыбается Аслан. — В глуши, работы нет, а надо что-то делать. Они молодцы: детей поднимают, выкручиваются, как могут». На прощание он дарит мне «трофей»: предупреждение о недопустимости проведения несанкционированных акций на дорогах. Перед этим договаривается по рации о покупке солярки на ближайшей заправке. На самой заправке солярка стоит 35 рублей за литр, но некоторые водители перепродают сэкономленное в дороге топливо по 28 рублей из собственного бака. «Продам соляру на Москву», — говорят в таких случаях на 15-м канале.
Остановка на «Скорости»
Примерно за 20 минут до моего прибытия на стоянку петербургских дальнобойщиков интернет рвется в истерике: якобы там находятся автомобили ДПС и чуть ли не ОМОН, а водителей разворачивают обратно в Петербург. Готовлюсь к бликам проблесковых маячков, но вместо этого вижу фуры и вывеску с надписью «Скорость». В кафе тихо: дальнобойщики мирно ужинают за столиками, а по телевизору показывают ток-шоу о том, что на ракеты надо молиться как на иконы.
Спустя полчаса на стоянку действительно приходят сотрудники ДПС — едят, пьют чай и уходят. Утром выяснится что, некоторые дальнобойщики восприняли панику по поводу «заблокированной» стоянки всерьез и развернулись, и в районе Эммауса нарвались уже не на виртуальных, а реальных постовых.
Директор кафе Светлана делится своими наблюдениями: с момента введения системы «Платон» машин на стоянке много, а посетителей в кафе нет. Основные клиенты «Скорости» — дальнобойщики, и происходящее с ними напрямую отражается на выручке: «Я вижу по чекам, что у водителей нет денег. Раньше обычно брали и первое, и второе, и третье, и выпечку. Сейчас только первое и хлеб. Многие стали есть на улице: приезжают с маленькими газовыми плиточками. У нас хлеб купят — все остальное готовят в машине».

Слава читает сообщения ВКонтакте на стоянке в Химках
К обеду просыпается живущий на задворках «Скорости» бенгальский тигр Барсик. Он начинает бродить и поглядывает на зевак. Барсик живет в просторном двухэтажном вольере за несколькими рядами решеток и колючей проволоки. Говорят, раньше решеток было меньше — до тех пор пока однажды ночью с тигром не решил пообщаться пьяный водитель, за что поплатился рукой. Внезапно на стоянке появляется Гагарин — проехать по трассе на пустом грузовике ему все-таки удалось: «Будем сидеть тут до часа «Ч», а потом поедем в Москву, вырубим тачки, задраим кабины, закурим и привет». После просмотра новостей о поставках нефти из «Исламского государства» в Турцию дальнобойщик мрачнеет и говорит, что будет война.
Утром 3 декабря протестующие садятся смотреть послание президента к Федеральному собранию. О проблемах дальнобойщиков в речи Путина нет ни слова. «Глаза бы мои его не видели», — резюмирует Гагарин.
Тени на стене кабины
После просмотра послания президента альнобойщики двигаются в сторону Москвы. Простояв несколько часов на обочине трассы и получив штрафы за неправильную парковку, участники колонны к вечеру оказываются на стоянке возле торговых центров «МЕГА» и «ИКЕА» в Химках.
В первую же ночь на стоянке появляется еда и незнакомцы, приехавшие поддержать протест. Одни говорят на оппозиционные темы, другие настойчиво предлагают кашу. Лицо одной из женщин, несмотря на мглу, скрывают черные очки.

Андрей смотрит на собрание в Химках
«Кто стоит за дальнобойщиками? Возможно, это кто-то могущественный, обладающий ресурсами, кому Ротенберги перешли дорогу», — сообщает «Бизнес.фм». Гагарин бьется лбом о руль.
Дальнобойщик из фуры SISU угощает нас медом и рассказывает о себе: 52 года, детдомовец из Одессы, из-за чего всю жизнь имел проблемы с документами. Служил в армии, в рассказах о знакомых постоянно делает ремарки вроде «прошел «Афган» или первую чеченскую.
«Иногда совсем проголодаешься, выйдешь на улицу, тряхнешь какого-нибудь бандитика — и на неделю все хорошо», — делится Гагарин рецептом выживания в 90-е и поясняет, почему в России все не так. — Мы не рукожопые, просто здесь место проклятое. Даже комбайн нормальный не могут сделать, а почему? А вот поэтому!»
Вечером 4 декабря уже окончательно ясно, что анонсированное «перекрытие МКАДа» и «блокирование Москвы» не состоится. Поднявшаяся в очередной раз виртуальная буря из-за остановленного на кольцевой дороге движения — результат действий ГИБДД, а не водителей большегрузов.
Дальнобойщик Саша признает, что все эти дни координация плохая, и что до сих пор непонятно, существуют ли все эти десятки и сотни оппозиционных фур в действительности.
Несмотря на усталость и полную неразбериху в планах, дальнобойщики решают никуда не уезжать. Утром пятого числа неподалеку от стоянки выстроится несколько машин ОМОна, днем пройдет встреча с депутатом от КПРФ, а вечером в очередной раз появится информация о десятках виртуальных фур, которые где-то едут. Доедут ли на этот раз, наверняка не может сказать никто. «Хороших людей много, просто сволочи более активные», — сообщает Гагарин и добавляет, что собирается стоять до конца.

Фуры на стоянке в Химках

Такие дела, 07.12.2015
http://takiedela.ru/2015/12/truckers/

http://loxovo.livejournal.com/7093445.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...


Протестующие дальнобойщики намерены 30 ноября двинуться на Москву. 27 ноября из Дагестана уже выехали первые 200 машин. Николай Овчинников расспросил одного из протестующих в Ленинградской области о жизни в машине, политике и готовности сопротивляться.
Владимир Георгиевич, 1983 года рождения, стаж 10 лет, Ленинградская область
Я много чем раньше занимался. В море ходил, например. Почему за руль сел? Да я уж толком не помню. Просто нужно деньги зарабатывать было, наверное.
Причем работа перед этим у меня была. Работал я на фабрике электриком, и, в принципе, меня все устраивало. Потом там был такой начальник производства, «хороший человек», который решил сделать из нас электромехаников, электромонтеров. В общем, хотели, чтобы я всем занимался. А я говорю им: «Доплачивайте за то, что я делаю!» Он такой отказывается. А я не понимаю: вот пять часов вечера, я собираюсь домой, а он такой приходит, мол, вот это и это надо подключить. Я ему говорю: «Так пойдите ко мне домой: я у вас буду подключать, а вы у меня будете обои клеить». Он такой: «А почему это я должен у вас что-то клеить?!» А я ему: «А почему я должен работать бесплатно?» И так везде. Зарплата серая к тому же. Вот и ушел. Было это 10 лет назад.
Сперва я на «Газель» сел, на «Бычок», потом устроился грузы в фирму развозить. Работал, в общем, в конторе, а не на себя. Там людей опускают ниже плинтуса. Вот приехал ты на погрузку, целый день тебя грузят, мозги компостируют, а потом под вечер говорят: «Ты, значит, с утра должен быть в Москве!» А я что, робот?! Я целый день не спал, контролировал, нес ответственность и должен еще минимум 14—15 часов за рулем. Это ж сутки. Вы же, к примеру, сутками не работаете? Нет. Вот и я теперь нет.
Теперь я индивидуальный предприниматель, сам работаю. Но кредит сложно брать было. У меня машина уже не в кредите. Я уже отжил два года в кабине, чтобы отдать кредиты. Причем мне поначалу кредиты в банках не давали. Приходишь в банк — они такие: «Предприниматель? О, все, до свидания!» Единственное, что мне одобрил Сбербанк, — это 86 тысяч рублей. Но мне повезло. У меня брат в море ходит. Через него и взял кредит.
Рейсы бывают разные. И длятся они по-разному и не без проблем. Вот возьмем, к примеру, Киров. В одну сторону три дня и в другую — три. Но один день ты тратишь на 300 километров возле Тотьмы. Потому что дороги нет. Убиваешь целый рабочий день. Это если без поломок. А так где-то колесом что-нибудь «поймаешь», где-то карбюратор сломается. Все из-за дорог. Вон дорогу на Архангельск как делали, я видел: просто брали и на глину все ложили. Так это ж все развалится скоро.
А взять какой-нибудь Красноярск, то это 20 дней пути в лучшем случае. Дома не ночую, семьи не вижу. Живу в этой маленькой будке, как собака. С утра проснулся, позавтракал, зарядочку сделал, поехал потихоньку.
В будке есть газ, есть холодильник, есть две кровати, есть все, что нужно. В придорожных комплексах есть баня, кафе. Но это если рядом с Питером. А дальше — нищета. Едешь, видишь бывшие колхозы-передовики, где уже ничего нет, разруха. Все заросло бурьяном. Куда ни приеду разгружаться, допустим, в Псковскую область, спрашиваю: «Сколько платят?» Мне говорят, мол, 5 тысяч в месяц. Я удивляюсь: «Даже МРОТ больше». А их всех, оказывается, оформляют на полставки. А работают целый день. Не хочешь работать — другого нет ничего.
Сейчас я обычно еду 14—15 часов. Это максимум. Дальше я встаю спать. Иначе можно во встречку войти. Я никогда никуда не тороплюсь теперь, соблюдаю оптимальный режим труда. Встаешь в 5-6 утра, потом темнеет — и ты встаешь. Зимой ночью никто не пойдет: дороги не убирают, ямы всюду. Как их заделают, то вместо ям бугор.
Работаем мы поодиночке. Вдвоем ничего не заработаешь. Если одному — то можно хоть что-то худо-бедно. Спим в машине. На обочине нынче страшно спать, разве только конкретно если устанешь. Потому что можно проснуться без топлива, без запасок, с отгруженным грузом. Это очень опасно.
90-е, на самом деле, никуда не делись. К примеру, в 2009 году мне на Челябинской объездной прострелили колесо. Бандитизм. Если хочешь проехать по дороге, то плати за это денежку. 500 рублей. За эти денежки тебя сопроводят, чтобы не ограбили. И потом еще по 500 за выехать.
Ничего не изменилось. Только встанешь, зазеваешься — сливают соляру, режут тенты, отгружают грузы. Заодно гаишники разводят постоянно, попрошайничают. Останавливают, подставы делают. Например, на деревянной палке ставят знак, которого никогда не было. Или находят пьяниц, чтобы они к вам под колеса бросались. Едешь — а тут он бежит. А как ты остановишь многотонный автопоезд? А дальше через 500 метров останавливают, начинают разводить на деньги. Спасает только видеорегистратор. Как только видят, что он у тебя есть, вопросы исчезают.
Наверное, только на трассе Питер — Москва никто никому не помогает. Там ездят те, кто не видит беду. А кто попадал, хоть раз видел, тот не может проехать и не остановиться. Да, я не успею, скажем, на выгрузку, приеду завтра. Зато человек не умрет. Мороз -20, сломалась машина, замерзло топливо. И машину завести — целая проблема, потому что тебе некачественную солярку на заправке залили.
Всякое у меня было. Было дело, покрышки жег, чтобы не замерзнуть. Да, именно так. Берешь запаску, начинаешь ее потихонечку жечь, просто потому что иначе ты замерзнешь — и все.
Нам КПРФ очень помогает. Они дают правовую помощь, информационную поддержку. Хотите, говорят, проводите собрания.
Вот я вам честно скажу. Я никогда в жизни не голосовал за «Единую Россию» и голосовать за нее никогда не буду. Вот Зюганов, он ведь не зря говорил, что «Единая Россия» — партия жуликов и воров. Я вот живу здесь в Ленинградской области и вижу все это: у нас тут в соседней деревне люди живут в полной попе, газ только провели год назад, помойку не убирают, а глава администрации живет в двух-трехэтажной вилле, а еще у нее есть отдельный домик с бассейном. У нее там даже нормальная асфальтовая дорога проложена. Думаете, она это все на свою зарплату купила? Вряд ли.
Думаю, что в нынешней ситуации до пенсии толком и не доживем. В нашей стране по-другому никак. Они все хотят, чтобы быть как в Европе. А вы сделайте зарплаты и дороги как в Европе. А тут они решили обложить налогами все что можно. Путин сказал: не повышать налоги. А в итоге все выросло. На 16% вырос у ИП налог. Вот это правительство — оно конкретно противоречит указам Путина.
Президент? Думаю, что он все-таки может решить проблемы.
Дальнобойщики — не про политику. Зачем это вообще нужно обычному труженику?! Обычному труженику надо работать, получать зарплату, кормить семью. Вот и все, что нужно. Но если нас начинают конкретно загибать, мы должны смотреть на это? Мол, вот мы вам дарим деньги за то, чего нет и не будет. Не будет дорог. Сколько раз уже нас обманывали: обещали отменить транспортный налог, а в итоге не отменили. И как вот с этим (системой «Платон». — Ред.) — раз обманули, два. Они думали, что все по-тихому снова пройдет, наверное.
Недавно сын у меня родился. У брата уже четверо — а у меня пока один. Он еще мелкий, сиську сосет, ничего не понимает. Но, знаете, если он захочет сесть за руль и стать как я, то я не буду возражать. Это нормально. Я не вижу здесь ничего плохого. Понимаете, у нас самые разные люди. Есть академики, есть подводники, есть летчики за рулем. Вот у нас там военную часть расформировали, а людям деться некуда. И вот этот майор садится за руль. Или офицеры-подводники. Идут все. По сути, кому нужно зарабатывать.
Моя профессия — это моя жизнь. Я уже не могу себя представить без этого. Однажды я попытался «слезть». Была у меня Scania 124-я, продал ее. Сел за самосвал. Три месяца прокатался. Не выдержал. Потому что не могу я. Это как, знаете, попробовал один раз — и засосало. Это как моряки. Вот мой брат-моряк такой же.
Да, естественно, общаемся между собой. Обычно как? Соберется колонна, врубили рации — и говорим постоянно. Да обо всем обычно говорим. Мы друг с другом постоянно — и вне работы — отдыхаем, встречаемся. Есть у нас такая профессиональная привязанность, дружба. Понимаете, мы же машины не у дома ставим — там же воруют. Ставим все на стоянках. Общаемся. У нас, знаете, нет такого: если ты подойдешь к кому-то незнакомому в городе и начнешь говорить, на тебя подумают, что ты дурак. Не важно, знакомы вы или нет. У нас все равны. Не важно, на разбитом ты грузовике или новом, старый ты или молодой. Трасса, она не принимает заносчивых и нехороших. Понимаете, это в городе можно подрезать и обогнать. А дорога всех уравнивает. Там со всяким может случиться. Едет 40-тонный грузовик, и куда ему деваться. Понимаете, и последним готовы поделиться: не важно кто. Будешь стоять, ждать до последнего.
У нас есть межрегиональный профсоюз, его возглавляет такой человек — Александр Котов. Все справляются у него, как быть, что делать. Правда, я в него пока не вступил — только заявку подал. Чего раньше не вступал? Не могу ответить. Наверное, просто не понимал, что надо быть вместе. Вот понял в самый последний момент. Слушаем радио, смотрим центральные телеканалы — там ничего не рассказывают, вот и не знаем и не понимаем.
У всех одинаковая ситуация. Скажу вам больше. Как вот это вранье прямое премьер-министра и руководителей «Росавтодора» объяснить, что, мол, грузовик наносит ущерб как 50 тысяч автомобилей? Это, грубо говоря, надо на фуру поставить гигантский пароход, который не во все порты мира заходит. Нам говорят, что наша фура весит 50 тысяч тонн. Как можно так врать в глаза? За что я должен платить? За разбитые в хлам дороги?!
Думаете, мы ради интереса вышли покричать? Все это от безысходности. Вот представьте себе, что вам платят 5000 рублей зарплату, а налоги — 6000. Либо ты идешь на биржу труда, либо плати за километры. Я согласен: пусть они строят скоростные автомагистрали, всю эту инфраструктуру. Я готов платить, но не 3,5 рубля за километр.

Colta, 27.11.2015
http://www.colta.ru/articles/society/9391

http://loxovo.livejournal.com/7085862.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...